Евгений26

Он мне прошивал новую прошивку движка. Смотрели другие, делали ранжировкку. Более того, имея не клон MDI, можно получить такой доступ самому за разумные деньги каждый месяц. Меня останавливает цена MDI.

Это миф, придуманный дилером для собирание денег за воздух. Оплачивается аккаунт для доступа на сервер GM. Вход по логину и паролю. А что вы будете делать войдя, это что в голову придет. И никакой допоплаты нет. Не ведитесь. Знаю человека, у которого есть доступ. При этом он никакой не дилерский работник, а делать может любые дилеркие услуги. У него официальный MDI.

Ну не знаю. Мне нравится звук на Соренто 2,2. Он особый, приятный. А наш мне не нравится. Такое ощущение, что не оптимизировано топливо-воздух.

Пока заметил только измененный звук на холостых. Он вроде стал менее шумный, но с нотками звона. Показания ДК ниже старого.

Мля. А ведь кто то их и как противотуманки воткнет. Вот это будет жопа во все стороны...

Возможно. В руках оба датчика показывали максимальное значение тока при чистом кислороде. Это же показание мы видим при торможением двигателем. Обучение ничего не изменит, т.к. прописывается скорей всего минимальный сигнал. Но и это под вопросом. Так как ДК выходит на работу очень долго. Думаю, нужно смотреть за верхним значением. Изменится спустя время, или же нет. В пути будет прожиг - датчик обкатается. Я сглупил и не посмотрел, как изменилось время впрыска, когда завел со старым датчиком в руках и движок затроил. Тогда было бы понятно, обеднилась смесь или обогатилась. Хотя к дизелю это не совсем применимо оба понятия. Однако, как видно, ДК участвует в обратной связи на холостых и он очень даже влияет. Но в умнах книжках про Common rail сказано, что при учете температуры ОЖ топлива для х.х. подается столько, пока не подымутся обороты до заданных...

Есть вести с полей. Хорошие и... странные. Датчик то я заменил. Но прежде выкрутил старый и запустил движок с присоединненым датчиком в руках. Три минуты он оставался холодным. Режим Open Loop. Далее петля замкнулась и за секунд 5 датчик стало невозможно держать в руках. В момент включения датчика в работу, движок потерял обороты где то на 50-70 в мин. Стал дергаться. Ток ДК 6,1-6,2 мА. Глушу. Отсоединяю старый, присоединяю новый. Три минуты и включился. Обороты не изменились, не троит. На слух слышно подключение датчика в работу. Ток 5,2-5,3 мА. Отсоединяю. Вворачиваю. Присоединяю. Решил проехать вдоль аэродрома. Только включаю драйв - ошибка Р200А. Стер. Еду. Ничего не ощущаю. Но под сброс газа и прекращении подачи топлива ток ДК 5,3 мА. Был 6,1. То есть изменился коридор сверху. Остановился. Без нагрузки на х.х. было 4,9-5,0 мА. С новым 4,2-4,3 мА. На холостых слышна жестковатая работа. Прописывать ДК пока не буду. Вечером в путь 30 в одну сторону и 30 обратно км. Напрягает Р200А. Не было пол года. Балансировка стала меньше валиться в край. Но это нужно смотреть. Фотки прилагаю и скрины с новым ДК.

Пожождите. Противотуманки дают узкую щель. Что вы увидите в зеркало от них. Задний ход должен рассеивать и освещать не только дорогу, но и вертикальные элементы, как то дорога, столб, ворота. Поправьте меня, если я не прав.

Какие то они стремные. Нет картинки пучка света от линзы. То, что на фото - не годится.

Получается по артикулу Delhpi. Экзист 19 тысяч, Автодок 17.

Я не знаю, Юрий не разбирается толком в авто. Дмрв еще есть. Ранее думал на датчик положения распредвала. Но откинул эту мысль.

Да у меня это третью зиму. И третье лето тишина.

Полный привод вообще не закладывался. Его не может быть на платформе французов МР2.

А у меня справа в мороз стучит. Как пригреет - тишина. Снимал обшивки - ничего не нашел.

Засомневался я в показаниях ДК в мВ. 434 всегда. На холодную, на горячую, с датчиком и без него. Что то мне подсказывает, что должно изменяться хоть в последнем разряде числа, не говоря уже о числе после запятой. ДК новый в авто, ключ тоже. В обед поменяю. Заодно посмотрю обогрев старого датчика.

Не курю табак уже 7мь лет. Траву больше 10. Так вот и там и там, всего лишь высокий переднеприводный хетчбек. Так ли важно, где дороже внутрення отделка? Столь ли огромна разница в шасси у этих машин? Я думаю она минимальна. И Хрей и его родителя можно сделать богаче, но вот нужно ли?

Да ДК уже куплен. Жду тепла, хотя оно уже есть. Но нет явного стука. Моя мысль, что ДК не перегревается. А лишь восстанавливает свою работу на высокой температуре. Я слышал, про понятие "ДК отравлен". То есть как бы функционирует, но не полностью. Я пока не понимаю принцип опроного напряжения. Где то попадалось разьяснение, но я не придал этому значения. Я наверное поменяю ДК на выходных без его обучения в эбу, чтобы сравнить ток нового датчика со старым. И моя цель - почувствовать разницу между старым и новым. Думаю, что разница должна быть. Кое что про мою мысль. Речь о бензине. Но суть вроде та же. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается. Стареющий лямбда-зонд легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически стареющий лямбда-зонд всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний. В случае значительного повышения температуры чувствительного элемента, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда несколько снижается, и его способность отклонять опорное напряжение возрастает. Размах напряжения выходного сигнала стареющего лямбда-зонда несколько увеличивается при увеличении нагрузки на двигатель Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и равно ~720mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и равно ~260mV. Этой особенностью датчика диагност может воспользоваться, повысив температуру и скорость потока отработавших газов путём увеличения нагрузки либо оборотов двигателя, разогревая таким образом чувствительный элемента зонда до более высокой температуры. Если в таком режиме работы двигателя осциллограмма выходного сигнала приобретает привычный вид, это указывает на то, что лямбда-зонд всё ещё способен обеспечить близкий к заданному состав рабочей смеси во время движения автомобиля. При этом владелец автомобиля зачастую не отмечает возросшего расхода топлива и снижения мощности и приёмистости двигателя, но работа двигателя на холостом ходу может быть неустойчивой, может появляться “качание” оборотов холостого хода. Иногда встречается неисправность лямбда-зонда, вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

Да она стоит. Прокладки есть. Затянуто. Свистит только при открытии клапана в 10%. Видимо, надо снимать и смотреть.

Идея того поста выше про детонацию кинул не зря. Никто не обратил внимания, а также на мой вопрос, а почему стук только (у меня) после интенствной езды. Если из того поста, где написано, что стук возможен от обеднения смеси. Так вот не признак ли это дохлого ДК, который после прогрева интенсивной ездой, начинает показывать правильное или даже завышенное значение кислорода? Не, я понимаю, что при отключении ДК стук тоже есть. Но в этом случае эбу берет предыдущие значения всех параметров, когда ДК работал. Сегодня +8. Стука нет. Зато есть свист. Все затянуто. Свистит в районе клапана егр.

Ну так это по сути - аналог Хрея. Только чуть дороже внутри. А так ведь это высокий хетчбек.

Пробовал скопипастить. Ругается. Заменил А на А латинскую. Не ругается.

И в ней еще одна ошибка. А должна быть латинская.

100% раскрытие лопаток на холостых для получения требуемого давления. Я еще обратил внимание, что требуемое давление зависит от заданных оборотов. У меня это 752 об в мин на холостых. Сергей, спасибо! Правда формула не нравится. Где то в ней ошибка, Торк ругается.

У вас вариант с недодувом в прошивке. Два варианта существуют. Но стучат обе. А параметры вполне типовые и как у других. И возвращаясь к датчику во впускном коллекторе. Я был не прав. В нем все таки есть температурный датчик.

Я правильно понял, что у Кактуса опускные только стекла в передних дверях?