Евгений26
Почетные Форумчане-
Постов
13316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
203
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
Грешно свой двигатель не признать. Ведь уже 3 года на нем катаете...
-
Не нашел более подходящей темы. Возможно, байян... https://www.drive2.ru/l/6970034/
-
Спустя пол года этот переходник выскочил сам. При изучении сделал вывод - переходник полностью повторяет форму крышку. Что и доказано на деле - снимаем переходник и на его место встает пробка. Поставил на переходник новое кольцо, но при отворачивании пробки и переходник вращается. Конструкция дебильная и ущербная.
-
Смотря какой. Если ИБП на 500 Ватт, то заряжать можно до пенсии. Если как у меня на 30 кВт, то наш акб не выдержит такого зарядного тока...
-
На алиэкспресс валом зарядок. Даже с индикаторами и счетчиком емкости. Нет надо извращаться...
-
Парни, дайте фото укладки жгута эбу уходящий вниз. После замены проводки мастер не нашел куда защелкнуть держатели. Конкретное место показываю. Ближайший хомут между клапаном охладителя. Дальний еще в 30 см ниже.
-
Стоит с завода Лемфердер, но без опозновательных знаков. Я заказывал Мандо по каталогу. А на пакетах было Мандо+. Тут то я и понял, что вообще разные вещи.
-
Посмотрели. Вышля херня полнейшая. Привезли. Обе в OEM упаковке. Одна 14 года, другая 16го В одном пакете заводской стикер и 1 штука. В другом на стикере 2 шт замазано маркером. Именно этот пакте драный и гаек не было. Перезаказали. Привезли. Радостный ушел. Но сомнение было и сравнил с другой. Вышло тоньше во всех направлениях. Вернулся. Оказалось от Лачетти. Вернул все взад и заказал CTR. Пришло на следующий день, в коробках, с гайками, все правильное. На внешний вид даже лучше Мандо. И дешевле.
-
В целом, Ром, совет то твой помог. Я ведь тупо хотел новый иммобилайзер покупать и ехать к дилеру в него ключи зашивать...
-
А я х.з. С посадкой акб почти в ноль эта фигня мучала. Возможно это лишь совпадение. Других мыслей нет. Все пропаяно. Электролиты кондеры по питанию целы. Реально нужно было бы питание глянуть - там есть стабилизатор в чип корпусе. Но пока ограничился тем, что описал выше.
-
Ром, не пробовал отключать сам обходчик. Но там тупо управляемая релюшка. Если автозапуск не работает - релюшка разомкнута и цепь антенны не замкнута. Если замкнута релюшка - то радиоэнергия иммобилайзера наводится в витках антенны обходчика идет свкозь замкнутую релюшку на антенну внутри обзодчика для считывания и передачи содержимого чипа для авто запуска. При пуске с ключа антенна обходчика лишь помеха для штатного облучателя иммобилайзера.
-
Дайте значение требуемого давления и реального в коллекторе при хх на полностью проретом движке. Также, дайте давление топлива на хх, и расход воздуха. Ну и балансировку форсунок без нагрузки. Кто правит прошивки Сергею я знаю. Это человек в Москве, я и сам должен был к нему ехать, но меня заслали в горячую точку. К сожалению, лично и даже заочно с ним не знаком. Мое мнение, это жесткое обрезание подачи топлива. Толи это обратная связь обрезает по ДК, толи сама прорамма так коряво отлажена. В первое верю. Во второе не очень, ибо пол года то ездил без стука...
-
С Вебастой читал есть напряги с некоторыми авто. Она нагревает ож и эбу думает, что лето. В итоге заводится через троение и едва-едва. Мне то она без надобности. До -30 заводится с пульта. А более и нафиг не нужно да и не было у нас столько уже 3 года. Скоро бананы растить будем. Друзья из Гагр предлагали пару выкапать и посадить. И че я отказался... Надо к Радику в его края - кедр выкапать да в старости орехи собирать. А то эти орехи у нас по цене красной икры. Сейчас наверное читают эту ветку бензинщики. Мазохисты - думают наверняка. А это уже не отпускает, вкус и запах дизеля...
-
Значит, спустя неделю со снятой антенной обходчика иммобилайзера авто видит все ключи и не единого сбоя. Одеваю антенну в виде 5 витков на подсветке замка и... не видит ни одного ключа. Опытным путем осталось два витка антенны обходчика иммобилайзера. Так видит все ключи и работает сам обходчик - автозапуск работает. Не знаю, что произошло, но я думаю, сам иммобилайзер явно потерял часть своей облучающей мощности для считывания транспондеров ключа.
-
Да я пока сам не понимаю. Понимаю лишь одно - даже за 2 ляма ничего дизельного не взять. Еще я понимаю, что сейчас в МО не лучшие времена и лишних денег у меня не будет. Вот такое у меня понимание. Также, я изучил этот конструктор от А до Я за исключением АКПП. Ничего меня уже не страшит в ней...
-
Понятно. Стало теперь ясно, почему я у него в игноре. Я на самом деле в раздумье. С одной стороны после замены проводки я вижу улучшения. С другой стороны, я жду результата от Юрия и его адвокат надеюсь мне шепнет малось в случае удачи. И с третей сторны, ну вереут мне 1,1 ляма. Сюда можно добавить 550 тысяч наказания GM за формальную отписку и отказ дальнейшего ремонта Что взять за 1,65 ляма, если я хочу снова дизель? По моему - ничего.
-
Это недавно сделали? Если да, то когда? Сергей? Мне эта мысль пришла спустя пол года после покупки. Есть все предпосылки, что должно ехать веселее. Но жмешь на педаль, и ощущение, что специально не добавляется топливо либо в угоду экологии, либо просто используют как дефорсированный вариант...
-
Сейчас почти лето. +5. Акб полностью заряжен. И если ничего не включать, то на холостых 12,6 вольта. То есть равновесие тока акб-генератор. Стоит включить хотя бы фары - 13-14 вольт.
-
На счет того, что с пустым баком едет лучше, факт. Проверил это с показаниями датчика температуры топлива. Полный бак просто не прогревается за час до и с работы. У нас сейчас саляра -25 в основном. Зимней ее не назовешь, скорей средняя с кучей депрессоров парафина. Прелагали откуда то из Калуги арктику с военного аэродрома до -50 по 27 рублей. Отказался - не известен производитель. Скоро у Юрия второе слушание. Передал его адвокату доки об одинаковых работ по настаянию с GM. Ждем.
-
Нет. Пока не полез смотреть прокладку турбина-интеркулер. Там такая же прокладка металлическая, как в трубке егр, с усиками. Пробовал тянуть, так затянуто в усмерть... Другие места не успел пока оглядеть.
-
Сегодня, пока менял масло, обратил внимание на замаслянность трубы между интеркулера и турбины. Все в масле. Пробивает между ними, несмотря на прокладку. Попутно выяснилось, что патрубок фильтр-турбина не затянут. Вот так у нас работают дилеры. Далее, решил снять сапун двигателя. И тут пипец. Мешает штуцер обратки 2го цилиндра. Одни засады... И да. Причина лучшей тяги с полупустым баком - быстрый нагрев саляры. Запускаем движок - топливо 5 градусов. Спустя пол часа уже 30. Других обьсянений нет у меня.
-
Не терпелось. И пробег как раз 7500 км. Все таки решил сменить. Влил 5ти минутку и спустя 10 минут на холостых, остановил движок для охлаждения до 50 градусов. В инструкции рекомендовано 40-50 градусов. Насос не пригоден для воды и топлива. Трубку я таки запихнул. В сочленении держателя щупа и блока она упирается. Но если трубку смазать, она заходит, но туго. Момент упора в поддон получается размазан. При вынимании трубка задирается. Были сомнения на счет того, попадет ли трубка в самую нижнюю часть поддона. В движок заходит 5,6 литра масла. Плюс промывка 0,5 литра. Но перед работой я вскрыл корпус. Пробовал смазать шестерни, но обороты высокие и тупо разбрасывает все на стенки корпуса. Родные хомуты из фольги и смялись. Решил без них, на выпускной надел старенький хомут, но забегая вперед - я залил акб от протечки по хомуту. Вот видос. Точнее его начало. Сьемку прекратил из за брызг из бутыли. https://youtu.be/meJANrc5Cqc Набралось вот столько. Рекомендовал бы я данный насос? Однозначно да! Но есть моменты. Насос шустро качает теплое масло. Им очень удобно выбирать масла из под фильтра и в основной магистрали, а это около 0,2 литра. Решил промыть насос остатками другого масла. И оказалось, что масло температурой 1 градус едва качается. Потом решил из свежей канистры закачать масло в движок. Тоже холодное. Плюнул. Ждать нужно вечность. И вот самый главный минус. Даже если в холостую слить остатки из трубок, с них скапывает еще пол дня. Нужно подставлять что то. И если кто будет покупать - сразу купите нормальные хомуты 8-12 мм.
-
Ну вроде как повышать класс можно. Понижать не нужно.
-
А что может остановить? В группу А3/В4 попадает? Значит можно.
-
В Москве у бензинок судя по отзывам, лампа как раз между 5-7 тысячами загорается. И даже у некоторых это и на дизеле случается. Так на кой?