Евгений26

А корейцы идиоты, получается? Ставят шайбы не правильного размера, на фактически идентичные форсунки? И шайба 3 мм изнально, и 2 после установки? Ни фига не понял.

Ну а смысл? Всем же известно, сколько Фебест ходит. И этот выбор для дизеля недоступен. Откуда вы эти артикулы нашли? Считаю 17-18 тысяч за привод оригинальный нормальная цена стала.

Серго, ну делитьсь тогда инфой. На Каптива клубе так и нет однозначного ответа про толщину шайб. Мне когда 4 форсунки меняли, тоже 2 мм ставили. Что, должны 3 быть?

Мне отписался владелец форсунки. У него Антара была на ручке. Но форсунка такая же и как на автомате.

На снятой с Антары форсунке, что мне прислали, шайба 2 мм. Шайбы 2 мм по божеской цене можно подобрать от авто Киа или Хендай.

День добрый! Как это никто - вот человек купил Фотон Саванна Это не статистика. Один человек - это случайность.

Кивки только теоретические. Пока никто не решился. Как представишь, сколько запчасти и железо стоит... И бампера из пластика ABS еще тот прикол кытайский...

Поэтому штатная голова снята и лежит без дела, динамики пихнул по 500 рублей. Взамен голова Пионер и качественные динамики Саб не люблю, ибо это усилок, провода, иное питание, да и нужен такой звук лишь на время - девок поудивлять, да на поляне шашлык пожарить. А потом прикуривать...

Может. И скорей всего это он и виноват. Еще может быть аварийный режим при сдыхании акб при пуске и тогда только DS150 можно вернуть все блоки к жизни. При этом авто превращается в переднеприводный и работает только гур и двигатель.

Да пусть это будет хоть кто. У этого чуда эквалайзер отрабатывает две полосы 100 герц и 10 килогерец. Первый при подьеме дает бубнение, но не басс. Второй подьем скорей голоса, чем верхов. И питание с кондерами тут ничего не исправят.

Если БК показывает прочерки - потеря связи по шине CAN. Скорей всего потеря была не только у БК, а и других блоков тоже.

Кто то использует затычку CD30MP3 в качестве усилителя? Надо быть сильно непритязательным к звуку данного изделия...

Слив в обратку - один из параметров состояния клапана обратного в форсунке. Но это лишь малачасть параметров, что может быть проверена владельцем даже без снятия. Остальное можно проверить на стенде и эта проверка стоит 500 рублей за штуку, если просто принести в руках форсунку. И еще раз. Мне меняли все 4 форсунки на новые. Цокот оставался.

Не смотрите вы эти балансировки. У меня 1ая - минус 70, 4ая - 70. Нет цокота. Эта балансировка и ее значение больше связана с производительностью цилиндров. А значение коррекции, по сути, коэффициент отображающий поправку на производительность. Сумбурно, но писать длинного обьяснения не хочу. Лучше замерьте слив в обратку. Это будет более показательно о состоянии каждой форсунки.

Уже не выйдет. Форсунка собрана и будет отвезена на стенд. Если не прокатит - заменю ремкомплект и снова стенд. Ничего сложного и страшного нет совсем. Завтра улетаю в командировку на месяц. По поводу иглы. Ее кончик где то на 10 мм весь в нагаре. Нагар плотный, ровный, оттерев ее увидел цвета побежалости под тем местом, где был нагар. Очень хорошо смывает грязь карбклинер простейший. Но есть подвох - если делать это не в теплом помещении, то при испарении появляется влага на поверхности. Повторюсь - сам клапан без следов износа, как в инете выкладывают, типа царапины и след в центре от толкающей пружины. Лить промывки в такое состояние топливной очень стремно. На свой страх и риск можно начинать с четверьтичных долей на бак. Но то, что добавлять промывки и смазки нужно, у меня более нет сомнений. Форсунка имела белый герметик, ровный слой и никаких следов вскрытия от ключей.

Покуда решено эксплуатировать Антару далее, а пока вроде неисправностей нет, да и дачный сезон закрыт, решил развить свое познание о дизеле. Точнее, о форсунках. Купил тут на форуме у человека б/у форсунку и новый ремкомплект. Человек избавился от Антары, поэтому немного поторговавшись, я получил еще и старый клапан, распылитель и даже прокладку впускного коллектора по приятной цене. Собственно, хотелось иметь с собой запасную форсунку. Не то, чтобы с моими какие то намеки на проблемы, просто были случаи у людей, когда клапан одной из форсунок зависал открытым и тогда... эвакуатор. Сразу оговорюсь, фото не делал, ибо ими и так весь инет забит. Единственной проблемой в разборке оказалось... отвернуть ее две половинки. В руках не удалось. На столе тоже. Пробовал подогреть - без результата. В итоге зажал в тисках обернув полоской аллюминия и держа ключем на 13 корпус, головкой на 15 сорвал. Момент вышел дикий! Оказалось, было собрано на фиксаторе резьбы, ниток 5 последних. Далее ничего сложного, все само собой разобралось. Осмотр показал следующее. Лаковые коричневатые отложения, клапан также в отложениях, но самое интересное - распылитель со следами перегрева, игла в нем в черном слоистом гуталине. Замочил в 646 растворителе. Лаковые отложения сошли довольно просто. А вот игла распылителя не хотела становиться чистой. С трудом, но оттер. Осмотрел прилагаемые б/у клапан и распылитель - клапан в отложениях, распылитель со следами ржавчины и как я не пытался его отмочить, игла из него не вышла. Даже пассатижами. Осматривая с лупой клапан и грибок, не увидел криминала. Возможно, износ там мало заметен лупой, но этого вполне достаточно для слива в обратку. Так вот мне думается, топливо и есть источник проблем. В том числе и в тнвд. Но вот откуда в распылителе ржа и почему на игле распылителя следы зажарки? Ни на что не претендую этим постом, просто мысли вслух.

Зато "умник" остается.

Тролль.

Да все тут понятно. У чела есть лишние деньги и свят в своей вере. Отпустим его... Я кстати тоже Лукойл не люблю. Топливо. Принципиально, потому что не на три рубля лучше топлива от конкурентов.

Нету. Кардан или приводы скорей всего.

в том то и дело, лили мы уже в совокавтопром лукойл, но даже там Chevron суприм минеральный показывал себя заметно лучше. А потом сочиняются легенды, что быстрочернеющее масло ОНО оказывается хорошее...моет движок и прочая чушь. :bee22: Совокавтопром, это когда было? Когда телефоны были кнопочными?

Вопрос веры - индивидуальный. Ездил и на дилерском, и на Мотюле, и на двух видах Лукойл. Без приборов и тестов заявлять преимущество и никчемность конкретных масел, как фантазировать о сексуальных способностях девахи по фото...

Я так понял, старый блок вентиляторов в помойке и уже давно?

Никакого кроилова. Просто гарантия того, что в канистре не окажется веретенка, как с Shell. А кому то не хочется признавать, что российское масло не хуже того же Shell. И тем более Мотюль, которое вообще не проверить. И начинается безосновательное утверждение преводсходства "нормального масла".

Rexby, а вы чего ради зарегистрировались и что вас так долго изнутри изглодало, что вы с первого поста так призадумались? Я на чипе от Адакт прошел 5 тыс км. Доволен по моим прикидкам на 80%. Остальные хотелки нужно решать с правщиком прошивки, но он от меня далеко. И да, все описанное в посте на Драйве - теория. Я сам резал сажевый, сам руками трогал турбину и привод и немного познал о чипе со стороны "кухни". Вывод такой - зубов бояться... Продолжать не буду.