Евгений26

Проехать нужно достаточное расстояние. От пары км ничего не изменится. Ну должно лучше валить без ДК.

Кстати. Я как то совсем упустил из виду. У меня вариант с передувом. Первые пол года нам холостых, переодически слышен был звук привода, типа взведенной пружины. С появлением цокота, да и сейчас, этого звука нет. Вообще. Никаких клапанов сброса или что то в этом роде у нас нет. Только пневмопривод турбины и клапан управления пневмоприводом.

А что в них смотреть? Какой параметр влияет на стук? Мы не знаем даже коридора параметров.

Как же они (закрытые акумы) на автомобиле заряжаются, если авто максимум 14.4 выдать может? Этот вопрос нужно адресовать производителям акб.

Дык вот эбу видит, ага, топлива много, воздуха мало, на выходе мало кислорода... дайка убавим топлива. и начинается детонация по нашему или жесткая работа по дилерски. Происходит это волнами, эбу в панике, а потом бросает это дело и закрывает глаза. Это мое видение этого вопроса.

Ну попробую. Сейчас будем поглядеть, как пойдут дела у Юрия. Если удачно, то есть и в Москве со стуком народ. думаю, присоединятся. И еще. Если исход будет положителен для Юрия, он получит заявленый миллион и плюс 500 тысяч дополнительно, в качестве наказания производителя.

Согласен. Но давление в коллекторе и ток ДК, это две вещи, которые явно изменились при резком падении атмосферного давления с 756 до 735 мм. Я не спец в потрохах, потому алгоритма не знаю.

Нет утром стука. Даже слабого. Как его повторить, не знаю. Письмо из GM лежит на почте с 19 декабря. С почты ни одного извещения. Ссуки. Узнал номер идентификатора, позвонив в GM. Юля болеет, вместо нее Надежда сообщила трек.

Надо заехать к дилеру в гости что ли... Сниму на видео и покажу. Жду уверенного стука. Написал Сергею. Напомнил о себе. Выложил мысли. Подождем ответа.

Юрий из Питера подал в суд на дилера и GM. В январе первое слушание. Просил быть на его стороне, как пострадавший от GM. Это в совсем плохом случае. Ему намекали, что я, Евгений, больше к дилеру не обращался, а значит всё хорошо. От козлы. Сначала пишут бумагу с отказом, и еще ждут на неё реакции...

Можете считать бредом, но чистка вашего датчика связана с повышенным атмосферным давлением. Не более того.

И что делать? Я свои мысли шизофренические выложил. Вот он, лежит и душу греет. Воздуха мало при низком атмосферном давлении и в той прошивке, где требуемое 114 кпа. Его нужно добавлять. Турбиной не выйдет. Надо звонить Сергею. Давно ему не звонил.

На 59 тысячи поменял на оригинал воздушок. Тоже была такая мысль. Но и без фильтра пробовал. Правда не долго. Дожидаюсь явного стука.

expert007 - чёрт какой то. Сглазил! Стук едва заметный, как писал раньше, вернулся. Не дикий, но он слышим. Что замечено на момент появления стука: 1. Только недавно была регенерация фильтра. 2. 50 км тому назад, заправлялся Танеко полный бак и плеснул Stanadyne. 3. Глянул показания Torque. ДК стал казать на холостых в режиме паркинг и с закрытым егр 4,8 мА вместо 5,0, когда стука не было. Давление в коллекторе 105 кПа, требуемое 114. Когда стука не было, в коллекторе было 111 кПа. Ну и очень при чем, что атмосферное очень низкое - 98 кПа. Первые два пункта на мой взгляд - ни о чем. А вот давление в коллекторе при чем, как и атмосферное. Подозреваю, когда на улице низкое давление, то не хватает воздуха на х.х. Подтверждение этому - заниженные показания ДК и отсутствие явного запаха из трубы выхлопной, спецефичного, катализаторного. Воняет противно, как будто и нет катализатора. Я вообще сейчас думаю, что система регулировки давления в коллекторе в виде привода лопаток турбины находиться на краю - положение лопаток 100%, а давления не хватает. И увеличить его не выйдет. Просто уменьшать требуемое давление без изменения подачи топлива, считаю не правильным. Дело это тонкое. Искать глюк в самой турбине и ее низкой производительности? Нагар, что то с лопатками, с приводом? Мой вывод таков - мало воздуха на холостых. Дунуть бы чем дополнительно... Если вы читаете этот бред - значит у меня опять шизофрения...

Брать и заряжать напряжением до 16 вольт на клеммах ручной зарядкой при 5% токе от емкости. Все закрытые батареи кальциевые. Воду не теряют и не кипят почти. Их минус - необходимо повышенное напряжение заряда. И грош цена даже самым пупер-модным автоматическим зарядкам с верхним пределом 14,7 вольта...

В итоге заказал вот такие опопы - 4820443 GENERAL MOTORS По 1160 рублей. Менеджер проверил по вину и дал добро. Также, закал инструмент Force 102239 и 102221. Артикул нужно было без черточки вводить. Вот опоры. Чем они отличаются от всех остальных артикулов, я х.з. Вот инструмент. Качество отменное. Звук хорошего металла. Будет чем заняться после возливания алкоголя на новый год...

Ну уж поверьте, меня сейчас подмывает взять и поменять датчик. Ну тупо посмотреть после пробега на нем 1000 км, будет ли приход и отравлен ли родной датчик. Будет ли это честным? Считаю, что нет. Ибо скидывались на другое. На избавление от стука. А оценка работы датчика, это попутно. Но если большинство не против, взять и поменять датчик сейчас, покататься и отписаться, я не против. Потом снять его и дождаться весны. Стука в мороз не будет. Начинается где то от минус 5 градусов и выше.

Приезжайте!

А что вы хотите? Они же теперь жигулями торгуют. Последний раз когда у них был, бейджики и единую форму носили лишь... продавцы отдела жигулей. А Автоваз 95% поломок во время гарантии просто режет, не признавая гарантийными. Вот и общее настроение перешло на все бренды в их ремзоне. Хотя как, все. Ваз да Уаз...

Ну я свой не успел попробовать зарядить. Рекомендацию относительно батарей без крышек узнал после сдачи своего родного аккумулятора...

Попробуйте зарядить ручной зарядкой до 16 вольт.

Вы меня не понимаете. Или не хотите. Все просто и все уже написал. Ждем весны и если стука не будет - проводка помогла. Даже если стука не будет - попробую новый датчик. Если поедет чуть лучше, значит старый уже отравлен. Так ясно?

Отравление датчика кислорода так то и другие симптомы имеет - не едет толком. У кого на Вазе ДК сдыхал - знает.

Почитайте мое последнее предложение в посту выше.

Не поможет - они не знают, куда лезть и где проблема.