Евгений26

Здорово! Но грузины возомнили себя евространой, а потому вопрос - ведь дорого все?

Ром, какой предел, который считается, что дилер сдался?

А кто нибудь в курсе возврата авто с неустранимимым дефектом? Понятно, что можно было бы заменить авто. А если деньгами? То стоимость по чеку?

Пропуск впрыска. Прична не ясна. Снятие разьема егр убирает стук и дает три ошибки взамен. Об этом знают все. И GM. Но толку нет. Если не уберут в этот раз стук, посоветуюсь со знакомым юристом на счет возврата авто с неустранимым дефектом. Заменять не на что в том же салоне. Да неизвестно, сколько можно вернуть наличкой. Устал...

Мне сломали. Если речь о конце трубки, на котором своеобразные окна с заглушками. Трубку ставили новую. Ей богу, не смешно. Я в этой теме раз 10 писал, что вызывает стук. Не хотите читать. Я не хочу в 11 раз писать все снова заново. Кто в теме, знает о чем речь.

Они, это кто? Владельцы? Ксли речь о них, то у меня тоже удивление. Сидят на жопе и ждут готового решения. Давайте тоже к дилеру и парьте им мозг. Хватит мне мои страдания на блюдечке преподносить... А если речь о GM... то они не знают, что делать и меняют все подряд...

На этих фотках не разобрать ничего. Лукойл топливо?

А что, к дилеру со стуком трудно сьездить? Что все я один то отдуваюсь? Так будет таких как я пяток, то и дело пойдет веселей.

Оба патрубка радиатора вдали как от впускного, так и от выпускного коллекторов. Через дыру должен быть свист и шум. И не знаметить это нереально. А вообще, необходимые патрубки можно искать в магазинах для грузовиков. Сейчас у Камазов много вариантов движков и патрубков там разнообразных также много. Это совет бывшего начальника, он искал на Фрил2 патрубок, так как родной под 11 тысяч стоил...

Если заглушка - давление не упадет. Заглушка не влияет на цокот.. Как то клапан егр связан с цокотом. Мне его заменили. Не помогло. Запутался - мягко сказано. GM не то, что запутался, он и не знает...

понаблюдал у себя в течении дня, на холостом даление в диапазоне 101 - 104. Один раз почему то упало до 86 Егр открывается вот и вакуум.

Наверное правильно скзать так - привод лопаток турбины спустя определенное время работы на холостых (по моим наблюдениям около 5 мин) полностью переходит из состояния открытых лопаток в закрытые. Это занимает ровно секунду. Именно этот своебразно визжащий звук слышно под капотом. Зачем это делается - я не знаю. Вопрос не по адресу. Я даже не рискну предположить, к кому с ним обратиться. Ведь даже члены Адакт работают в основном с областью калибровок и не лезут далее егр и сажевого.

Андрей, зачем тебе это знать? Я не знаю. И не хочу знать. Откуда лишнее давление? Х.з. Но оно там 0.1 атм. А значит уже выше атмосферного. Дизелисты говорят, на холостых оно там на фиг не нужно...

Речь о стуке из за пропуска впрыска дизельных двигателей. Причем тут бензиновый агрегат?

Сброс давления турбины есть на самом деле.

Мысль хорошая. Жаль, не успеть отвернуть и вынуть датчик в момент стука. Но попробовать стоит. Спасибо за идею. Кстати. Заслонка в коллекторе на холостых закрыта на 100%. Также, лопатки турбины в 100%, на полную мощь на холостых. Позвонил. Вчера ездили на авто, пробовали. Давление уменьшили. Стук стал 2 секунды, потом пауза и снова 2 секунды. Стал тише. Что то ошиблись и с верхними оборотами им не понравилось. Прошивку будут править. Все утверждают, что дело не в самом моторе, а в управлении им. Сергей занимается этим после основной работы, поздно вечером. Завтра его вновь наберу.

В обед буду звонить узнавать.

Ааа... ну тогда мой вопрос не актуален.

Звук дизеля на синьке не сводит с ума? Слышал, что тарабанит он куда сильнее Антаровского...

Знаю, знаю... Кто то должен знать. Я у дилера и с дилером столько времени провел, что много чего знаю... Очумелые ручки не дали покоя. Из электрода сделал крючок и во время стука с утра вытянул шток привода лопаток. Действительно, давление падает до атмосферного. Но стук не убирается. И сразу Р200А. Возможно, это давление должно быть до стука. Привод вакуумный очень сильный, тянет здорово. Тяну привод, открывается заслонка в коллекторе. Все взаимосвязано. Надо звонить Сергею...

Когда введен диоксид серы - да хоть +25 и выше. Эта штука прекращает брожжение при любом сожержании сахара. http://alcofan.com/dioksid-sery-v-vine-naznachenie-i-vred.html Подвох есть везде. Просто его нужно видеть, насколько он велик или мал. И кстати, я не про вас. И не про тех, кто делат вино сам. А про тех, кто вино на рынке продает каждый день по 10 сортов и гарантируют, мол, мамой клянусь...

Я вам открою секрет. Дилеры после замены узлов ничего не прописывают. И что то писать после замены фильтра - бред. Тем более, что при прописывании, учитывается только минимальный сигнал с привода или исполнительного устройства.

Попробовать то можно... Отрегулировать не сняв - никак. Нет места. И где гарантия, что убавив на холостых, не убавим на всем диапазоне. Ответ будет завтра. Помогло или нет. Я в проводку не верю. Потому что сначала я электрик, а потом инженер-приборостроитель. Нет, конечно в своей работе я пару раз встречал чудеса. Когда берем новый провод длинной пару метров, а у него сопротивление меняется от нуля до нескольких сотен Ом от изменения положения. Ну не мог я верить в чудеса, ибо с Дед Морозом еще в детсве чуял подвох... Этот провод вскрыл, срещав изоляцию. А там... у производителя кончился провод и он внахлест пустил другой, что запрещено. Бизнес. Ничего личного. Допускаю,что Антаре могут быть такие же провода. Но как странно для очень даже повторяемых проблем со стуком и отстутсвием иных проблем. Не находите?

А вот это самый большой вопрос. На который не найти ответа. Но подмечено, что стук начинается при значении 107 кпа. Я когда тачку забирал после чистки, было 103 кпа. А теперь 107 и стучит каждый день, каждую остановку.

Я видел максимум 45. Но нужно учесть, что при уменьшении расхода воздуха, сам дмрв греется в подкапотном пространстве. Я раньше тоже думал про резкий нагрев. Но снимал патрубок с дмрв и резко нагревал и остужал дмрв. Никакого стука это не дает. Меняется положение лопаток турбины и дросселя.