Евгений26

Так этот клиент - вы? Оставьте на ночь авто. С утра разместите в авто диагностическое оборудование. Прогреете на месте авто минут 5-7. Потом нужно ехать километров 3-5 без остановок с хорошим темпом. Остановиться. Тут либо сразу стук, либо спустя минуты 2. И еще. Можно залить топливо проще. Тоже помагает.

Я не буду отвечать на этот вопрос. Только что звонил Сергей из Чебоксар. Это спец по Опелям, да и вообще толковый малый и представитель Адакт. Интересовался, как дела. Ответил, что завтра будут впуск разбирать. Он говорит, что приехал клиент с аналогичной проблемой. Ездят по городу и пытаются снять слепки параметров при стуке. Было один раз и спрашивал, как стук повторить.

Ну нет таких цен. Мой дилер на что денег дерет на ТО. Но 38 за 1 шт с работой. Ремонт то тоже вещь в себе. Собрать правильно надо тоже уметь. Да и салярой наполнять нужно.

А где брали? Экзист? Я на Рио брал в Экзисте. Правда удерживались штоки пластиковой упаковочной лентой.

За две минуты столько в обратке - это ни о чем. С обраткой у вас все хорошо. И как я уже понял, даже не сливающая в обратку форсунка может быть прединфарктной. Цвет саляры ну очень похож на Газпром.

Когда загорается машинка и начинает пищать приборка, должна быть ошибка в памяти. Если ее нет - повторите это три-пять раз. Может тогда ошибка будет. Беда в том, что Torque не все ошибки видит. Проблема у вас точно с топливной. А вот что виной, без чека слишком долго искать.

В смысле, если что - долой из своего владения? А как показывать авто следующему владельцу? Со стуком?

И что, 100% уверены, что поможет? Я не столь уверен.

Ну ясно. Я думал революция... Будьте готовы к тому, что дилер ничего не услышит. И ваша стремительность растает на глазах...

Ваши предложения и ход действий? Раз уж вы так стремительно ворвались и столь категоричны - у вас на руках революция?!

Ошибок нет. Ни одной. Чипуют и отключают егр. А стук остается. Тут один чел отписался об этом. Родиону никто ничего не чиповал. Он к официалам ездил.

Ну смотрите. 1. Клапан егр не выдает ошибок. А он перед пуском и после останова движка три раза совершает полный ход из открыто в закрыто. Если бы был нагар у клапана минимальный сигнал не был бы получен. 2. Заглушка на выходе системы ничего не меняет. 3. Отключенная система егр дает более жесткую работу движка на холостых и в режиме частичной нагрузки. Да, стстема егр засирает впуск. Но и вклад в снижение шума и токсичности она тоже вносит не малый. 4. Чип с отключением егр программно еще под вопросом. 5. Случай с Родионом еще то действо. Не дали ни одного документа о выполненных работах и что делали, иы не знаем.

Я вам написал два хода действий. Если это воспроизвести не хотите, не желаете, (другие предлоги), значит так надо и я тут бессилен.

Следуя вашей логике, брать, так вдвое больше! Так? А если цель чуть больше. То почему нет?

Способ первый: Оставить авто на ночь у дилера на стоянке и с утра катать инженера по гарантии и диагноста. Способ второй: Приехать по записи на час раньше. Дать авто чуть подстынуть. Далее также катать инженера и диагноста. В первом случае нужно проехать километра три. Во втором у меня достаточно 500 метров.

Слав. Это бесполезно. Ибо течет не поддон, а передняя крышка. Я бы при инженере по гарантии потребовал бы, что бы указали пальцем течь. Про показ цокота я уже писал, как его повторить у дилера. Езжу без клапана егр. Цокот стоит со звоном. Уже охото побороть это. Вырезать сажевый и егр убить. Но ничего не поделаешь. Приходится ждать...

При том, что алгоритм прошивки никто не знает. По моему, его даже GM не знает.

Забейте. Я вам дал номера. В том числе и оригинал. В каталоге есть такие детали, которые "в ожидании технического выпуска". Ищем замены и по ним можно выйти на оригинал.

Ну как только заводное настроение проходит, все приходит в норму. И это с новья.

Какая? Цокот двигателя из за пропуска впрыска на холостых. Здесь большая тема есть.

Тепловоз построили еще тогда, когда о нормах не думали. И вы будете смеяться, на работе два новых Камаза с военной приемкой. У них прямоток. Воняют и дымят, деться некуда. А все потому, что для армии Евро не указ. А мы мучаемся потому, что сертификация была честной. А не как у VW. Чтобы вам стало легче, я недели два назад увидел прожиг через 200 км. Вчера был при 470. Тоже в один момент все это началось, как только выше 25 за бортом перевалило. И не забиваю этим голову. Есть проблема похлеще, на которую у GM ответа нет...

Больше ездите по трассе. Смените заправку. Доводите регенерацию фильтра до конца, давая газу на холостых при оборотах 2000. Если бросать это дело, регенерации будут каждый день.

Если большая утечка после турбины - не запустится двигатель. Шуметь будет сильно. Забейте на прожиги, к осени опять будет каждые 800 км.

Ну вот у меня, например, не было никаких пинков, пока соленоид не начал умирать. Ну да. У меня это с новья. И что, он с первых км умирает. 60 тысяч и никак не помрет? Пинки разные. Одно дело когда чувствуешь. Другое дело, когда это пендаль под жопу...

Пинки под сброс газа после езды на оборотах норма для нашей коробки.