Евгений26

Ждем отчета. Интересно!

Не нужно ничего делать - масло в дизеле не горит и не дает лаковых отложений. А если бензиновое прошлое не отпускает - купите Лавр 5ти минутку. Перед сменами влейте и дайте поработать 10 минут на х.х. Можно долгоиграющий Лавр на 200 км влить. Но я как то не впечатлился этим препаратом.

Бензинка не отпускает... видимо...

Да так и есть сейчас. Ладно. Жду клапан ветиляции. На выходных заморочусь, если трезв буду...

Оооо! Это вам еще много изучать. Совет один - чем чаще, тем лучше. Но фильтра раз в 30 тысяч. Масло масло лучше раз 10 тысяч, если без пробок. Но совсем хорошо 7,5. Совсем плохо 15 тысяч.

Это положение об уходе от уплаты налогов при рассчетах. Сам в тонкости не вникал.

Сейчас переводы на карту запрещены. Это надо договариваться с продавцом, мол, он друг и ему долг перевел. Но если узнают, что это продажа, то....

Типа несменного? Хотя нагреватель то у нас вынимается. Судя по каталогу.

Так ведь нету. Только датчик воды там.

Что то есть неучтенное, что мы не берем во внимание. Опять у меня вопрос, почему с половиной бака едет лучше? И не будет на него ответа. Кстати, а где у нас датчик температуры топлива?

UFI - производитель оригинала. А Корея что нам дает?

Ну почему? Повезут то для тебя под конкретный заказ. Поэтому и долго.

Ром. В Емекс есть почти за 8мь. Ждать долго... очень долго.

Вот тут вечный предлагают. Ценник не гуманный. https://www.drive2.ru/l/451612857310642298

Да. Одно слушание и следующее через 21 день. Откуда так и почему так долго, х.з. Значит, замерил примено размер мембраны в маслоделителе. Те же 65 мм. Покупаем внешний клапан от Черри Тигго за 200 рублей и пробуем менять манжету. Наш клапан. Черри. На нашей крышке 5 защелок. Думаю заморочиться... пробовал замерит с клапаном и без клапана с заглушкой на гофре турбины. 13.0-13.6 г/сек штатно. И до 15.0 с заглушкой на гофре. Почти 1.5 грамма неучтенных расходомером. На наддув не влияет. Оно и понятно.

Я писал. В марте было 2 предварительное слушание, ознакомление с документами, суть да дело... Теперь в апреле что то будет. Шансы велики, накажут если удастся производителя на 500 тысяч к возвратным 1,1 миллиона. Там настолько все запутано и состояние движка и звука печальное. Молотит с диким стуком всегда. История с белгородкой - счастливый хеппи энд. Я не на столько удачлив, хотя много полезных работ за счет GM сделал. Но нервы никто не компенсирует.

Есть варианты и по 7 тысяч шкив. Ждать более месяца...

Не все в городе такие резвые, как наш дизель. а ЕСО превращает дизель в бензин и я синхронизируюсь... ну и еще - каждому свое.

Три года в ЕСО. Стоит ли писать, что весь стук в ЕСО. Сегодня три раза по 5 туков легких. Балансировка первого цилиндра -50 была. То есть к балансировки нет вопросов.

Не советую в топливной применять заменители. Насос тнвд от 120 тысяч, одна форсунка от 18 тысяч.

Попробуйте. Чем черт не шутит...

Да у меня то нет стука. Только если значение давления глянуть. От масла бы избавиться. До 50 тысяч чистота на впуске была.

Про вакуум пишут на бензинках. Там якобы на холостых за дросселем глубокий вакуум. У нас малость иначе выходит. У нас нет глубокого вакуума. Лишь перепад от атмосферного 100 кПа до давления турбины в 103-110 кПа.

Я списывался с человечком, чьё видео вкладывал. Проехал он тысячу км и шланги сухие совершенно теперь. Эта идея меня не покидает. Надо бы замерить размер мембраны. На Астры есть отдельно продаваемая мембрана. Там она имеет размер 65 мм.

Подкину еще одну идею. Не мою. Её kudan01 озвучил, но каюсь, не было время изучить. А теперь изучил. Я ее выше озвучивал в виде замены маслоотделителя. В нем есть клапан PCV. Суть - он меняет пропускную способность по отсосу из картера на разных режимах двигателя. В нем со временем рвется мембрана и клапан превращается в обычную проходную втулку. На бензинках на холостых может быть плавающие обороты, дерготня и даже порой свист. К тому же, будет закидывать маслом и даже может быть жор масла до 0,6 литра на тысячу км. Масло у меня на впуске появилось. Симптом неисправности один есть. Второй симптом - присасывание щупа масла, то есть вакуум глубокий при работе движка в картере. Этого я не проверял. Может ли как то это влиять на стук? Получается, что клапан может при неисправности давать большее количество газов, что идут мимо ДМРВ? Но вот критично это будет к обьему воздуха через воздушный фильтр?