Евгений26

Грешно свой двигатель не признать. Ведь уже 3 года на нем катаете...

Не нашел более подходящей темы. Возможно, байян... https://www.drive2.ru/l/6970034/

Спустя пол года этот переходник выскочил сам. При изучении сделал вывод - переходник полностью повторяет форму крышку. Что и доказано на деле - снимаем переходник и на его место встает пробка. Поставил на переходник новое кольцо, но при отворачивании пробки и переходник вращается. Конструкция дебильная и ущербная.

Смотря какой. Если ИБП на 500 Ватт, то заряжать можно до пенсии. Если как у меня на 30 кВт, то наш акб не выдержит такого зарядного тока...

На алиэкспресс валом зарядок. Даже с индикаторами и счетчиком емкости. Нет надо извращаться...

Парни, дайте фото укладки жгута эбу уходящий вниз. После замены проводки мастер не нашел куда защелкнуть держатели. Конкретное место показываю. Ближайший хомут между клапаном охладителя. Дальний еще в 30 см ниже.

Стоит с завода Лемфердер, но без опозновательных знаков. Я заказывал Мандо по каталогу. А на пакетах было Мандо+. Тут то я и понял, что вообще разные вещи.

Посмотрели. Вышля херня полнейшая. Привезли. Обе в OEM упаковке. Одна 14 года, другая 16го В одном пакете заводской стикер и 1 штука. В другом на стикере 2 шт замазано маркером. Именно этот пакте драный и гаек не было. Перезаказали. Привезли. Радостный ушел. Но сомнение было и сравнил с другой. Вышло тоньше во всех направлениях. Вернулся. Оказалось от Лачетти. Вернул все взад и заказал CTR. Пришло на следующий день, в коробках, с гайками, все правильное. На внешний вид даже лучше Мандо. И дешевле.

В целом, Ром, совет то твой помог. Я ведь тупо хотел новый иммобилайзер покупать и ехать к дилеру в него ключи зашивать...

А я х.з. С посадкой акб почти в ноль эта фигня мучала. Возможно это лишь совпадение. Других мыслей нет. Все пропаяно. Электролиты кондеры по питанию целы. Реально нужно было бы питание глянуть - там есть стабилизатор в чип корпусе. Но пока ограничился тем, что описал выше.

Ром, не пробовал отключать сам обходчик. Но там тупо управляемая релюшка. Если автозапуск не работает - релюшка разомкнута и цепь антенны не замкнута. Если замкнута релюшка - то радиоэнергия иммобилайзера наводится в витках антенны обходчика идет свкозь замкнутую релюшку на антенну внутри обзодчика для считывания и передачи содержимого чипа для авто запуска. При пуске с ключа антенна обходчика лишь помеха для штатного облучателя иммобилайзера.

Дайте значение требуемого давления и реального в коллекторе при хх на полностью проретом движке. Также, дайте давление топлива на хх, и расход воздуха. Ну и балансировку форсунок без нагрузки. Кто правит прошивки Сергею я знаю. Это человек в Москве, я и сам должен был к нему ехать, но меня заслали в горячую точку. К сожалению, лично и даже заочно с ним не знаком. Мое мнение, это жесткое обрезание подачи топлива. Толи это обратная связь обрезает по ДК, толи сама прорамма так коряво отлажена. В первое верю. Во второе не очень, ибо пол года то ездил без стука...

С Вебастой читал есть напряги с некоторыми авто. Она нагревает ож и эбу думает, что лето. В итоге заводится через троение и едва-едва. Мне то она без надобности. До -30 заводится с пульта. А более и нафиг не нужно да и не было у нас столько уже 3 года. Скоро бананы растить будем. Друзья из Гагр предлагали пару выкапать и посадить. И че я отказался... Надо к Радику в его края - кедр выкапать да в старости орехи собирать. А то эти орехи у нас по цене красной икры. Сейчас наверное читают эту ветку бензинщики. Мазохисты - думают наверняка. А это уже не отпускает, вкус и запах дизеля...

Значит, спустя неделю со снятой антенной обходчика иммобилайзера авто видит все ключи и не единого сбоя. Одеваю антенну в виде 5 витков на подсветке замка и... не видит ни одного ключа. Опытным путем осталось два витка антенны обходчика иммобилайзера. Так видит все ключи и работает сам обходчик - автозапуск работает. Не знаю, что произошло, но я думаю, сам иммобилайзер явно потерял часть своей облучающей мощности для считывания транспондеров ключа.

Да я пока сам не понимаю. Понимаю лишь одно - даже за 2 ляма ничего дизельного не взять. Еще я понимаю, что сейчас в МО не лучшие времена и лишних денег у меня не будет. Вот такое у меня понимание. Также, я изучил этот конструктор от А до Я за исключением АКПП. Ничего меня уже не страшит в ней...

Понятно. Стало теперь ясно, почему я у него в игноре. Я на самом деле в раздумье. С одной стороны после замены проводки я вижу улучшения. С другой стороны, я жду результата от Юрия и его адвокат надеюсь мне шепнет малось в случае удачи. И с третей сторны, ну вереут мне 1,1 ляма. Сюда можно добавить 550 тысяч наказания GM за формальную отписку и отказ дальнейшего ремонта Что взять за 1,65 ляма, если я хочу снова дизель? По моему - ничего.

Это недавно сделали? Если да, то когда? Сергей? Мне эта мысль пришла спустя пол года после покупки. Есть все предпосылки, что должно ехать веселее. Но жмешь на педаль, и ощущение, что специально не добавляется топливо либо в угоду экологии, либо просто используют как дефорсированный вариант...

Сейчас почти лето. +5. Акб полностью заряжен. И если ничего не включать, то на холостых 12,6 вольта. То есть равновесие тока акб-генератор. Стоит включить хотя бы фары - 13-14 вольт.

На счет того, что с пустым баком едет лучше, факт. Проверил это с показаниями датчика температуры топлива. Полный бак просто не прогревается за час до и с работы. У нас сейчас саляра -25 в основном. Зимней ее не назовешь, скорей средняя с кучей депрессоров парафина. Прелагали откуда то из Калуги арктику с военного аэродрома до -50 по 27 рублей. Отказался - не известен производитель. Скоро у Юрия второе слушание. Передал его адвокату доки об одинаковых работ по настаянию с GM. Ждем.

Нет. Пока не полез смотреть прокладку турбина-интеркулер. Там такая же прокладка металлическая, как в трубке егр, с усиками. Пробовал тянуть, так затянуто в усмерть... Другие места не успел пока оглядеть.

Сегодня, пока менял масло, обратил внимание на замаслянность трубы между интеркулера и турбины. Все в масле. Пробивает между ними, несмотря на прокладку. Попутно выяснилось, что патрубок фильтр-турбина не затянут. Вот так у нас работают дилеры. Далее, решил снять сапун двигателя. И тут пипец. Мешает штуцер обратки 2го цилиндра. Одни засады... И да. Причина лучшей тяги с полупустым баком - быстрый нагрев саляры. Запускаем движок - топливо 5 градусов. Спустя пол часа уже 30. Других обьсянений нет у меня.

Не терпелось. И пробег как раз 7500 км. Все таки решил сменить. Влил 5ти минутку и спустя 10 минут на холостых, остановил движок для охлаждения до 50 градусов. В инструкции рекомендовано 40-50 градусов. Насос не пригоден для воды и топлива. Трубку я таки запихнул. В сочленении держателя щупа и блока она упирается. Но если трубку смазать, она заходит, но туго. Момент упора в поддон получается размазан. При вынимании трубка задирается. Были сомнения на счет того, попадет ли трубка в самую нижнюю часть поддона. В движок заходит 5,6 литра масла. Плюс промывка 0,5 литра. Но перед работой я вскрыл корпус. Пробовал смазать шестерни, но обороты высокие и тупо разбрасывает все на стенки корпуса. Родные хомуты из фольги и смялись. Решил без них, на выпускной надел старенький хомут, но забегая вперед - я залил акб от протечки по хомуту. Вот видос. Точнее его начало. Сьемку прекратил из за брызг из бутыли. https://youtu.be/meJANrc5Cqc Набралось вот столько. Рекомендовал бы я данный насос? Однозначно да! Но есть моменты. Насос шустро качает теплое масло. Им очень удобно выбирать масла из под фильтра и в основной магистрали, а это около 0,2 литра. Решил промыть насос остатками другого масла. И оказалось, что масло температурой 1 градус едва качается. Потом решил из свежей канистры закачать масло в движок. Тоже холодное. Плюнул. Ждать нужно вечность. И вот самый главный минус. Даже если в холостую слить остатки из трубок, с них скапывает еще пол дня. Нужно подставлять что то. И если кто будет покупать - сразу купите нормальные хомуты 8-12 мм.

Ну вроде как повышать класс можно. Понижать не нужно.

А что может остановить? В группу А3/В4 попадает? Значит можно.

В Москве у бензинок судя по отзывам, лампа как раз между 5-7 тысячами загорается. И даже у некоторых это и на дизеле случается. Так на кой?