Евгений26

Вы не правильно поняли. Избавился от вибрации на скоростях, кроме 40 и 60. У меня есть некоторые мысли относительно подшипника промежуточного вала раздатки. У меня там болтанка. Сегодня сниму колесо и осмотрю с пристрастием.

Уже писали, что все различие в материале кулака и диаметре втулок стабилизатора. Но как и некоторые сомневающиеся, есть некоторое но, что смущает - установка безобойменного сайлентблока в дюралевый кулак. Не будет ли вращаться в кулаке, так как нет обоймы?

Ну значит будем иметь в виду, что эти половинки тоже можно использовать. Просто смущал конструктив и как у одного из мастеров, было сомнение.

То есть нижние и верхние сайлентблоки заднего кулака подошли от Точки Опоры? Они же из двух половинок у них на сайте, непонятка какая то, что за ноухау. У меня нижние с надрывами, надо менять, хотел с Украины заказывать, вот теперь думаю...

Тогда другой вопрос, а куда вставляется обратная сторона промежуточного вала раздатки?

Ну в общем то, вот из этой инфы стало ясно, что перемещение вполне возможно. https://www.drive2.ru/l/7986871/ Я вот только еще больше сейчас ничего не понимаю - где дифференциал то? Как это все работает? Никогда не думал, что данная схема трансмиссии для меня будет загадкой.

Ну в общем то нашел я источник вибрации во всем диапазоне скоростей. Это скопившийся песок и грязь внутри дисков колес. Сегодня поставил комплект зимних колес и вибрация ушла. Кстати, подтверждаю, что на ЕСО вибрация явно заметна, а без ЕСО ее и нет.

То есть правый шрус одевается на выходной вал раздатки, а шевеля шрус туда-сюда, я перемещаю вместе со шрусом и вал раздатки вместе с подшипником? Весело!

А как шрус соединяется с раздаткой?

Дык это ясно, а как у других?

Парни, прошу совета. Сегодня менял резину и заодно визуально оглядел подвеску. Все так то цело, но что меня дернуло потрогать правый шрус... и оказалось, что не зря. Посмотрите видео и дайте ответ, должен ли шрус перемещаться ввер-вниз и по оси в пределах 2 мм? https://youtu.be/rxzhWaZwgzo

Лукойл Армотек 5W40 спустя 3 тыс км. Двигатель перед сменой масла был максимально освобожден от старого масла.

Суть то тут одна - движок должен быть тщательно сконструирован. Большинство двигателей концереа КиаХундай - переведенные с чугуна двигатели Мицубиси 90ых годов. Любая попытка сэкономить и схитрить - результат выше. Видео с Сонатой, скорей всего движок таскал машину без сильных нагрузок и потому перегрева не было, а сдох он все равно же из за заклинивания колец. Еще у этих ребят есть видео, где они по просьбе клиента ставили родные форсунки охлаждения от поршней от Лансера в родные же места уже в блоке КиаХундай. Но даже японцы изначально накосячили, их родные форсунки охлаждают только со стороны впуска, а эта сторона блока цилиндров и так холодная..

Киа и хендай - без разницы. https://youtu.be/r7-lIZEDYmU https://youtu.be/rw7ORomHkTU Ну и самое интересное - https://youtu.be/6116_jhEaF0

Согласен. Не посмотрел предыдущий пост.

Двигатели КИА стопками меняют по гарантии, затем они попадают на разбор, хотя и не должны. В видео как то показывали горы движков КИА на разборках и все бензиновые. Но дефект не признают.

Да наверное без разницы. У корейцев при переводе двигателей Мицубиси из чугуна в дюраль произошло непонятное действие - они перестали ставить форсунки охлаждения поршней. В итоге 2 и 3 цилиндры после 50-70 тысяч имеют задиры от закисания и перегрева колец. Не знаю, коснулось ли это двигателей 2.4, а 2 литра все с этим косяком. Можно набрать в ютубе - стук G4K, и станет понятно.

А у Соренто случаем не 2 литра движок был G4KD?

Подробная инфа о Launch http://mysku.me/blog/aliexpress/56282.html

Есть разитие. Вибрация стала обнаруживаться при движении при любой скорости. Но по прежнему при 40 и 60 сильней. Ехал с горы, что при сбросе газа, что на холостых, вибрация. Так что проблема будет известна. И да, сегодня уже даже сидение передает вибрацию.

Сомнительные плюсы этого авто. А какова была цель смены Сорента на это "чудо"?

Да ладно. Уж сейчас то эти акпп уже доработаны. Да и скромный движочек с куда еще более смешным моментом вряд ли ушатает акпп до 100 тысяч...

Надо подцепить сканер MDI и посмотреть ошибки. Другие сканеры, в том числе DS150 видит только часть кузовных блоков. Если магнитола екнулась, по ней будет ошибка - нет связи.

Из этого километрового посыла только один вывод - народ уже не ждет доллар по 30, возврата реальных цен по отношению к не изменившейся зарплате и уже психологически готов принять Солярис не за 500 тысяч, а за почти миллион. Рост продаж как раз в этом секторе бюджетных жоповозок.

У меня аналог Мастака, ноу нейм. Гавно редкостное. За 300 рублей. Этот двунаправленный поршень пропускает жижи в обе стороны, все это льется по рукам, а в момент набора из канистры хватает воздух. Жане шприц самое то! И дешево и чисто.