Евгений26

Зачит, прошили в третий раз. Мастер назвал меня безбашенным и отчаянным владельцем, шьющий 3 раза подряд DCM блок эбу. Из инфы, полученной от мастера. Этот блок как минимум в десятки раз превосходит по быстродействию любой системный блок домашнего компьютера. Блок оказался на столько крут, что его возможности использованы лишь на треть и ровно на сколько он крут, на столько неизведан. За три раза у меня был реальный шанс уйти домой пешком, а мастер провел бы много безсонных ночей. А могло дело кончится и покупкой нового эбу. Значит, все, что мы думаем о прошивальшиках со своей колоколни - это ни о чем мы ничего не думаем, поскольку даже чуть чуть не понимаем сути. У моего мастера есть оборудование для поднятия заваленных эбу. Вплоть до выпайки процессоров и реаминирования из отдельно. Микроскопы тоже есть. Траты в месяц на железо и софт, лицензии - 50-70 тысяч. У человека оборудования более чем на 2 ляма. Со мной мастер занимается из практического опыта - он дороже 12 тысяч рублей, что я передал. Я не ошибся в его выборе, а почему, я не буду тут озвучивать. Что в итоге. Соколов прислал третий вариант прошивки. Он запросил модуль инициализации, что дало возможность обновить прошивку. В итоге Kessom обновили загрузчик в эбу и влили правленную прошивку. Ушел час на это, а второй раз залили за 5 минут. Важный момент. Мастер суеверен и трясся за то, что эбу не упал. Сказал, заводи сам. Завелась... Сразу ЕСО заработал. Прокатились и меня он отпустил, типа, шли любую инфу о результате. В итоге авто едет мягко. Нет ипанутого валения до опупения. Я так понял, не работал блок адаптации и ЕСО запускалась из за этого после многих попыток. Теперь то, что я за 4 года не замечал. При запуске двигателя и просто включении зажигания, постоянно горит подсветка кнопок дверей и селектор освещения. Я никогда этого не замечал ранее, а в стоке также?

Спасибо, будем посмотреть. Сегодня ЕСО включилось через 5 минут.

Я тормознусь, иначе можно в дурку попасть, доказывая... Делаем ставки, господа! В 18.30 меня ждет вариант #3. Соколов знает об этой проблеме и обещают, подбирая верные регистры, правильно активировать. Пока все не плохо...

А кто об этом говорит?

Андрей, вот правильный ответ. Вакуумный модулятор стоит на впускном коллекторе. Это регулируемый и управляемый клапан с обратной связью. На турбине установлен вакуумный привод с обратной связью, который управляется клапаном выше описанным. Все. На турбине больше ничего нет. Никаких клапанов. Ни аварийных, ни перепускных. То, что на фото, всего лишь привод заслонок. Никакой не модулятор и упаси, клапан...

При температуре забираемого воздуха ниже +3 егр закрыт. Вот и вся логика. Передув с заглушкой если и будет, то ничтожный. Ровно на то количество, на сколько открыт клапан. Это от 0 до 30%. Будет ли она от этого свистеть? С какого фига, если зимой у нас егр закрыт и что то особого свиста нет. Ну да ладно. Домашнее задание - найти и сфоткать клапан сброса давления. Потом вместе посмеемся. Если найдете... Если не прав - публично извинюсь.

Откуда инфа про сущевственное увеличение? И зимой ведь по этой логике всегда сущевственное увеличение? Егр ведь не работает и поэтому выхлоп идет прям на крыльчатку целиком. И спрашивать кого то про потроха и связи прошивки кроме Соколова и Брызгалова не имеет смысла. Как и спрашивать, почему в их прошивке режим ЕСО появляется спустя 5 минут после движения холодного автомобиля.

Всё не так как Вы думаете)) Машина с заглушенным клапаном егр едет лучше по тому что во впуск перестаёт попадать раскалённый выхлопной газ, тем самым увеличивается эффективность работы интеркулера и за счёт этого идёт лучшее наполнение цилиндров. А давление надува турбины регулируется механической заслонкой которая направляет или убирает поток выхлопных газов на горячие лопасти турбины, а управляется эта заслонка вакуумным актуатором который в свою очередь управляется вакуумным модулятором)) Вот. И я так писал. И никкого клапана нет у нас.

Сейчас после чипа исчез эффект размазанности и закидывания оборотов с шумом и без толку. Вроде должна быть адаптация, но прошло 1000 км, а адаптирования под ватную езду не случилось. Кстати, как и все подтверждаю, средний расход упал на литр и сейчас он у меня 10,7 литра при средней скорости 28 км в час.

А он у нас есть вообще? По моему, это удел бензинок.

Я не согласен. Да и без производительности не будет давления. И мерится производительность в кубах, а давление в атмосферах.

Следуя этой логике, зимой получаем вдвое ускоренный износ и вдвое большую производительность, ведь зимой егр закрыт? Ведь, величина открытия клапана егр есть процентное содержание газов в количестве воздуха во впуске. Это примерно до 27% в лютую жару. И 0% зимой. И у меня с заглушкой ехало хуже, так то...

Да, бывает. Перегрев с детонацией в пробках Москвы - запросто. В том то и дело. И если в дизеле это слабо выражено, в бензинке это не редкость. Да, сразу в гуталин не превратится и не загустеет в пробках. Но часть своих свойств теряет масло при такой эксплуатации.

Я могу и ошибаться, но у нас в турбине нет клапанов. Ни одного. Сброс давления осуществляется приводом лопаток. Все. Авто на замену я себе уже вижу. Катаю эту еще год. Ну и ушла у нас тема в сторону. Чип.

Дело в горячей части турбины. Она не регулируемая. Я вот тоже призадумался, как увеличить производительность, если обороты турбины связаны с выхлопными газами, а их больше чем есть, быть не может, и привод лопаток всегда регулирует сколько нужно. Я знаю только один случай, когда производительность низкая - холостой ход. Это низкие обороты турбины.

Даже если и будет турбина крутиться больше из за большего выхлопа - хай крутится. Масло есть и антифриз тоже, смажется и охладится. А вот сама производительность регулируется приводом лопаток. Поэтому передуть невозможно. Я сомневаюсь, что вы накатаете 80 тысяч, не продав ее раньше. Тут на форуме единицы, кто более 100 тысяч накатал, не продав ранее. И у дизеля кат не греется, как у бензинок до оплавления.

Народ приходит, излагает свою мысль, стучит. Надоело, стучит. Стучит. Чуть просишь хоть какие то цифры для понимания... И народ в тинку уходит. Но вы первый, кто признался, не дружу с цифрами. Поэтому могу только одно - посочувствовать, ибо в курсе, сам плавал....

Это был сарказм? На счет равика?

Я не дружу со всеми этими гаджетами. В продолжении моего рассказа. Реакция жены на слова "у вас с двигателем что-то не так - стучит подшипник!": говорит "Спокуха, такой звук давно, это не лечится, все нормально," :D: А тогда смысл жаловаться? Я не ванга, по телефону лечить не умею.

Вторая замена на нем. Выбрал его, так как в Экзисте ничего и не было больше.

Это масло не выдерживает перегрева. Вам, обладателю бензинки, это нужно знать.

Я и беру 3 по 4 литра. В Метро если брать пару канистр - хорошая скидка. Но я в свое время взял 4 канистры по 4л Армотек по 1300 р.

Я бы не удалял катализатор. Идут разговоры возврате замеров норм токсичности по классам. И без сажевого это сделать возможно, а без ката ну никак...

Армотек 5W40.

А как вы слили лишнее на холодной? И вопрос про неправильную жидкость без ответа.