Евгений26

Ну и на кой этот хетчбек на лягушачей неполноприводной платформе? Хотя, расчет тонок и продуман здорово - пока думали что делать с Опелем, Опель придумал повозки не на платформах GM, ведь эти платформы в новых моделях использовать нельзя. То есть в Опеле на момент выбора платформ уже знали о разводе с GM.

Средняя 27 км в час. Это пригород Подольска и Новой Москвы. Средний 11. Двумя годами ранее средняя была 31 км в час. Расход был 10-10,5. Движение замедляется. Увы. И дело тут вовсе не в экономичности или прожорливости дизеля. Тут и вес, и скорость, и дистанция перемещения...

Скорей всего в мосте диод пробило, если крутится и не болтается вал.

Дизель. Перед покупкой договоритесь о том, что приедете утром и заведете движок холодный и прокатитесь километров пять. За это время будет ясно что с коробкой и что нет никаких стуков. Можно и 3 литра взять, но это налог и чуть больший расход чем у 2,4. А бензинка 2,4 не едет - а перерабатывает топливо в тепло. Хотя кому то и этого хватает.

2,4 старый поменять на 2,4 новый? Одумайтесь!

С 14 года и короткое крыло, и 18 диски и двухзонный климат. И магнитола СD40.

Из истории Юрия вывод один - не закрывать наряд и не забирать авто до устранения неисправности. В 45 дней они все равно не исправят, а тут само собой нарушение сроков и невозможность устранения. Я бы мог по такому же пути пойти. Но по договоренности с GM я каждый раз забирал авто, а они каждый раз отрабатывали новые идеи. Правда, потратив год я при своих деньгах, а Юрий еще и наварил сверху. А остальные даже не захотели шевелиться...

На все ушел почти год.

Так работает наш дизель при определенных режимах. Не знаю, с чем это связано. По первости ломал голову над этим, но потом плюнул.

Сегодня мне написал счастливый бывший владелец Антары из Питера, Юрий. Он выиграл суд. Вернул деньги с салона и поимел с GM. Ни дилер ни GM не признавали неисправности. Стратегией клиента было следующее. Вышел срок ремонта, неисправность не исправлена. И покуда двигатель меняли, значит неисправность была. Обещал через неделю ссылку на решение суда.

Стук это не уберет.

Tofsla, вам нужно масло группы А3/В4. Сейчас вы используете масло группы С3, малозольное, само по себе дорогое и с вопросом по надежности в смысле количества присадок.

Там где то еще должеы быть кучка кондесаторов на движке. Или три фазы дома? Вообще, насос вещь хорошая. Им можно откачать где 200 мл не сливаемого масла из карманов отстойников под фильтром и с магистрали.

Нет, автодок я вообще не пойму, про что речь. Адакт. Шил у мастера не заявленного в списке на сайте Адакт. Потому цена ниже. С гарантией я попрощался еще год назад. Расход упал на литр. Едет также, но пуляет при разгоне без задержек и не рычит бестолку как в стоке. Есть некоторые сложности с режимом ЕСО после прошивки. ЭБУ настолько наворочен, что сам производитель использует лишь часть его возможностей.

А вопрос то какой? Или это информация? Так я например считаю, что раз в 50 тысяч поменять жижу в акпп - святое дело! При условии, что есть намерение ездить долго самому.

Имею такое отношение к дизелю Лукойл. Но это другая история... А масло от Лукойл подтянулось за много лет и ничем не хуже импортного. А многим дилер льет его и клиенты думают, что ездят на импортном. Так что не нужно обобщать. Каждый рад обманываться по своему...

День добрый! )))) Вспомните, что все кричали до кризиса... "Российское масло - авно, никогда не залью и т. д." Как сильно количество денежных средств меняют нашу жизнь. Никогда не кричал. Не нужно обобщать.

Мне мой дилер предлагал за 22 тысячи колодки поменять. Так что все зависит от клиента, рад он дарить деньги, или нет...

А что значит, вне очереди? Всех других на поделках ЖиЭм и жигулях демонстративно отодвинули на потом?

Залито Лукойл Армотек А3/В4 5W40, 1500 рублей. Не могу сказать, что есть что то лучше по такой же цене. С3 - масло для двигателей с сажевым фильтром, с низким содержанием серы и прочего. Мне оно не нужно.

А никак не относится. Вообще. Потому и вопрос задал за толковое масло группы А3/В4. Я не использую масло группы С3, малозольное.

Это не шток. Это чувствительный элемент датчика и в нем ничего не движется.

Не мешайте двигателю работать...

Иванович, у некоторых там, где солнце не светит, грязнее. У вас под пробкой в движке стерильно. Что вы еще хотите, применяя всякую химию?

Однако, в процессе я впал в ступор. В бачке снизу есть большой штуцер - забор на насос. А также обратка - тонкий штуцер и шланг идет с рейки. Так вот в бачке есть сетка. Типа капроновой. И вот каково мое удивление, что забор идет с толстого штуцера... мимо сетки. А обратка идет снизу сетки и каждый раз часть грязи при остановке возвращается в рейку. Ну кто такое придумал? Сетка была забита не сверху со стороны крышки, а со стороны обратки.