Евгений26

А почему все так прям с ума сходят по мобил? Прям как что то святое. Или впрямь вдвое лучше? Какой смысл, если через 5-7 тысяч сливать?

Сергей. Сними фишку с егр. Будет 0,4. Понимаешь, о чем я? Даже если 1% - что им нагреть при таком потоке?

А не работает охладитель егр с целью прогрева движка и обьясню почему. Вход ОГ идет с выпускного коллектора. Наверное обратили внимание, что патрубков у него 5. Так вот из пятого сквозь головку идет в охладидель. Далее в клапан егр и по трубке уже во впускной коллектор. И это все в случае, если клапан егр открыт. Но зимой он закрыт и не работает до +5 на впуске. А потому и нет протока ОГ и нет нагрева охладителя, нет нагрева ОЖ. Вот или чего то начудили инженеры с охладителем. Или он нафиг не нужен, ибо он работает ровно наоборот, как описано в тисе.

И почему без датчиков дмрв и дк валит и даже звучит лучше...

Пришло. Месяц пути и плюс неделя на кытайский новый год и фонарики... Не буду выкладывать фото упаковки, не для слабонервных это зрелище. Внешне цел, пробки штуцеров разломаны, от блока питания 2А не завелся. Заборная трубка по толщине подойдет доя клоноскопии... Пойду в машину опробую с акб - на крышке написан ток 5А и время работы до 30 минут. Проверил. Работает. Трубку засунул на 30 см и она входит в держатель щупа. Но я засомневался, увидев форму и изгибы держателя щупа.

А чем он тогда определит, что лето? Нет больше ни одного датчика температуры забортного воздуха. А кулер егр да, он летом всегда выкл почему то. Его назначение до сих пор загадка доя меня.

Да. Разные на АТ и МТ. Когда дмрв нет:

Ну если это радиатор акпп, то и масло должно уходить не из двигателя. Логично? Есть у нам маслянный радиатор под впуском. Вот только связан ли он с антифризом...

Датчик чист. Однако, он малость кривоват и в нем есть щель в лабиринте. Не знаю, сильно ли это влияет...

Чем тогда это отключение в прошивке отличается от заглушки без чипа? Видимо, только тем, что затерты маски ошибок егр и дмрв.

А точно и правильно были прокачаны?

Сейчас цокот длится 3 секунды после остановки. Начинается средним уровнем и плавно стихает. Как будто подстраивается по обратной связи. Что происходит. Резко падает поток воздуха через дмрв и мы видим увеличение тепературы. Если не ошибаюсь, плотность воздуха падает, а значит и показания расхода воздуха. Не могу пока связать воедино, что происходит, но чую, что мы где то рядом.

А стука нет у вас?

Святая вера в импорт? Варта-варте рознь. Особенно в теперешнее время.

Да нет. Я думал, в зависимости от лошадей, разные турбины. А тут не стали гемморой разводить и видимо обошлись меньшим наддувом, не ставя более простую турбину.

Да какая собственно, разница. До ремонта еще всем далеко.

5100 брал Тюмень 100а•ч. Правда с зачетом старого.

Дим, а в морозы Каябы не издавали шоркающих или стучащих звуков?

За эти деньги даже без глазка... пипец...

Турбина та же. Во всяком случае похоже. Датчик и разьем другой. Но что теперь смущает, так это то, что проблема не имеет разницы АТ или МТ и даже с разными дмрв. Это уже прикольно. И все же... где у него кнопка???

Ранее, писал, что стук проявляется после остановки. Происходит это волнами, в момент закрытия егр стук, в момент открытия его нет. Так вот сегодня после пуска и довольно жесткой езды по снежному полю остановился и увидел открытие-закрытие без стука. Но обратил внимание, что расход воздуха даже с открытым егр не падал ниже 14,2. Вроде как при стуке всегда было менее 13. Написано в порядке очередного бреда...

Ранее в Калинах стоял отечественный эур. Тот сам на ходу выкручивал руль до упора вправо. Потом стали менять на импортный. Сейчас в Ладах стоит Мандошный эур. Как на корейцах. Этот с имитацией обратной связи и нуля, как на Рио 2го поколения. Но все ощущения искуственны. Привык и не замечал, пока не сел на Антару. На которой ноль честнее и обратная связь правдивее. На Рио с эур не нравилось, что руль сам возвращался в ноль. В повортах ощущение, что машина сама рулит. Ну а в плюсе - вращать руль можно указательным пальцем на асфальте на месте. Есть и минус - усилитель забивал 17 канал связи раций. Я понимаю, что гур еще тот гемморой и он меня ждет. Но чувство руля при нем правдивее. Изивините, если кого то задел, не нахваливая эур.

Тогда я почти уверен, что и турбина у вас другая.

На датчике с АТ фиксатор разьема датчика более узкий. То есть физически разные разьемы. Вчера было цок-цок три секунды. Сегодня также при остановке. Если так будет всегда, то я вполне буду доволен.

Что-то я 7-й год не замечаю пустого руля на Пассате. Так это ж хорошо! Разве нет?