Евгений26

Обратная. Плюс ближе к движку.

Однозначно необслуживаемый... Что он дает?

Да ладно. У меня рейстал и такая же машинка сегодня поимелась. Горела с минуту и потухла.

Фишка свечей в том, что они работают даже если не пустить движок. Просто когда включено зажигание. Смотрел это в Delphi. И отключаются они минуты через 3-4 после пуска. Но это я летом видел. Зимой я думаю они дольше работают. А спиральки не видел я ни разу.

А вы? Вот ответ. Ром, нехитрые приемы, это ждать нагрева свечей? И как понять, что они нагрелись? Никаких ламп их работы не загорается у меня. И правильно ты говоришь, в мороз едва севший акб - верный путь ехать на общественном транспорте. Вчера вот зарядил в тепле батарею, сегодня в -26 с пол оборота на той же саляре...

Много, это сколько?

Знаете, как я это сделал за 15 минут? Не догадаетесь... И я кстати, обратил внимание, что холодный акуум тут же заряжается за 15 мин, но если отогреть его, тоначинается честный и правильный заряд.

Он утром будет замерзшим и наверняка лопнутым.

Нет. Обмерз сверху. Внутри все в порядке. Я ж посадил его и сразу домой. Скажу вам - 26 кг тянуть на 4ый этаж хрущевки, еще то извращение...

Завел. Спустя 6 часов зарядки дома. Было так смешно, когда батарея в ледышку превратилась. Забавно завелась. Ключ на стартер, тормоз нажат, стартер крутит вместе с парой работающих цилиндров 10 секунд. Стало ссыкотно и стартер выключил. А авто по своему решило, что движок еще не пущен и крутила сама секунд 10 еще до полного запуска и выключила стартер. На момент пуска ОЖ двигателя казала -26. Выше 50 на месте так и не нагрелся. Так что саляра не при чем...

Ну согласен. С этим не поспоришь.

Да я фиг знает. Три года зимой Газпронефть и проблем не было. Сейчас не знаю, скорей всего аккум не до конца заряжен. На Татнефть -46 декларируют для Танеко...

Вот вот. И я вчера заправил пол бака Газпромнефть. Спецом полез смотреть паспорт. А там температура помутнения -18, замерзания -36. 4 час стоит дома аккум и заряжается. Засадил его круто...

Ну он не простой. Он Pb/Ca. Для справки. Мой рекорд пуска с брелка из квартиры -34 градуса. Но было это в первую зиму авто и то, что залито в картер с завода.

Вот. Первый раз за 3 года я не завелся. Сейчас -28, движок -24. Стратер крутится, тухнет приборка, мало напряжения, загорелась гирлянда. Притащил домой оттаивать аккумулятор. Толи за два дня промерзло все, толи саляры залил не той, толи масло 5W30 для такого мороза уже как сметана... Короче, снова заряжаю. Надо таки все по фэншую сделать - ручная зарядка и ареометр. Жаль все это на даче...

Писал уже, на 3,5 году, родной стал говорить - устал. Зарядками не удалось вернуть к жизни, ибо зарядка через 10-20 минут говорила, заряжено. Взял Тюмень 100 а•ч. Не заряжал, ибо было некогда, но идея зарядить не отпускала. И вот на новый год было время между салатами и выпивкой. Новый аккумулятор, накинул зарядку автомат и дал зимний режим до 14,7 вольта. Вот тут меня поразило то, что аккумулятор то новый, был полуразряжен! 6 часов его зарядка приводила до нормы. Так что крайне советую новый аккумулятор зарядить.

И что? Антара из Кореии, особенно дизельная, зимой не заведется? А у Q5 изначально движок обречен - там покрытие цилиндров стирается к 30 тысячам. И начинается задирание и масложер. Так что неизвестно, что хуже...

А где вы в пробках Москвы хотите каждый день самоутверждаться с атмосферником? Мож проще ездить не спеша и с головой. И даже с экономией? Я не страдаю от дизеля, следующая тачка если и будет, то тоже дизель. Но если к тому моменту будет Евро6 - призадумаюсь. И дизель у Мазды5 на 200 тысяч дороже. Автоматом отсеиваются суровые мужики с факелами и паяльными лампами...

А в чем проблема? У меня и русский в бк есть. Но при отключении тоже шпрехен по умолчанию...

Нет, концы пружин не порвали резинок. Там, куда попадали камушки и песочек - хоть какую резинку ставь, все равно протрется. А вот со стойкой засада. Хотя с виду все цело и без подтеков... Но я теперь точно знаю, что источник пластмассово-чавкающих звуков в мороз - верхние опоры.

Перебрал стойки, заменил опоры и подшипники. Номера опор на фото выше. Ничем не отличаются. Брал по 1100 рублей. Подшипники взял SKF пара. Фото и номер стоек, не менял: Номер нижней прокладки 20923165, верхней 20926183. Нижняя прокладка продырявилась из за попадающего песка и камней под последний виток пружины. Пыльник и отбойник целые и не стал менять. Стяжки использовал такие: Проблем никаких с демонтажем не испытал. Сейчас прошу немного пояснить один момент. Левую стойку прокачал с переворачиванием по рекомендациям KYB. После прокачки шток вышел сам до упора. Правую стойку тоже прокачал, но шток до конца сам не возвращается, остается не выдвинутым где то 2 см. Воздуха не ощущается, обе стойки запотевшие, но не мокрые. Это конец правой стойки? Ездил со стуком после дождя в районе опор к дилеру, те поменяли справа опорный подшипник. Сейчас обнаружил 3 мм шайбу на штоке правой стойки под опорой. Зачем дилер это сделал? Компенсировать пустую зону? И да, шорканье в мороз пропало, но справа все равно какой то призвук присутствует при резком ходе вверх.

Не убедило. Я то думал у вас дизель. Вот где чума. Без сажевого фильтра Евро5! То, что она маленькая со всех сторон, это я тоже понял. Жену вашу понимаю. Но знаю женщин, активно педалирующих Прадо и прочими большими подобными уазиками. И ничего. А железо, это да. Стоит постучать пальцами по капоту и дверям и сразу вспоминаешь фольгу столовую. Но внутри уютно и по женски. Теплее чтоль...

А что так? Поведайте нам для развития. Только не нужно писать за камеры обзора, мультимедию, и прочие электронные прибамбасы. Вся эта шелуха на любителя.

Чек внутри эбу. То, что не горит сама лампа ни о чем не говорит. Ромчелло ездил вообще долгое время, не зная, что у него сдох ДК. И только сканером ошибку увидел и дилера напряг...

При -5 и ниже вообще цокота не будет - егр не работает.