Евгений26

Где клапан в фильтре двигателя 2.2D?

Ребят, вы прикалываетесь? Вы ни разу ссылку на Tis не видели? Наберите в поиске Tis Shevrolet Captiva. В нем полный мануал на Каптиву. Движки одинаковые.

По прет это про бензинки! На дизелях без этого датчика тупить начинает наоборот. У меня без него едет так же тока коптит сильно при пергазовках. А так никакой разницы. Я вам предложил вариант. Который основан на собственном опыте. Вам нужно проверить высшие передачи, так че, трудно следовать моему совету? Хотите мучаться - да флаг в руки! Просите цифер, букв и т.д. Тут половина не знает, что за датчики в его авто, а половина читает и ждет чуда в любой теме, где головняк. Я пасс, сами планируйте свой гемморой.

Искать хотя бы у кого есть DS150 Delphi. Им можно сбросить.

Снимите расходомер, фишку скиньте и езжайте. Если попрет - менять дмрв.

Никак не сбросить. Хотя, некоторые капот рекомендуют открывать...

Да нет. Сигнал с датчика положения лопаток турбины 100%. При этом запрошенное положение лопаток также 100%. И сигнал с вакуумного клапана управления приводом турбины 86%. Ну подождем. Мне так по любому ждать. Позже если кто захочет перешиться в Москве, напишите мне в личку. К тому моменту мне контакты сообщат.

Он этим и занимается. Но после основной работы.. Выждем время для подтверждения. Ну а я... жду жгуты. Пусть меняют. Это как в случае выше - хотят менять, так чего останавливать то... Несколько смущает, что на авто с удаленным егр в прошивке стук остается. Это у тех, кто раньше все удалил. И какого вдруг турбина увеличивает давление на холостых спустя нескольких лет эксплуатации?

Шкив - заведомо ни о чем. Но если хотят менять - флаг им в руки. Че отказываться то...

Сергей подтвердил благополучный результат при работе на правленной прошивке в стоковом варианте. Сейчас будет пробоваться работа на другом авто. Будет корректироваться, есть шероховатости. Прошивка эта будет у определенных людей. Это их труд. Контакты будут даны позже. В Москве такой человек есть. Дня через 3 я его еще наберу для уточнения. Ох уж этот чебоксарский скороговорный диалект......

У него нет егр и сажевого.

А вам для чего? У вас жет нет егр.

Да перепрошить и Антару можно. Только я правильный - сначала нужно привести в исправность двигатель, а потом его "упрощать"...

Прежде всего снимите розовые очки, они вам не дают видеть прожиги каждые 800 км. Сажайте всю вашу правильную смену и катайте до стука. А потом поймав, откройте капот и сдерните фишку клапана егр на ходу и спросите, а какого вдруг шкив перестал стучать? По грузовикам. Там все давно ясно. Умельцы отключают на фурах все что угодно - там есть понимание работы систем. В нашем случае, все запущено. Ибо нет понимания, чей у нас двигатель. Я думаю, прошивку писали вообще не GM. Что в нее накрутили - никогда не узнаем... Юлек звонила и сочувствовала. Три жгута в пути с центрального склада. Четвертый с Германии. Дело продолжится лишь в сентябре. Уже без гарантии. И на устных обязательствах...

Если понты не к чему, то Тюменский и никакой больше из наших.

А зачем ему для дорейстала?

Как? Снять трубку с него. Включить и смотреть, дает ли нормальную производительность. Можно пальцем заткнуть и давление прикинуть. В гараже как то так. Наверное есть паспортное значение развиваемого давления... но это надо почитать теорию или прикинуть по аналогии с других авто.

Залипшая форсунка даст совсем другую ошибку. Если гарантия кончилась - для начала поменять топливный фильтр. Желательно оценить работу подкачивающего насоса. Регулятор тнвд стоит около 10 тысяч. Меняется отдельно. Только после этого нужно будет думать о том, где проверить тнвд. Я как так все это вижу. Можно конечно поехать в очень хороший сервис по дизелям и там все это сделают за вас, если ковыряние в авто в гараже не для вас.

Читайте про вашу ошибку целиком тут - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92503461.ru.html#4711 Специально не даю вырезку, чтобы было понимание.

Ну тут все равно нужен грамотный юрист. Мой имеет вес среди себе подобных. Но и денег он просит мама не горюй. Никогда не думал, что об ЭТОМ придется думать. Все предыдущие авто лечил сам. Не было подобного, как сейчас... И кстати, все три последних пункта... 1. Недостаток несущественный, ибо не приводит к невозможности использования. 2. Сроки не нарушены, ибо авто провело ну три-четыре дня в ремзоне. Но никак не 45 дней. 3. Авто движимо и не останавливается и ежедневно используется. Я не юрист, но уже мало шансов, видно даже без юридического образования...

Я этому выводу не верю. Уже в трех книгах про современные коммон рейл движки от Фольксваген, Тойота и Фиат, черным по белому писано, что достичь норм Евро4 можно лишь с сажевым фильтром. Понятно, что можно идти на уловки типа дизельгейта, но по честному даже Евро4 без сажевого никак. Только Евро3.

А вы это только сейчас поняли? Разве тема об удалении сажевого вам никаких выводов не дала? Тот же работник техосмтора поведал, что заезжают на проблемных авто к нему редко. Такие покупают карту. Скучает, мол, приезжают на исправных авто в основном. В основном отказ по светодиодам, ксенону и разнообразным проставкам. У нас сейчас такой тюнинг у каждого третьего. Если не второго... А меня последний раз на токсичность на Ваз 21065 проверяли.

Да я уже понимаю, что это все глубоко завязано. Мне стоило дернуть привод лопаток турбины для уменьшения давления и тут же Р200А. Я тут давеча техосмотр проходил. На официальном, а не на том, где 2 рубля отдаешь, а тебя даже в базе потом не будет... Но не об этом. Я спросил работника техосмотра, проверяют ли они дизель на СО-СН. Он говорит, что авто с проблемами по токсичности видно издалека по дыму. А также по запаху. Если не то и не другое не бросается в глаза и нос, то как правило, не производим замеров.

Ну если русским языком - то это регулируемый клапан управления вакуумом. Разговаривал с диагностом, они их раз пять меняли при ошибке Р200А и ошибка эта не убирается. У нас таких клапанов два одинаковых. На управление вихревыми заслонками и турбиной. Сергея сейчас набирал. Прошивка стоковая правленная залита в авто. Было много работы и только завтра с утра будут пробовать в городе. А я вновь езжу с отключенным клапаном егр. Нету стука, едет вроде как не хуже. Стука нет никакого. Но желтый джеки чан на приборке бесит. 4 авто было с эбу. Ни на одном не допускал езды с чеком.

Это нормально. Сигнала расхода воздуха с дмрв нет и эбу нежелает давать команды на впрыск топлива. Положение вихревых залонок вообще не влияет на давление в коллекторе. Вся лишь разница от закрытого и открытого положения этих заслонок в том, что воздух идет или сбоку закручиваясь в цилиндр или же прямо.