Евгений26

Калильное число на гражданских авто лишь для одной функции - самоочистка при правильно подобранной температуре. Отклонение от номинала может давать как перегрев электродов с оплавлением, так и тупо плохую самочистку от нагара и прочего. Не думаю, что у вас свечи имеют сильное отклонение от требуемых. И вряд ли что случится механически, если речь про возможное повреждение.

Самовнушение. Как и алкоголь в подарочной таре.

Реечного скорей всего не будет. Для него нужно считай что менять всю платформу спереди. По крайней мере нужно брльшое вливание денег. Проще какую нибудь хрень электронную поставить, например, индикатор количества человек в салоне, пристегеутыми ремнями или еще что такое же полезное...

На Тюмень емкостью 100а•ч подавать любой ток, что выдает зарядка. Но не более 10 ампер. Если на меньший ток рассчитана зарядка - просто дольше будет идти заряд. В процессе заряда, будет видно, что ток падает. Я бы в этом случае контролировал бы напряжение до 14,7 вольта и прекратил при этом напряжении заряд.

Каябы должны быть помягче.

Самолетно-вертолетные акб 27 вольт. Увы, иных не делают. Но если положить ключ 17х19 на клеммы НКБН-40 - он сгорает. А что в комплексах и прочих установках за акб, я не знаю. Но судя по тому, что в кислотных акб самолетных электролит из 3х компонентов, наверное, это о чем то говорит. А тот контроль, что был при СССР, он с ним и ушел. Сейчас снова начинают возрождать и вотворять в реалии ГОСТы и СТП времен СССР. И это прям приятно - ракеты перестануть падать...

Чем выше наддув на холостых, тем жестче работает движок. После промывки клапанов управления нужно было сделать обучение. Делается это для определения наименьшего и наибольшего сигналов с клапана. Это касается и других приводов.

Блин, ну вы молодец! Будь мне сейчас лет на 10 поменьше, я бы тоже занялся бы адаптацией. Пилить и резать, это мое, но в последнее время лень и отговорки, что мол работа, некогда... Короче, респект!

Не прощу. Когда акб сдохнет в воздухе - это трибунал. Не хотел говорить, но на моем предприятии изготавливают зарядные для военных акб. Несколько модификаций, в том числе для серебрянных акб. Вот пример книги к акб и часть регламентов. Вот и само зарядное технологическое и еще фотка крышки на акб. Мерит напряжение каждой банки и температуру электролита. В трамвае бортсеть 48 вольт. 4 акб по 12 вольт.

Ну и берите Варту. Кто ж запрещает. Это вот так. И тесты делают после полной зарядки. А не после того, как акб черт знает сколько постоит на полках продавцов. А к военным акб есть целая книга по обслуживанию. И первая операция после заливки электролита - приведение новой батареи в рабочее состояние, где есть дозаряд, разряд и полный заряд. Но вам, как покупателю, этого знать не нужно. Вы не военный и авто не самолет. Потому продают в том виде, в каком она есть, батарея...

Зачем 16 вольт? Снял, согрел дома, автоматом зарядил до 14,7 вольт и все нормально в морозы теперь. А по поводу брака... единственный прибор у курьера для диагностики - нагрузочная вилка. Десять секунд теста и зеленый значек ОК.

Надо. Я взял октябрьский аккумулятор, не заряжая поставил и в новогодние каникулы после двух дней -26 не завелся.

Тюмень постоянно занимает высшие места в тестах. В ней пробки. Она штатного размера. На 10 а•ч выше емкость. Она не дорога. Мне этого хватило, чтобы поддержать отечественного производителя и не парить мозг. Все ИМХО.

А что для вас является оценкой?

Ну видимо, салонный(ые).

Ну это я скорей образно. Вредное воздействие будет не от своей трубы, а от соседской.

Да это не новое. Скорее старое. Англичане доказали, что сажа дизеля вызывает рак. Пассивную регенрацию и активную только не нада путать, ага? Когда загорается лампа, это уже авария по сути...

Не знаю, Ром. С одной стороны, мы видим, что егр при запуске закрыт. С другой стороны при запуске, видно включенный клапан кулера егр. Вот и пойми... Теория говорит, что егр при пуске помогает. Практика не утверждает этого...

На счет егр не все однозначно. В морозы не прогреть мотор будет...

За 65 тысяч так и не увидел этой лампы. Видимо, мне повезло...

Пассивный прожиг - езда с тапкой в пол по шоссе. Активный - каждые 800 км с дополнительной подачи топлива.

Можно и не дожидаться прожига. Он снова начнется, когда фильтр будет полон на 100%. Это будет скоро и оттого большинство владельцев начинает психовать, мол, прожиг каждые 250 км, да еще и с лампочкой. Ехать на 2 или 3 передаче с оборотами около 2000 тоже не очень то и удобно, если ты не в поле чистом. При оборотах выше 2000 скорость прожига падает.

Не встанут. Нет глубины в бампере и диаметр наших туманок 100мм, а эти 90.

Да всё тут нормально. И на холостых давление очень близко к требуемому. Посоветовать не могу ничего пока. Ждите, тут хотят датчик давления поменять. Я же буду менять датчик кислорода. Я грешил на недодув и давление у меня выросло, вроде стука нет... но оно у вас такое же как и у меня, а стучит...

После ранжировки изменил свое мнение о не ЕСП, а о противозаносно-противобуксуещей системе. Если до, система срабатывала, когда жопа уже пошла по своим делам, то сейчас малейшая провокация рулем для отправки в занос тут же пресекается сбросом газа и треском в тормозах. Лампочка моргает даже когда еще не чуешь, что что-то скользит. Теперь, чтобы поскользить, систему нужно отключать и будет работать только абс.