Евгений26

Все, это кто? У вас тоже дизель? Человек усомнился, я написал, как проверить быстро. Некоторые вообще не знают про тэн. Не нужно им это и отчасти я с этим согласен - есть умные рукастые мастера, пусть они знают. Мой брат старший из таких.

Это долгий путь. Самый простой я уже выше написал. Тэн стоит во всех комплектациях с дизелем 2.2

Много раз писали про регулировку напряжения в зависимости от режимов работы. Как раз такое напряжение бывает при отсутствии нагрузки в сети и заряженном акб летом. Зимой такое напряжение может быть при включенном тэне в печке сразу после пуска двигателя. Проверить тэн легко - смотрим на напряжение и вентилятор печки в ноль. Подымется напряжение как минимум на 0,5-0,8 вольта.

Ну почему, мне например, нравится теоретическая возможность полного возврата воды при зарядке обратно. В реале, есть куча других проблем, выводящих из строя самые чудные конструкции.

Да, именно.

Серебрянка была с первых 30 тыс.км. На родном масле. А потом - на любом масле. И это до чипа. При езде в пенсионерском режиме. Пальцем внутри со стороны сливной пробки поковыряешь - а там крошки типа облезшего хрома. И они не смывались при сливе. То есть не всё сливается с маслом. Толи подшипники сыромятина, толи их размер не рассчитан на момент двигателя. Масло тут ни при чем. Это моё мнение.

Среднюю часть закрыл. Температура поднялась до 72. Выше 78 не получить, ибо это начало открытия термостата. Летом в основном 78 и около нее. Если укрываю верхнюю часть решетки - на трсссе перегрев.

У каждого своя вера. Каждый считает, что именного его - правильная! Тут главное, не начать продвигать свою веру, как иситну.

Нет особых проблем. До 15 вольт подымается в жуткий мороз при условии, что тэн не работает. Точнее, тэн живет своей жизнью, при коротких поездках он высасывает акб. Вот и все проблемы. Просто нужно понимать, что если включить печеу с тэном, попогрейки и стекла сразу пуска, генератор это не вытянет.

Какие проблемы?

Все гораздо проще. Я вот смотрел ролик на ютубе одного украинца, типа 10ка самых зачетных акб емкостью 60 а•ч. Вот честно, из 10 только 2 марки нам знакомые - бош и варта. Остальные у нас не продаются! Также и вас в евробеларуси - продают то, что из польши притащили...

В центре была дырка, половину отрезали, нарастили трубой, ближе к дросселю вангую еще кусочек в 10 см от старого патрубка. Делали на скору руку, но это может ходить долго, не нужно грешить на колхоз. И любая дырка в воздуховоде будет сопровождать себя маслом из сапуна.

Колхоз. Там патрубок резиновый цельный прямой около 50 см в оригинале.

Наш белорусский друг дал красивый каталог. Артикулы из него не бьются нигде. Так что картинки красивые, но толку от этого почти никакого.

А ошибки считать пробовали?

На сколько я знаю, все эти делкоры, ацделко, медалист и другие сделаны на одном заводе в Корее. Сам хотел Медалист взять, но гарантийное обслуживание по словам тех, кто поимел проблемы сводится к одному - вина владельца.

Потеря связи блоками. Дважды сталкивался с этим при дохнущем аккумуляторе. Причем без сброса этих ошибок блоки в кан шине считаются не рабочими. Если по простому - напряжение менее 8 вольт приводит к потере связи.

Я не сильно вдавался в подробности работы штатной сигнализации, но она меня доставала срабатываниями во время простоя по ночам. Не понимал причин. Деактивировал ее и по умолчанию и больше на нее не ставится при включении доп сигнализации. Только дополнительно с ключа авто.

А почему не должно быть просадки? Включение зажигания включает кучу систем и потребителей, десятка два ампер при этом вполне может быть. Плюс в мороз емкость акб падает, в переходных окислившихся контактах теряется и ток и напряжение. При включении стартера напряжение может и до 10 вольт падать. И еще. При пуске с доп сигнализации в ней должны быть настройки снятия штатной сигнализации с охраны. Эти настройки как правило активируются самой сигнализацией через кан шину.

У нас нет градусника в приборке. Понять, что то то не так с температурой можно по лампе перегрева. Но если она единожды зажглась, проблемы двигателю почти гарантированы, если не сразу, то в скором будущем...

Не считаю это неисправностью. Все то же самое. При чем при езде менее 60 км в час температура ож 64, а при 80 уже 76, что почти норма. И это при -22 за бортом и одеяле на двигателе. Проводил эксперимент с закрытием решетки радиатора, неудачный. Ибо при полностью закрытой решетке температура ож уже 100 градусов, что даже летом не бывает, также идет перегрев акпп, ибо радиатор тоже закрыт. Если и закрывать решетку, то только нижнюю часть. Что и хочу сделать в выходные.

У друга Пежо типа Газели. Платформа одна с Фиатом. Движок дизель, покупал авто б/у, 200 тысяч было. Пытались форсунки и свечи выкрутить, когда в мороз заводится перестала. Лили саляру в колодцы, ездили неделю и... ничего. Лили спецхимию и снова ничего. Съемником пытались... но тщетно. Свечи тоже самое. В итоге решили иначе - автономку поставили.

У моего руководителя Вектра. Родной аккумулятор прожил 11 лет. Но у него работа в 3х км от дома. Двигатель не успевал прогреться до работы. Он переодически подзаряжал его сам.

БелСер - я бы такой пост в рамку и в корень темы бы увековечил!

Там внутри блок со спиралями и они коммутируются для разряда и заряда. Греется здорово на разряд. Вентилятор там хороший на подшипниках шариковых. Говорят, китайцы уже скопировали идею, но без разрешительных документов у них не вышло выйти на наш рынок. А так, да, долго работать авиационные батареи перевернутыми не могут - только в полете и за счет клапана в пробках. Я видел экзотику - батареи СЦС. Там что то около 9 кг серебра внутри. Если на клеммы положить ключ 17×19, то он сгорает.