Евгений26

Масло это новое, на ойл клубе ничего про него нет. Только треп. А так хотелось инфы и тестов...

Мне приглянулось масло С3, ссылка на него выше.

Я сравнивал разные вязкости потому, что это самые ходовые позиции у обоих производителей. По поводу наценки сетей - понял и принял. Тогда вопрос - масла G-Energy и Газпромнефть, это разные заводы и рецептуры?

Ну не знаю. Жаль, что они с Лукойлом не работают...

Я встречался с ним и мне было предложено воспользоваться маслами, с которыми они работают. За это ему спасибо, это безусловно. Но вот незадача - не впечатляет меня масло G-energy.

Вот на примере сети, куда вы поставляете масло. Обычное масло 5W30, 5W40. Это цены со скидкой, 200-400 рублей разница. Это на примере этого продавца. В Автодоке разница между ними менее выражена, я бы сказал, усреднена. Еще надо заметить, что у G-energy это масло - предел мечтаний. Ничего лучше нет, как нет и масло группы С3. Масло Газпром вообще сейчас не берем в счет. У них тоже нет С3. Да, есть с С3 сервисный продукт, но это же не наш вариант - пошел, купил, залил.

Ну-ну. Кому то стало скучно в среду. Учтем. Ну купить то дешево ведь можно? И сеть сети все таки рознь. А надо, когда 4 литра на 500 рублей дороже того же Лукойла и в разных сетях? И тут не только в сети конечная цена определяющая, а и в том, за сколько ей предложили на реализацию. Так что с маслами Газпромнефть и Жиэнерджи тупик.

Ну нет. Газпромнефть и Жидрайв себя переоценивают. Цена в рознице - анриал, а само по себе ничем не примечательное. Этот вопрос задавал посреднику между производителем и розничным сетями, мол, а что за дикая цена? Ответа не получил.

Ну да, мне бы тоже инфы. Езжу второй год на Лукойле и как в рекламе - "ниче так"!

Она возникает при перегазовках на месте и глушении движка на оборотах выше х.х. Типа, геометрия не успевает отработать правильно положение. Никогда по ней не будет чека в виде лампы на панели.

Не. Это не наш метод. Наш народ, он какой, увидел ошибку и давай паниковать. Все вырезать и выбивать. Короче, дядям денюшку дарить. А чтобы разобраться с ошибкой... не, это не по нашему. Р200А у каждого второго. Ошибка серая и забейте на нее.

Кислород и не подымется, ведь его физически столько же. У меня увеличиния расхода воздуха и на х.х. расход топлива 0,7 литра вместо 0,6.

Ну а есть увеличение расхода воздуха на х.х?

Меня сейчас поправили - у девушки поменяли топливную после того, как в баке оказался бензин. Узнали об этом уже поздно...

На х.х. нужно поиметь более высокий расход воздуха в граммах. В моем случае увеличение с 13 до 15 г/с. Цель - показать что дмрв типа новый. И я так понимаю, никто со стуком не повторит?

История имеет дополнение. Девушка сьездила с Стандарт Дизель в Москве. Послушали. Однозначно форсунка. Какая - не знаем. Но у нас есть стенд дорогой, заезд 10 тысяч, будете заказывать услугу? Отказалась, ибо гарантий не дали. Звонила в ХВК к Ивану, разговаривала с Павлом, тот послушав сказал, влейте присадку Ликви Мойли очищающую и замените масло, а вообще времени нет и мне некогда. Я ее отговорил лить весь тюбик разом.

Щяс прям расскажу слезливую историю. Звонит владелица Каптивы из моего города. Евгений, помогайте, что делать, что делать? Из анмнеза. Каптива 14 года апрель. Куплена год назад в Краснодаре за 1250000. Сейчас пробег 55 тысяч. При пробеге 45 тысяч дохнет топливная и меняют форсунки и тнвд. Вроде как счастье и владелица ездит 10 тысяч. Буквально 3 дня назад на ровном месте, начинается вот это Перед этим было загорание лампы "мало масла". Муж подлил масла и после этого началось. В голове у девушки паника, аааааааа, мы все утоооооонееееемм..... Что делать? Рассказал свою историю. - Продавать, однозначно продавать! Мое мнение, ей впарили авто с умирающими форсунками. Далее ей поменяли топливную. Низкий уровень масла и датчик на это дело для меня откровение, если честно. Но и масло тут вряд ли при чем. Что то перестало правильно работать и не плавно, как у меня, а сразу. Вот что?

Ясно дело не просто с таким материалом. Для обывателя это покажется ограничением впуска. На деле это работает иначе, особенно с турбиной.

Стеклотекстолит? Ну не совсем завихритель. Скорей ограничитель протока.

Так я и говорю, дизель для суровых мужиков с пониманием. А не для дилерских слесарюг. Но в том беда не только глупых дилерских центров. Нов он у нас и малораспространен. Вот отсюда и круглые глаза при виде Астры с дизелем... Что касается меня, обслуживал и ремонтирую авто сам, если для этого не нужны спецоборудование и подьемник. Даже в авто за 1,5 лимона. Подпускать к такому авто дилерских работников, что обезьянку к ящику с гранатами. Вот дизель теперь для меня не загадка. Загадка - потроха прошивки.

Даже и не думал. Вы долго мучались с дымом после чипа. В итоге оказалось, что в прошивке остался работающий клапан егр и глушить его нужно было заглушкой. Под это дело вы и дмрв поменяли. В целом, запутанная история. Но как рядового владельца я вас понимаю - дизель не для чайников. Он для суровых мужиков с познаниями техники.

Только геммор ваш был связан с чипом, который делали в гаражах и прошивка "от немцев". Так что вините себя в том, что сами наделали.

ДК для того и стоит, чтобы регулировать по кислороду на выходе, впрыск и воздух. Выше написанное больше доя бензина подходит, но тем не менее, режимы почти схожи, за исключением состава топливо-воздух. Еще не покидает желание осмотреть впуск и понять, откуда при остановке забирает нагретый воздух.

Сергей, здравствуй! Нет. Я сначала брал лист бумаги, подгонял ширину. Потом высоту. Перенес на кусок дюрали. Вставил ее и очертил отверстие, потом уже добавил слева напуск. Вообще же, размером напуска можно менять значения. Я не ставил цель поиметь много. А залез я в это дело случайно. Не давала покоя инфа с авто pa2007. У него на х.х. постоянное переключение open loop и closed loop. Покурив форумы, я нашел ответ, почему это происходит - нарушается правильность состава смеси и эбу переходит в режим, где уже работает без ДК и данные берет зашитые в прошивке. ДК мы меняли, MAP тоже, датчик ОЖ живой и не врет. Остается дмрв. А в момент остановки резко растет температура перед турбиной и видимо это не нравится эбу и он переключается в open loop. Это только мысли, но с положением заслонки в случае размещения напуска справа, эбу уходит в постоянный open loop. Есть все же мысли, что дмрв может иметь проблемы. Сейчас прочитал написанное и понимаю, что как то сумбурно написал мысли.

Я х.з. какая связь. Попробуйте. Может дмрв чудит. Сами знаете, чудеса бывают, особенно у GM.