Евгений26
Почетные Форумчане-
Постов
13316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
203
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
Я бы тогда и страховку и налог хотел иметь почасовой. Логично?
-
Ждем! Зажимаем кулачки, скрешиваем пальцы и три раза налево смачно плюем...
-
Опрыскиватель для сада. Но выходит те же деньги.
-
Трубку да. Но она должна быть жесткой.
-
Получается только Мастак - жесткая и тонкая трубка.
-
А хорошая тема, Иванович! Давно думал о подобном за разумные деньги. В китайском устройстве трубка 6 мм, надо глянуть у дизеля, по моему, не влезет.
-
У клапана есть датчик обратной связи. Косвенно можно наблюдать за командой на клапан, сигнал с клапана и привода, которым управляет клапан. Как в процентах, так и в вольтах. Но это все фигня. Сегодня, пока разбирался с ошибкой В3055, обратил внимание в программе сканера Delhpi, что помимо датчика МАР, есть датчик воздушной нагрузки. Понимаю, перевод сделан китайцами, но все же это 2 разных датчика и где второй, прям вопрос.
-
Понял. Принял.
-
Про Супро пока не слышал на Ютуб ничего такого. Однако уже спортивный интерес. Есть банка Супро для акпп. Лить ее боюсь. Можно ли слить само масло, а содержимое на дне использовать для двигателя?
-
Ну что, все таки и мне в тему, первый пост в ней и все как у меня. После включения зажигания загорается вся приборка, ключ в положении стартер и все тухнет. Никакие манипуляции не помогают, как то снять-поставить на охрану родной и доп сигнализации. Оба ключа выдают такую же бяку. Ошибка В3055. Отсутствует ретранслятор или модуляция ретранслятора Но самое прикольное, стоит модуль обхода иммо в виде коробки, в ней копия чипа одного из ключей и провода в три витка, намотанные вокруг замка. Так вот с автозапуска все работает. Вся петрушка началась после того, как исдох родной акб в декабре. Понимаю, что надо разбирать рулевую колонку, в ней где то модуль возбудителя противоугонной системы. Но что там можно увидеть, если 3 года машинка работала исправно?
-
Если речь про вакуумные клапаны управления приводами впускного коллектора и турбины, то они есть в программе обучния. Пофиг, как, но сигнал с клапана изменяется от 0 до 100%, а электрически от какого то минимального напряжения до какого то максимального. Вот эти значения и прописываются. Прописки дросселя у меня нет в программе. Но юмор оценил.
-
Зайдите на Ютуб и введите в поиск Супротек-говнотек. Очень много видео даже из разных стран с одним и тем же выводом. Особенно разоблачают проплаченных блоггеров, выкладывающих видео с офигенными результатами... Я пока еще не знаю, какую сторону занимать, но помнится, я писал сомнения, на счет проходимости сквозь фильтра. И самое смешное, что великий минерал-Супротек магнитится и собирается фильтром.
-
Клапана также прописываются. Чтобы эбу видел "коридор" сигнала. А поменять не прописывая можно все что угодно.
-
Нету самообучения. Есть выравнивание топливной коррекции форсунок по датчикам детонации. И наких других самообучений нет в принципе. Любой новый датчик, устанавливаемый на двигатель, прописывается либо дилерским сканером, либо мультимарочным типа Delhpi.
-
Нет. Я как раз один из последних а этом вопросе буду. Хотя идея двух половин в одной банке и идея оставить кат в банке, принадлежала мне. Как всегда, сапожник без сапог... Спец у дилера, бывший диагност Renault. Так вот он говорит, наш движок и больше 220 отработает. Коробка порвется и раздатка. То есть механической прочности самого движка больше, чем железо трансмиссии.
-
У меня в верхних опорах умерла резинка. В мороз еще и хруст давала.
-
Буду удалять только сажевый, кат обязательно оставлю. С ЕГР пока не знаю. Мощю подымать не цель. Цель убрать турболаг и провал между 3-4 тысячами оборотов. Если при этом будет и экономия, то вообще хорошо. Решился на это после слов одного форумчанина - зачем жечь топливо просто так, если его можно превратить в дополнительный пробег.
-
Ждем весны. Нетерпится поменять ДК. Стук в подвеске устранил, прям радуюсь. Жду от Юрия вестей по суду и если там жуткий гемморой, то ну его на фиг, возврат авто. Весной будет операция по удалению аппендецита и чиповка. Ну то есть скучно не будет...
-
GM запретил дилеру что либо делать с моей машиной. И выпустил письмо, официально допускающее стук. Мотивируя это тем, что вот смотрите, сколько вам всего поменяли, ничего не изменилось, а значит это нормальная работа движка, со стуком. Радик, вакуум и должен быть в обратке форсунок. До -0,3 атм. Это на всех коммонрейл. Что в Тойетах, что в Рено это указано. Я почему не поддерживаю версию с обраткой в бак - снимаем разьем егр и... тишина. Что, изменяется что то в обратке? Правильно, нет. В феврале у Юрия из Питера первое слушание в суде. Вкрадце - он составил иск к GM и к дилеру. Первому вменяет авто с браком, второму невозможность исправления брака более 45 суток и сожжены кузовной блок в процессе ремонта. Воздух в обратке форсунок будет всегда. Топливо из сжатого состояния переходит в нормальное. Выделяется воздух в микроскопических дозах.
-
Вас любой гаишник поимеет. Это нештатное оборудование. Разрешается ставить противотуманные фары, при их отсутсвии. Не более того.
-
Это на 3х литровом? Так это вроде древний дизель. А вот 2.2 на Соренто куда тише и веселее нашего в стоке.
-
Радик, рад тебя слышать, давно не заходил! Собрал такой обобщающий пост, молодец! У меня был пару раз стук после замены проводки. Писал тут. Секунд по 5-7 легонько так клацнуло и опять тишина, даже в оттепель. Повышение давления вижу на холостых в коллекторе. Тут может быть, например, плохой контакт в разьеме датчика давления старой проводки, гнилые контакты и т.д. Ничего кроме проводки мне не делали, в эбу не лезли, прошивка та же, последняя. Про датчик в рампе - исключено на 100%. Увеличивал давление с 30 мПа до 50 на холостых и при цокоте - цокот не уходит. А вот когда проводил всякие эксперименты, заметил, что если снять разьем с дмрв на холостых, можно поиметь постоянный и громкий стук во всех цилиндрах, что аж страшно. Косвенно, можно сделать вывод - нарушение рассчета топливо-воздух. Возможно, какой то датчик изменил свои характеристики и получаем неверный рассчет. Но тут отписывались люди с цокотом на 2000 км после покупки. Брак какого то одного датчика? Плохая проводка? Х.з. Датчик дмрв мыл спиртом, но это бесполезно - там стерильная чистота и это ничего не дает.