Евгений26

Вы тут новичек. Если почитать тему, то все это уже делали. И это не детонация, а пропуск впрыска всеми форсунками по команде эбу.

Брал комплект датчиков с Али. Мне так показалось, что они восстановленные. Но второй год работают, без проблем.

Нет. Это все знакомо по Рио. Там отбойники поставили без рассчета на наши морозы и они тупо спадали. Клеил дилер, хватало на неделю, отрывались. Заменил на MR Universal. Все прошло. А сейчас на Антаре почему то пыльники смещены получаются на одну сторону и к тому же замяты от чашки стойки.

Значит, у кого шоркает, шкрябает и шуршит подвеска после мытья, луж и смены погоды. Временное решение - повернуть пыльники стоек вместе с отбойниками на 180 градусов. Заметил случайно. Менял резину, стойка вывешена и видно потертости. А также видно, что пылник из за отбойника принял форму овала. Решение виде замена отбойников и пыльника. К сожалению, на наше авто фирма MR Universal не делает резиновых объединенных отбойников с пыльниками. Ставил такие на Рио, там было тоже шорканье, особенно в мороз.

Да кто как. Я ненавижу, когда что то стучит. У механиков есть поговорка - хороший стук наружу вылезет. Вот когда это будет за 1000 км от дома, хорошего мало. По поводу Монро. Почему то все предложения по ним в интернете сводятся к магазинам в городах за Уралом. Уж не с Китая ли их везут? Хотя в Экзисте они есть. Нашел в каталоге Монро. Получается, что только GM ставит разные амортизаторы для 2,4 и 3,0 с 2,2D. А все остальные производители делают единые аммо, лишь бы подошло по крепежу. Однако, странно.

Они идут парно. А вот цену указывают похоже за одну штуку.

Ну так у вас дорейстал. Вот и возьмите Монро. Заодно и расскажите нам. Кто то должен быть первым. Да и цена на уровне Каяба.

Откуда такой вывод. Вставил заглушку. Наблюдаю параметры. После остановки егр включается. Фиксирую параметры. Спустя 2 минуты егр плавно выключается. Ни один параметр не меняется. Не меняется звук двигателя. Если со старым датчиком кислорода с заглушкой ехало хуже, то с новым датчиком, что заглушено, что нет, разницы никакой в поведении. Единственное, что с егр, двигатель работает мягче и тише.

Менять ремень и ролики надо. У меня тоже верещят ролики, ремень как будто стал овальным. Но это подождет. Сейчас жду от человека с Каптива клуба отчета о смене маслоотделителя. Он уже две недели поездил, обещал глянуть на предмет масла. Если что, то такой маслоотделитель, как у нас, не выпускается более и признан неудачным. Цокота нет. Заправился Танеко и после Газпронефти не ощутил никакой разницы. Сейчас больше мои мысли о шорканье подвески. Не могу найти и изгнать дьявола. А, да. Ответственно заявляю, что глушении егр заглушкой не приводит к изменению наддува, впрыска, и еще чего то. Угол открытия клапана егр привязан к температуре и оборотам, а его работоспособность определяется соответствием команды и обратной связи. Даже работа егр никак не фиксируется в обратной связи по токсичности.

Болт отворачивается от дифферециала, на сколько ясно со слов тех, кому делали.

И как это отловить? Я то грешил на войлочный пыльник моторного отсека. Но поглядел, а его только штанга стаба касается. Уже сейчас мысль, а не меняет ли форму отбойники и из за этого не задевает ли гофрой пыльник сам амортизатор? Это шорканье появляется после езды по лужам. Даже если помыть керхером колесные арки начинает шоркать... Не стал еще пост писать. Допишу сюда. Это ответ из офиса Kyb.ru Евгений Викторович, добрый день! Онлайн-каталог, который доступен на сайте www.kyb.ru, по некоторым причинам не совсем актуальный, поэтому в нём не содержатся обновления в необходимом объёме. В ближайшее время мы временно сделаем его недоступным для подбора продукции. Поиск автокомпонентов KYB мы рекомендуем производить при помощи актуальных каталогов в PDF-формате, которые размещены в разделе «Скачать каталог»: http://kyb.ru/support/download-catalog Амортизаторы KYB для запрошенной марки/модели автомобиля представлены в одном из каталогов, высылаю фрагмент: В настоящий момент, компания «Автодок» является официальным дистрибьютором продукции KYB, поэтому Вы можете уверенно обращаться в эту организацию для приобретения интересующей Вас продукцииKYB. Подтверждением официальности происхождения продукции KYB является Гарантийный Талон KYB, который должны предоставить в офисе «Автодок» при продаже продукции KYB. Более подробная информация здесь: http://kyb.ru/support/faq/item/Jkr Перевожу на русский. Да, у Каябы одни номера на нашу Антару вне зависимости от до-рейстал и от типа двигателя. С такой же легкостью можно взять пару Монро от дорейстала и воткнуть в рейстал.

Не подберет он их там. На рейстал в их каталоге нет предложений. Номера же, что мы ставим - это Каябы на Каптиву рейстал. Вот сегодня мороз был -10. Спереди перестало шоркать. Или замерло что то, или это не стойки. Мне этот ребус уже достал. Поменяешь щяс и будет шило на мыло... Ох уж этот Попель...

Нет. Мы не такие. У кого рейстал.

Попробуйте. Это же на дорейстал. Но цена в 4 тысячи интересна.

Так то у дилера наверное.

Дайте угодаю. От 1,8 ляма будет. Не меньше. Как то не зацепило. Черокки брутальней. Нет корейщины в салоне...

На дорейстал возможно и есть Монро и Бильштайн. На рейстал или Каяба или китайское фуфло типа Патрон...

Идентичность присоединительных размеров не говорит о полном соответствии оригинальным амортизаторам. Я на Рио ставил от Верны Каябы, так как не было на Рио официальных артикулов. В итоге получил мягкую подвеску, вместо жесткой родной.

Забавное дело. Поскольку причина стука-шорканья не известна, а процесс усугубляется, полез смотреть передние стойки на замену. Оригиналы по 6 рублей, остается Каяба, ибо других и нет вовсе. Экзист выдал номера. Номера и на дизель и на 3 литра, одинаковые. На 2,4 другие. Полез на kyb.ru Онлайн каталог дал мне понять, что ни на 3,0, ни на 2,2, Каяба амортизаторы не выпускает. Где правда то?

Посмотрите ток ДК при торможении двигателем. Просто для размышления. Я уже догадываюсь, что 6,2 мА.

Тогда все в ваших руках. Действуйте!

А как вы его подымете? Лопатки то уже открыты на 100%. Турбина больше не даст на холостых. Меняйте дк. Другого пути нет. Да и Сергей ведь отказался. Ему прошивки правил Павел из Москвы. То не сам он.

Модуляторы коллектора и турбины закреплены с задней части впускного коллектора. Их две штуки. Одинаковые.

Я был в горах Абхазии. 2 тысячи над морем. 70 кпа атмосферка. Никакого стука. Есть много примеров, когда показания давления такие же, как у меня, а стука не было. Хотя попадались случаи, когда управляющий клапан турбины коксовался. В этом случае турбина не давала давления. Но если охото - снимите клапан, осмотрите. Писали, что отмывается карбклинером.

Я останусь при своем мнении по поводу масла в дизеле.