Евгений26

Понял, Сергей. У себя я их прсмотрю уже по теплу на даче. Уже других соображений нет, почему у всех со стуком -71 на первом цилиндре. И еще я обратил внимание, что места креплений ДД не симметричны относительно цилиндров. Но мысля опять вернулась в начало пути. Это плохо.Значит нет результата. А его и нет. Мечта конечно компрессию замерить. Но это будет крайне сложно...

Вы извините, но когда тебя останавливает гаец, а у вас молотит так, что ему становится страшно подходить... Или когда в пробке тебе соседи показывают, мол, дурень - у тебя движок стучит... И 2008 году не было 2,2 дизеля. Там было 2,0, а у него свои заморочки... Приходится одному думать. Никто не включился и идей не подкинул....

Ну он не целиком пропал. Он стал раз в две недели и короткий. А все потому, что балансировка отлипла от -71 по первому цилиндру. Меняли два датчика детонации, но это ничего не дало. 4е новые форсунки не изменили балансировки. А вот возможно перепроложенная проводка до датчиков детонации... почему бы и нет? Уложили иначе, подвязали по другому. В тисе указано, что провода от этих датчиков не должны касаться блока. Их и не видно, сбоку мешает генератор. То есть механическое влияние в виде повышенной компрессии, вряд ли. Форсунки тоже исключаем. Что еще влияет на балансировку? В подтверждении теории фото блока со стороны крепления датчиков. Рисовать места установки не буду, кто понимает о чем речь, увидит, что один стоит в месте, где его провода ничего не касаются, а другой рядом с маслянным теплообменником вплотную, даже впритык.

Павел, я уже понял, что ДК на стук не повлияет. По крайней мере напрямую. Ехать то оно и будет веселей, это да. Есть одна мысль, которая после твоего визита не дает покоя. Ее б проверить после увиденных значений балансировки у всех, у кого стучит. Но для этого нужно лезть под машину. Радик со своей идеей обратки частично прав был похоже... Вообщем, даю подумать понимающим и наводку. У кого стучит, значение балансировки 1го цилиндра не рядом с границей, а перешагнуло ее. Это значение -71. Это значение получается на основе датчиков детонации. Стука нет, когда значение отлипает от -71 до -66 и далее. Возможно бред, но на это малость влияет нагрузка, топливо, погода. Но на лишь малую малость. Подозреваю, что и обратка форсунок тоже тут при чем. Я то поначалу думал, у всех первый цилиндр имеет более высокую компрессию. Но потом решил - да ну нафиг, не может быть. Вот кто хочет подумать, прикиньте, почему такое происходит с первым цилиндром. Предчувствую. Кто то подумает, опять, мля, этот теоретик...

Первый цилиндр. Это не понятно, почему у всех он такой производительный. Но это повод подумать...

У кого цокот сейчас есть, можете написать значения балансировки в этот момент? Есть одна мысль... Уточню. Вот например отцокало-отстучало и в этот момент замерить значение балансировки. Меня смутило у pa2007 балансировка 1го и 4го цилиндра не рядом с краем, а уперлась в края и не отлипает. У меня было также. До смены проводки.

Так ведь в... фейсбук! Прогрессивная компания, мыло - прошлый век...

Если речь в посте про то, держал ли кто подделку в руках реально? То я отвечу, нет, не держал. Хотя одно время Мобилом пользовался. Но брал я его в Руси, а они представители какие то там не простые...

Точно также себя вели родные стойки при пробеге в 66 тысяч, когда менял опоры верхние. Один не выезжал сам и пошумливал при попытке вытянуть до конца. Но работают. Что удивительно.

Я чуть не устроился в фирму, где эти канистры льют. Видел, как это льется. Видел лейблы. Поэтому могу сказать, что канистру можно сделать так, что никто не отличит от оригинала. Вопрос в цене. А такая канистра, как на фото с Драйва нацелена на низкую цену и в итоге, на покупателя лоха.

И даже это не пугает? https://www.drive2.ru/l/458888875507510325/ Продают то не на рынке, через основные конторы по продажи.

Спроси на Каптива клуб. Там есть отдельная тема. А ошибку напиши. Я думаю, там переобагощение.

Слав. Повышенный расход и несколько более высокие обороты дает неисправный датчик тока акб. При этом будет всегда перезаряд акб. Это очень часто обсуждают на Каптива клубе. Других видимых причин не вижу. А какая ошибка опять по ДК вылазит?

А что есть масло GM? Вчера в их бочке Лукойл, а то этого G-energy? А сегодня?

Инженеры Monroe® создали линейку амортизаторов, специально разработанную для внедорожников и полностью отвечающую требованиям их владельцев. Благодаря инновационной конструкции этих амортизаторов водителям полноприводных автомобилей отныне доступны маршруты любой сложности. Преимущества: Высокая эффективность на дороге и бездорожьеАдаптированы к тяжелым условиям эксплуатацииОптимальное демпфирование гарантирует отличный контакт шин с дорогойМаксимальная эффективностьНадежность и долговечностьMonroe® Adventure — свобода передвижения при максимальной управляемости, эффективности и безопасности. И еще: Амортизаторы MONROE ADVENTURE заменили модель Gaz-Magnum, производившуюся более 12 лет и подтвердившую свою высокую репутацию, как надежного и качественного амортизатора. MONROE ADVENTURE - новый однотрубный газо-гидравлический амортизатор, специально разработанный для SUV (внедорожников). Была выбрана именно такая конструкция амортизатора (однотрубная конструкция), т.к. она имеет ряд неоспоримых преимуществ: Эффективное рассеивание выделяемого в процессе работы теплаБольшая площадь поршняМеньшая неподрессоренная массаАмортизатор может работать в любом положенииАмортизатор не надо прокачивать перед установкой (что очень важно при поставках на конвейер) http://www.monroe.su/images/opel4x4road_3.jpg Кроме того конструкции внедорожников позволяют использовать подвески с короткими ходами, и как следствие, недостаток однотрубных амортизаторов (а именно, ограниченная длина) не является препятствием к его применению. В конструкции MONROE ADVENTURE были применены ряд технических новшеств, улучшивших его работоспособность и повысивших его надежность: Применяется специально разработанное синтетическое масло с рабочим диапазоном температур - 40: + 120 °С.Вместо одного клапана применяется система клапанов, каждый из которых работает при разных скоростях перемещения поршня амортизатора (в том числе и при малых!), чем обеспечивается необходимая эффективная работа амортизатора во всех диапазонах.Диаметр поршня увеличен с 34.9mm до 46.0 mm.Высокая чувствительность амортизатора - при перемещениях штока менее 2.0 mm.Толщина стенки амортизатора увеличена с 1.27 mm до 2.0 mm.Диаметр штока увеличен с 11 мм до 14 мм. Шток имеет однослойное хромирование.В направляющей штока применена оригинальная система автоматической смазки. В настоящее время выпускается 149 различных амортизаторов MONROE ADVENTURE, что составляет 97% от парка внедорожников. http://www.monroe.su/images/monroadvbox.jpg Амортизаторы MONROE ADVENTURE поставляются в оригинальной красочной упаковке, имитирующей деревянный ящик. Кроме того, эти амортизаторы упакованы и поставляются только по 2 шт., что исключает замену одного амортизатора на оси. Корпус амортизатора выкрашен желтый цвет, а на корпус каждого амортизатора наклеена оригинальная наклейка овальной формы с названием амортизатора.

Тут никто не даст точных ответов. Мало кто ставил. У меня же был опыт с Монро, когда мы приятелю в 2000 году ставили Монро Рефлекс на Ваз 2106. То была серия с прогрессивной амортизацией - чем резче перемещение штока, тем больше гашение. На Антару такой инфы не найти, хотя по сериям можно найти инфы. И еще. Хотите меньше кренов - ставьте зубодробительно жесткие амортизаторы. Дорожный просвет уменьшиться может из за просядки пружин. Амортизаторы не при чем.

У меня был pa2007. Поменяли ему датчик. Проверили старый датчик на улице 5,9 мА, новый 5,2-5,3. Прокатились. Стучит. Прям как у меня раньше. При этом движок работает тише моего. Сам владелец заметил реакцию на частичное нажатие на газ. Я же обратил внимание на упертые в край значения балансировки. 1ая форсунка -71, 4ая 71. И режимы работы движка прыгают хаотично на холостых: открытая петля-закрытая петля. Каждые 1-3 секунды. Вот это загадка. Далее он сам напишет, что с этого вышло.

Ну что, написать Соколову на сей счет? Только кто ж сереты выдаст... К сожалению, меня заблокировали на форуме Адакт. Выйти на Соколова не смог. Обратился в техподдержку, если можно так сказать. Вот что мне ответили: Когда програмно удаляется ЕГР его необходимо заглушить и физически.Как именно он при этом видится в сканерах - несущественно, главное, что алгоритм раюоты прошивки перестроен и позволяет машине работать качественно и без сбоев. Бывают исключительные моменты, но о них всегда в курсе наши представители. Подробная же техническая информация непредставителям не предоставляется. Тем не менее Вы всегда можете обратиться за помощью и разъяснениями к конкретному мастеру, который выполнял работы по чип-тюнингу.

Согласен. Кто возьмется?

А в чем удивление. Любой каприз за ваши деньги. Привезут то из пендосии...

Это регенерация сажевого фильтра. Если процесс остановить и заглушить двигатель, то он вскоре опять повторится. И так, пока не закончится.

Вот бы еще тот, к кому мы приезжаем на чип, понимали, о чем речь. В большинстве случаев чип сводится к созданию суровой рожи и заливки чего то, "присланного из Германии"...

Да зачем нам варианты? Вот для чего? Кто не заморочен и кого не тошнит от нашего, льет Лукойл. Истинным фанатам и верующим в долгую жизнь - Мобил. Нечто среднее - Мотюль. Зачем что то еще? Для чего нам нужны ковыряния? Какая цель в экзотической канистре и названии? Поиметь себе мозг? Так лучше чем то полезным заняться. Хотя бы поиском рецептов шашлыка и собственно, сам процесс его употребления, запивая коньячком в компании...

А давайте еще какой нибудь экзотики наковыряем! Мы же не ищем себе простых путей. Круглое таскать, квадратное...

Так правильно. Скорей всего егр отключен методом затира ошибок. Поэтому если отключить фишку, он переходит на аварийную карту, как и у тех, у кого он не отключен. То есть когда вы отключаете фишку, у вас аварийный режим, но ошибки затерты и ничего вы не увидете страшного. А на самом деле... В этом и тупиковая мысль отключения егр и сажевого. Хотя, возможно, есть разные способы отключения егр. Просто перевести в прошивке состояние канала управления клапана в офф мало. Нужно карты егр править. И смотреть взаимосвязь. Но вот последнее похоже никто не делал. Поэтому просто затирают...