Евгений26

Нееее... Я больше на эти авантюры с занимаем и с кредитами не пойду. Нет денег сразу и значит и не надо. Когда (если вдруг в России будет подьем зарплат рабочим) можно будет купить авто без кабалы и попрошайничеством по родным, вот тогда будем поменять. Хотя в вашем случае, 7мь лет все ж таки уже пора, понимаю...

Ну тогда будем верить в чудо. Хотя, жизнь показывает, что ни чуда, ни Деда Мороза, увы нет. Всё платно.

*DIAMOND* Поздравляем с обновой! Деньги то остались, голодать не придется?

http://melbu.livejournal.com/182665.html Какой то другой ЛЮКС?

А его же уже жарили с год назад где то. Почему сейчас то вспомнили? Лично меня стремает продукт без артикула, который продают только на АЗС, к которым и так вопросы...

Чего смотри выше? Вы нашли аналог 91112RS с двумя крышками с одной стороны? Я подозреваю, вы этот подшипник вживую не видели и не представляете о чем речь. То, что туда 6006 подшипник подходит по размерам, известно со времен дорейстала.

Родной кытайский подшипник 91112RS из раздатки рейстала. Две крышки. Найти такой нереально. Более того, такого конструктива нет даже в каталогах производителей подшипников, чтобы были две крышки с одной стороны.

Если есть жидкостное охлаждение, почему трубка обратки масла с турбины пригорела почти полностью? Не очень то и справляется это жидкостное охлаждение...

Но то неисправность и наверняка был чек?! А разогрев катализатора и турбины на бензожужжалке 1,4-1,6 литра до красна в штатном режиме, это что, норма? Если да - то никакое масло с этим не справится, тем более при его объеме в картере 4-5 литров...

Тогда отчего разогрев катализатора до красна? Из за более высокой колечественной величины сгораемой смеси в единицу времени по причине наддува? Нас еще во времена карбюраторов учили, перегрев, это: 1. Бедная смесь. 2. Богатая смесь. 3. Раннее и позднее зажигание. 4. 80 бензин вместо 92-95. 5. Критический износ цпг.

Тогда сочувствую вашей потере...

Я переведу на простой язык. Двигатель 1,4. Турбина. Зажат по ЕВРО 5. Чтобы соблюдать нормы токсичности ЕВРО 5, нужна бедная смесь. Чтобы при такой смеси заставить двигатель ехать, нужно много воздуха. Турбина дует, греется, смесь бедная горит тоже не правильно, как как при 1:14,5 в идеале. Здесь и детонация и все прелести от нее... Поправьте меня, если я не прав, какое масло это выдержит? Даже самое правильное. И вообще, такое масло под такие условия кто то создал?

А вина ли масла в этой трубке? Думаю, что в погоне за Евро-токсичностью и выжиманием из движков-газонокосилок, мы имеем такой гемморой. Что то такого на двигателях от 2,4 литра турбо не слышно...

Так а в чем проблема - круглым напильником выбрать немного пластика. В остальном то все размеры наши...

А сейчас что не заказуха? Но и как написано выше, особо слепо верить всем, кто в жестяной банке на плитке разогрел десяток масел чуть ли не температуры вспышки, тоже глупо. При нагреве чего угодно до температуры кипения неизбежен осадок. И делать по нему можно лишь теоретические выводы, но не результатные. А в дизеле я так понял, что не влей, ни лака, ни гуталина не добиться. Это мой вывод на основе четырех марок масел использованных в двигателе моей машины. От родного до дорогих с дешевыми...

А вы знаете, масло какого производителя в этой канистре?

Самая дешевая горелка на баллон туристический. Грел минуты 3-4 по кругу место посадки подшипника. После этого вынулось рукой без каких либо усилий. Не перестарайтесь с горелкой и феном - кругом полно мешающих деталей с проводами. Да и все ж таки открытый огонь. Лучше промышленный фен. Но у меня не было...

Если подшипник промежуточного вала - то все это вылетает, если нагреть место посадки подшипника феном или горелкой. Обратно нужно будет сажать на фиксатор подшипников - болтается с новым подшипником. Конструктив немного отличается у рейстала и дорейстала. У последнего стоит обычный подшипник и сверху защитный типа экран. У рейстала нет экрана, зато самый настоящий китайский подшипник с одной стороны имеет 2 (!) защитных крышки и из за этого шарики меньшего размера. Найти такой подшипник задача вообще невыполнимая. Поэтому брать любой 6006 но с мягкими крышками.

Вы всё верите в спецов при техобслуживании? Мне инструкцию к моей акб дали. Сделано в России.

А если сразу после покупки в первый же мороз сдохнет... велкам за новой такой же? Оператор автомобиля - женщина. И то есть такие, которые ого-го! А мужику негоже быть лохом. Хотя... если есть талант красть миллионы, согласен, знание техчасти не нужно...

А почеу наверное? Черная Тюмень. С пробками. 100ка. 4500 рублей. За год подлил один раз воды и заряжал один раз после того как на второй день после установки пришли морозы и стартер едва дышал. Кстати, перед установкой мне продемонстрировали вилкой зеленую зону и символ ОК. Так что эта вилка как измеритель - пальцем в небо, ибо плотность электролита она не учитывает.

Да ну... А у меня пробки. И вон клубень тоже с пробками взял. Да и голословно это - половина. Мутлу с пробками, Аком, Тюмень и др...

У меня акб черный. Где искать риски мин-макс? 20 лет как автомобилист, до этого 5 лет мотоциклист. Ни разу не видел сколь нибудь заметного повышения уровня, хотя понимаю, что газы между пластин должны увеличить уровень обьема электролита, но обычно никто не заряжает акб таким током, чтобы аж выплескивалось... А в прочем... если производитель акб себя и клиента уважают, они прилагают инструкцию. В ней все написано.

Глазок показывает плотность и заряд соответственно. Если он зеленый, то вряд ли нужно его заряжать. С другой стороны, этот глазок не точный измеритель, а лишь приблизительный индикатор.

Отвернуть пробки и убедиться, что уровень электролита выше пластин на 10-15 мм. Если так - завернуть и ездить, посматривая на глазок. Раз в пол года опять посмотреть уровень. Если упадет - купить дистиллированную воду и подлить до уровня 10-15 мм выше пластин. Если это попадет на зимнее время - зарядить. Вот и все обслуживание.