Евгений26
Почетные Форумчане-
Постов
13316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
203
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
А на этой вольве владелец менял масло каждые 3 тыс км, ездил только летом, пустой в попутном направлении ветра... Знаем такие случаи.
-
Ведро с болтами.
-
В твоем варианте все нормально с воздухом. Вот это и озадачивает...
-
Скорей всего есть разные прошивки. И в них разные требуемые давления. Это чисто калибровочный параметр. И нет разницы, чем этот параметр считывать.
-
Все ж таки дизельная Антара - авто для трассы. Расход при этом около 8ми литров при 110-120 км в час. Как только попадается город, расход стремится к 13 литрам. Не то, чтобы много. Просто по моим ощущениям, немцы ее доводили под свои автобаны. После 120 она начинает жить и становиться вкопанной на дороге...
-
Да,заряжал недавно правда не снимая с машины Бесполезное это дело. На морозе ледяной акб с емкостью при этом менее 50%. Если хотите сэкономить, поступите, как я рекомендовал. Если просто есть лишних 7-8 рублей на Бош - вперед!
-
Не хочу быть модератором. Я не падок на власть, хватает руководства на работе. Сегодня посетила дурацкая мысль. Например, заданное давление в коллекторе 114 кпа. Реальное как у меня, при закрытом егр 112 кпа. При этом положение лопаток турбины 100% и на клапан управления турбиной идет команда в 83%. При включении в работу егр в следствии простоя в пробке и нагреве забортного воздуха, происходит открытие клапана егр до 2,4%. Также падает давление в коллекторе до 110 кпа и увеличение открытия клапана управления турбиной до 87%. Но турбина то у меня уже имеет лопатки открытые в 100%. То есть на лицо регулировка турбиной, а она не может более 100% открыть лопатки. Мысль. Что то с приводом или управлением приводом или недостатком производительности на холостых? Понимаю, что для большинства - это бред палаты #6. Но меня все не покидает мысль о недостаточности давления в коллекторе. Радик, привет! Альтернативный взгляд на проблему должен быть. Иначе заблуждение может быть принято за истину. У нас два дня атмосферное давление 767 мм рт ст. И требуемое равно реальному давлению. В минус 28 работает движок аки тракторный...
-
Такой итог бальзам на душу продавцу авто в салоне... Реальность не столь приятна.
-
Заряжать пробовали? В теплом помещении, прогретый акб. Помогает.
-
tepanikoПод капотом что Антара, что Каптива, одинаковы. Вы первый тут, у кого даже в мороз -18 стучит. Вот реально! Есть еще владелец Юрий с Питера, ему поменяли движок целиком и у него стучит теперь всегда. Если есть минимальные понятия о технике и электричестве, а также, если есть тестер, советую при работе движка померить напряжение на участках цепи "минусовая клемма акб - корпус ЭБУ" и "ЭБУ - корпус двигателя". Это меня и ранее посещало, да все как то не случилось. На счет массы минусовых концов на датчиках. Скорей всего они идут в пучках от датчиков до ЭБУ отдельными проводами и не соединяются между собой. По крайней мере я так думаю. Если действительно брать мой случай, то все эти чистки, прописывание всех приводов заново, замена форсунок и клапана ЕГР не дали ровным счетом ничего. Эффект от замены проводки есть. Уже говорил, что меняли 4 пучка. Пучек на фен вообще был не при чем. А вот пучек на датчики и ЕГР очень даже может быть. Но как обьяснить, что у некотрых стук появился даже на первых двух тысячах км? Что может случится за такое время с проводкой?
-
Нет желания быть в попу заводным на газонокосилке. Я лучше на дизеле потихоньку на малых оборотах поталкаюсь. А за городом можно и просраться дать, только никому не мешая и себе не вредя.
-
Нет. Там стоял тупой движок серии Alfa от прародителя в виде древнего мотора Мицубиси. 1,4 литра 16 клапанов, но без сдвига фаз. Никакой турбы. Движок абсолютно не годный для наших пробок - начинает ехать только после 3 тысяч оборотов.
-
... а на перых Икстрейлах с двухлитровым движком порой от заморозки шланга сапуна маслянный щуп выносило...
-
Сто тысяч накрутил на пузотерке Рио за три года. Все по месту, хотя три раза были затяжные круизы. Начала хавать масло. И поддымливать. Решил не держать более и продал. Думаю, еще тысяч 50 и дым валил бы как от старого Камаза. Это было бы к 4,5 годам. А тем, кто ездит раз в год на дачу... С одной стороны я им завидую. С другой сочувтсвую. Завидую - что нет автозависимости в крови. Сочувствую - на такси дешевле выходит по любому!
-
На ваговских движках пусть мажоры и депутаты ездят. Я сейчас речь веду от лица нормальных пацанов. Мы не ищем же себе гемморой в явной форме и мы не мазохисты.
-
Все нормально с блоками. Заменил лампы - вернул зрение.
-
Экзист часто привозит левак ксенон. Обязательно ввести проверочный код с упаковки на странице проверки на сайте Осрам. Выдаст серийный номер лампы.
-
А какой ресурс заложен в двигатель? Есть статья в ЗР, про двухлитровые движки. Средние данные говорят о 100 тысячах минимум у неудачных моторах и 150-200 у хороших движков. Вот этому верю. Не, конечно можно ездить еа движке с 300 тысячами пробега. Подливать масло ведрами, с белым дымом коромыслом... Только я считю, ресурс движка, это когда не дыма с трубы и нет жора масла. Могу ошибаться, но этот показатель используют для проверки бу перед покупкой.
-
Про бустеры есть статья в ЗР. Только один в -25 сохранил свою емкость.
-
Менял на трех годах лампы. Тоже пришел к выводу, что вроде светит, но не освещает. Разбирать не стал. По опыту, попытка почистить внутренности провальна. Osram XNB будут желтоватыми по первости. Спустя две недели придет понимание - что этот цвет правильный и не слепой. Кстати. После трех лет родные лампы по виду ничем себя не выдают. Баллон не мутный, оплавления внутри нет.
-
Не менял масло где? В мостах или коробке? Ну а почему бы и нет. В двигателе - не поверю. Таких далдонов воистину единицы... Да и не сможет движок столько отработать на гудроне.
-
А что, современные 1,4 турбо выходят более 100-150 тысяч? У них первой умрет турбина, второй поршневая. Про двигатели 8-10 летних авто и вопрос не идет. Даже если не заморачиваться со сменами масла дополнительными между ТО, промывками и прочими ритуалами, такие движки ходят 200 тысяч. А на счет современных обьемом менее 2х литров я уже сомневаюсь...
-
В случае с дизелем, я еще понимаю, 200-300 тысяч пробег и движок еще жив. Но как с одноразовыми движками бензиновыми, которым отвели 100 тысяч до смены блока, ибо капиталка вообще не предусмотрена? Как вообще можно проездить втрое больше ресурса отведенного производителем?
-
Я могу ошибаться. Но нет там в крышке никакого клапана. Потому как снимал я с сапуна трубку. Пышит с нее всегда. С дымком. Там скорей всего - лабиринт.
-
Я речь веду про обратку форсунок. Не такой материал. А пластик. И не тройник идет в форсунку, а от тройника отвод резиновым шлангом на форсунку.