Евгений26

А почему не должно быть просадки? Включение зажигания включает кучу систем и потребителей, десятка два ампер при этом вполне может быть. Плюс в мороз емкость акб падает, в переходных окислившихся контактах теряется и ток и напряжение. При включении стартера напряжение может и до 10 вольт падать. И еще. При пуске с доп сигнализации в ней должны быть настройки снятия штатной сигнализации с охраны. Эти настройки как правило активируются самой сигнализацией через кан шину.

У нас нет градусника в приборке. Понять, что то то не так с температурой можно по лампе перегрева. Но если она единожды зажглась, проблемы двигателю почти гарантированы, если не сразу, то в скором будущем...

Не считаю это неисправностью. Все то же самое. При чем при езде менее 60 км в час температура ож 64, а при 80 уже 76, что почти норма. И это при -22 за бортом и одеяле на двигателе. Проводил эксперимент с закрытием решетки радиатора, неудачный. Ибо при полностью закрытой решетке температура ож уже 100 градусов, что даже летом не бывает, также идет перегрев акпп, ибо радиатор тоже закрыт. Если и закрывать решетку, то только нижнюю часть. Что и хочу сделать в выходные.

У друга Пежо типа Газели. Платформа одна с Фиатом. Движок дизель, покупал авто б/у, 200 тысяч было. Пытались форсунки и свечи выкрутить, когда в мороз заводится перестала. Лили саляру в колодцы, ездили неделю и... ничего. Лили спецхимию и снова ничего. Съемником пытались... но тщетно. Свечи тоже самое. В итоге решили иначе - автономку поставили.

У моего руководителя Вектра. Родной аккумулятор прожил 11 лет. Но у него работа в 3х км от дома. Двигатель не успевал прогреться до работы. Он переодически подзаряжал его сам.

БелСер - я бы такой пост в рамку и в корень темы бы увековечил!

Там внутри блок со спиралями и они коммутируются для разряда и заряда. Греется здорово на разряд. Вентилятор там хороший на подшипниках шариковых. Говорят, китайцы уже скопировали идею, но без разрешительных документов у них не вышло выйти на наш рынок. А так, да, долго работать авиационные батареи перевернутыми не могут - только в полете и за счет клапана в пробках. Я видел экзотику - батареи СЦС. Там что то около 9 кг серебра внутри. Если на клеммы положить ключ 17×19, то он сгорает.

Три признака конца заряда аккумулятора: 1. Постоянство плотности (перестает расти) 2. Постоянство температуры аккумулятора (жидкости в банках, меряется термометром :))) 3. Обильное газовыделение из банок. И по поводу тока. Чем ниже ток, тем дольше заряд, это понятно, но тем лучше проходит сама реакция внутри пластин, и больше тока аккум принимает. Я бы током более 4 ампер при условии наличия времени и возможности не заряжал. Хотя да, декларируется ток в 1/10 от емкости, но в авиации током более 4ех ампер аккумуляторы не заряжают никогда, штатный режим - начало заряда - 2 ампера, а доводка вообще идет током в 0.5. Но там и времени. и места навалом, и оборудование не сравнимо ни с каким автомобильным. Для понимания, вот эти станции зарядки делает наше предприятие для обслуживания авиационных акб, И-677 называется: Идет контроль полного напряжения акб, поэлементно, температура в каждой банке при заряде и отгазовке, разряде и т.д. Я вообще не стал бы сравнивать авиа акб и гражданские. Да, авиа могут быть и щеллачными, и кислотными. Но в кислотный акб в электролит включена добавка, конструкция позволяет работать даже в перевернутом виде. И циклы обслуживания прописаны. И выполняются вне зависимости, летает акб или на полке стоит. Потому и работают эти батареи не в пример гражданским по количеству лет. А 99% автовладельцев ни разу не заряжало свой акб. И первый же мороз выводит всё на чистую воду. Кстати, в Москве в эту ночь до -20. Завтра ветка пополнится стандартным - не завелся, какую батарейку взять...

Да я уже написал, что не куда лить масло. Меня не послушали.

9 год пошёл. 130 тысяч. Родной стоит. Есть мысль, что ускоряет разрушение мертвая муфта генератора. Где то видел в ролике на ютубе, но не на нашем авто.

Про распылители форсунок занимательное видео. Таки не зря в оригинальном ремкомплекте клапан и распылитель вместе идут. https://youtu.be/MQDakuE34cg

Некуда у нас там лить хоть что то. Отворачивается легким услием. Жути никакой. Как и с форсунками. Уже давно это было все учтено - колодцы форсунок с большим зазором, и резьба свечей как можно больше вынесена на поверхность головки.

Нужна длинная тонкая головка. Проблема была не с отворачиванием, а со снятием разъемов. Головку такую докупал Дело техники 600258

125 тысяч. На запуск в холод... точнее, замена ни на что не повлияла и ничего не изменила. Мог бы и дальше ездить на родных.

Доп фильтр 2 микрона. https://youtu.be/6Wm48zbPSy4

Подсмотрел на каптиве форуме видео по замене цепи. Пол движка раскидать надо, но это не страшно, ибо в хозяйстве нужен пневмогайковёрт. Без него шансы даже прямых рук сводятся на ноль. https://youtu.be/_7Xr4DU_Cn0

Немного про канистры и упаковку масел Лукойл. https://youtu.be/rcBBUhVVnyk Я кстати, однажды купил масло Лукойл, когда канистра была сделана позже масла. Оказывается, это вполне рабочий момент.

Нужно ли вашим двигателям С3 и Dexsos2? Вам и А3/В4 за глаза. Если бережное отношение к катализаторам и сажевому - читай мало присадок. А если их мало, значит и щеллачное число будет в районе 8. И вряд ли такое сможет мыть. А откладыватся лаком может.

Мне интересно, где "рекомендовано для нас" вы увидели? С3? Так нам его ни-ни ни в какую нельзя. Тока Dexos2. Это если книжке следовать...

С 70 до 130 тысяч на них. Где там у вас чего пищит???

Почему лучше?

Он уже отвечал мне выше.

А зачем? Всё равно обслужанное и вылизанное уйдет кому то по цене среднеушатанной? Я тоже такой поход практикую, не люблю, когда под жопой ведро с болтами. Но пару раз продавал авто в идеале по средней цене рынка.

Машине 9 лет. Она так ушатана реально была? Никак не укладывается в голове такой обьем железа замененного и не замененного...

Я пасс. Брать не буду.