Евгений26

Короче, гадать можно сколько угодно...

Как вам вообще удалось в трубку щупа запихнуть 6 мм? Или авто 12 года?

Вариант. Оставлю это на выходные. Правда, чип в обходчике довольно большой для размещения в ключе. Но все равно идея хорошая.

Смотреть интеркулер визуально. Если патрубки в большинстве своем либо срывает или они взрываются, то тут может мыть дарка.

Не лезет она видимо на переходе в блок. Можно померить заходящую часть на предмет длинны и сравнить примерно место, где встает. Мой насос прошел таможню во Внуково. Пробег 67 тысяч. Не буду менять в 7,5 тясяч. Решил в 10 тысяч произвести замену.

С клона заводиться может потому, что замок зажигания обходится. Но это догадка.

Ну да ладно. Ждем. Адвокат решительно за выигрыш в деле. Добавлю. Стоят плюсовые дни по погоде. Стук... нет, скорее цокоток присутствует и проявляется так: после остановки делает цок-цок два раза, пауза, опять цок-цок и все. Так уже три раза. С этого у меня все начиналось три года назад.

А в чем проблема? У меня в обходчике клон чипа из малого ключа. С ним работало год до посадки в ноль акб. Глючи с обоими ключами. И толи просто не опрашиваются чипы в виду не работы радиочасти иммобилайзера. Толи автозапуск как то иначе подает питание иммобилайзер и глючит чам замок зажигания. Пока нет мысли. Но антенну обходчика сегодня сниму с замка зажигания. Тогда обходчик и его возможное влияние будут исключены. Тис однозначно пишет - если проблема с обоими ключами, то заменить иммобилайзер.

Можно попробовать. Однако же с ним я 3 года отьездил и все работало. Но попробовать можно, пожертвовав автозапуском.

Даааа. Перспективы у нас не радужные. Хорошо, если по месту. А если в Крыму на отдыхе например...

У Юрия было первое слушание. Было ознакомление с документами. Авто у дилера почти год. На 6 марта второе слушание. Адвокат его хочет меня привлечь в виде свидетеля. Как это сделать, если я не в Питере, по скайпу только если...

Не помогла пропайка. Все равно иногда не видит ключей. Надо еще замок оглядеть и тогда уже к дилеру.

Люди писали, что на дизеле должен быть открыт капот перед сбросом.

Ну нет. Тут пишут про длинную колбасу диаметром 20 см. На фото моем она больше диаметром и длинной примерно 40-50 см.

Оно и работало. 6 дней в неделю работает, на седьмой ошибка - не работает излучатель или нет транспондера ключа. Пляшешь вокруг нее, лишь бы как уехать. А теперь посмотрим, дело было в контактах или все таки к дилеру...

Шаловливые ручки чесались, платить 3,5 рубля не хотелось, видеть дилера тем более. Снял я модуль. Везде он называется по разному. Назовем его модулем иммобилайзера. Вскрыл. Все бы ничего, но... электроника. Это наука о х...ых контактах. Надеюсь, что и тут про это дело. Тем, кто по фото не понял, ножки разьема и концов катушки облучателя не запаяны на плате. Толи забыли, толи технология такая... Запаял и буду наблюдать.

Машину и жену не доверяй никому. Пустишь - по рукам пойдет...

А какая собственно разница? Выходит из строя клапан и распылитель. И так то если вы о файле, что я выложил, то там речь про форсунки Бош. Но в целом, они похожи.

Да я понимаю. Получается, я всю рулевую колонку разбирал и искал этот модуль, а он прям на меня смотрел. Но я так понимаю, память ключей записана в иммо, а это по сути лишь приемная вч часть. Цена от 3х тысяч.

Ну все равно надо снять и глянуть. После кончины родного аккумулятора, приборка начала орать, полезли ошибки в потере связи модулей и прочая экзотика. Все сбросил, но потеря ключей так и идет переодически, но вот чип в обходчике видит без проблем. Чую, надо навестить дилера, давно его не трясло при моем виде...

Ну так поступают многие. Тот же Мерседес А класса использует дизель Реновский 90 лошадей и ничего. Не стыдно. И что можно в голове нового сделать... Если только смещение фаз. Но мы то знаем, какой это гемморой на бензиновых моторах Опеля. А битурбо, это весело. Попадаем сразу вдвое большую стоимость замены. Тогда уж сразу электронаддув, чего скромничать то...

Ну и славненько! Есть у нас это все и то хорошо...

Но это уже не Раменское...

Мысль такая же. Но больше думаю и прокладке между корпусом егр и головкой. Надо поездить а потом фонариком поискать копоть.

Да это понятно, Радик, что прогресс не стоит на месте. Фильтр с подогревом. Форсунки и свечи вынимаются усилием двух пальцев, егр сборан так, что на него не попадает масло с сапуна, свечи 4 вольта и т.д. Но благодаря всему этому у меня более нет страха перед дизелем. Первое время было вообще непонятно все, теперь же ничего пугающего нет. Ну акромя дикого желания сэкономить на топливе, влить дерьма и потом за 300 рублей поменять всю топливную. У нас по ходу весна. +3. Eгр работает в полный рост. После ремонта и промывки впуска, что то собрали не так и чем больше открывается егр, тем больше появляется какой то свист. Ни на что не влияет, но с завода его не было. Сегодня накатал 50 км. После пуска температура топлива была 2 градуса. Спустя 50 км стало 20 градусов. Цокота нет. На заправке моей стали продавать топливо -28 градусов.