Евгений26

Я вам написал, как увидеть кат. Но вы проигнорировали.

Я понял одно - с чип прошивкой не ясно ничего. Одна надежда - искать толкового представителя Адакт. Таковых мало в области дизеля. Они же помогут и сток вернуть с последующей диагностикой. Я теперь вспомнил вас и ваши вопросы про одинаковые клапана управления коллектором и турбиной. Кстати. Вы писали, что оставили катализатор, а егр удалили. Нужно посмотреть, отвернув датчик кислорода - цел ли кат? Не нравится мне эта температура.

Ром, шипеть должно заметно. А со временем, если это патрубки, рвануть. Но парадокс заметный еще в том, что турбина дает штатное давление, 1,6 атм, а в чипе давление 1,8. Что то кривое влили в эбу.

А если на вариаторе сел поперек колеи. Ну бывает, развернуло. Можно ли буксовать, ожидая, что колеса таки зацепятся или искать трактор? На Антаре было пару раз и без особого фанатизма шлифовал всеми четырьмя практически колесами. Колеса выгребали и цепляясь, вылазил.

Думайте на счет температуры выхлопа. Кстати, если нет сажевого, показания обоих датчиков будут близки.

У вас другой егр. Наш же не может зависнуть. В нем пружина дай боже. Скидываем фишку и он закрыт.

Да ничего они не делали. Нет ошибок - нет делов.

Да, у него так. Причем, он говорит, давно прошился.

Он не собирается ничем глушить егр. Где вы это увидели. Ему домой доехать. Подклинивать нечему в нем. Там усилие на открытие порядка 50 н•м. Пальцем продавить сложно. Снять его без слива ож невозможно.

Да хотя бы по датчику выхлопных газов ограничение врыска. Был бы недостаток топлива - дергалось бы авто.

Егр подперт большой пружиной - скинул фишку и он закрыт. Можно ехать смело домой хоть сколь угодно далеко. Не слушайте никого - никакой грязи в нем нем нет и никогда не будет, такова конструкция.

Мое мнение, идет ограничение впрыска. Какой то не штатный режим. В динамике нужно глядеть. Нужно смотреть маскимальные параметры расхода воздуха, давление турбины, давление в коллекторе и др. Датчика температуры у нас два в выхлопе. До сажевого и после него. Все равно 500 градусов много. Не может быть такого, если только вы не тащите прицеп тонну в гору 50%. При 600 идет регенерация.

А егр то - работает! Мне не нравится температура выхлопа. Будь такая в штатном режиме, мы бы не знали слова прожиг. Я сколько езжу, выше 400 градусов разогреть сажевый не смог. И да, сделайте тест на слив в обратку форсунок. Хоть дело и не в них, посмотреть можно. Короче, нужны параметры в динамике. Статика только на выхлоп указывает не правильный. И кстати, а при 3100 оборотах просто стена или дергает и проваливается в оборотах?

Хммм.... В Экзисте тоже когда то здоровались и были лицом к клиенту. Деньги портят...

Молодежь я не зря упомянул. Экзист сейчас - это заново собранная команда. Офисов стало по пальцем рук сосчитать в моем регионе. Отношение... ну как к пассажиру маршрутки, примерно. В Изнекст еще не был, но сравнивая цены, есть понимание, что к ним - в исключительном случае. Автодок пока радует. Нет толкотни, цены средние, отношение нормальное, пока еще нормальное, возвраты делал без крика и шума. Искать какие маленькие точки черт знает где, опять же инет магазины... не хочу. Конечно, иногда поглядываю zzap.ru для ориентира. Поэтому, пока так.

А дождь - это опять возврат к воздуху. И снова по кругу. Ни одной рабочей идеи...

Вот заслонка на 50 тыс км. А стук начался в 10. То есть все кругом стерильно было. Знаете, забавно. Мы знаем все условия возникновения стука, но так и не приблизились к источнику самого стука.

Попробуйте. Заодно и расскажите, какой это гемморой его доставать. Все же сложное это дело, оптимизировать прошивку. При разных температурах разные настройки.

Ковыряясь сегодня с клапаном егр, обратил внимание, что писк проходит, ослабив винты активной части. Есть мысль прокладку вставить. Но это только меня одного такая фигня постигла. Но заметил интересную вещь. Вот поставил заглушку. Прогрет движок, все прогрето под капотом на месте, как будто жара. Газуем и сбрасываем газ. Видим, как клапан егр открывается до 35%. Только при этом движок работает мягче и во впускном коллекторе... вакуум! Первая мысль - да ну нах! Откуда вакуум. Смотрю на приводы турбины и геометрию впуска - не меняются, а спустя минуту давление возвращается и клапан егр закрывается. И вот тут я понимаю, что был не прав на счет дросселя. Его работа оказывается гораздо сложнее, чем я думал. Это зимой у него два положения. Прикрыт и открыт на прожиге. С ростом плюсовых температур дроссель тоже начинает активно работать. Так вот когда после перегазовки движок начинает мягко работать, это не из за клапана егр. Это из затого, что дроссель закрывается на 15% и проток через него низкий и отсюда вакуум. То есть давление регулируется не только турбиной, но и дросселем! Вопрос, а заметил ли кто нибудь, что стук то у нас идет от плюс 5 до плюс 15 на улице? Я как то не привязывался к верхней границе, но похоже, что так.

Значит, на той неделе довелось быть в новом офисе Экзист в Подольске. Не по своим делам, босс попросил забрать заказ, оплаченный ранее. Заказ был оформлен в офисе еще в г. Щербинка. Пока суть да дело, офис в Щербинке екнулся. Звонят, вам в Подольск доставить или какой то еще областной город в северовосточном направлении, не помню уже... Ясен пень, что Подольск ближе. Приезжаю. Сидят с пяток менеджеров, чел на кассе и он же проверяющий перед получением, и два складских работника. Старшему из всех - 25-27 на вид. Все такие с максималистким взглядом, малый на кассе и он же проверяющий, нервный и едва сдерживался, когда шло не по его сценарию работы. Позади меня стоял мужичек, он просил перед оплатой показать какую то хрень, суть - при заказе оговаривали, что он перед оплатой убедится, одна штука или комплект. Малый на кассе разорался, стал психовать, ничего не покажу, оплачивай и смотри... В глазах мужика были одновременно и ступор, и не понимание ситуации, и отчаенье. Я забирал заказ с расходкой на VAG из 9 позиций, который собирали 10 минут. Позади меня стояло 5 человек. Никаких разговоров, Экзист это или нет, что да как нет. Продолжу пользоваться каталогом Экзист, а покупать в Автодок.

За все нужно платить. Закон жизни.

У меня разные мысли, что будет в патрубке. Скажем так, что 50х50. И верю в чудо. И в тоже время, понимаю, что в коробочке таких размеров, отделить мелкую взвесь масла от газов, не реально...

Маслянный похож на оригинал. Воздушный с синтепоном и полная копия оригинала. Вот только вопрос самого фильтрующего элемента...

Ну вот теперь вопрос колхоза и расходки закрыт на долго.

Да как раз не удивлен. При режиме 120-140 без пригорков и не меняя положение газа любой авто экономный. Все меняется, как только идеальные условия становятся реальными. То горки, то знак 90, то тупит кто то, то в салоне 5 человек и 100 кило в багаже.