Евгений26

Я пришел к выводу, что паспорта, висящие на заправках на партию топлива - липовые. Не все в них заявленное, правда. Уж цетановое число там точно приписано.

И я. Мне в Абхазию. Сейчас сотрудник в выходные вернулся с Лазаревского. Говорит, поток идет уже на море плотный. В Воронежской области поселок Лосево сужение до 1 полосы. Местные пацаны за 500 рублей ведут по полю.

Слав, покажи фото, самой головки и общую длинну, а также диаметр. Идея хорошая. Но нужно знать пределы гибкости. Его нужно будет изгибать. Сергей. Я делал на рабочем двигателе перемещение вихревой заслонки. Когда она открыта - движок работает жестковато на холостых и ток датчика кислорода увеличивается с 4,7 до 5 мА. Когда закрыта, ток 4,7, на холостых работает мягче. Ездить не пробовал.

Посмотрите все корпусные провода. Те, что масса. В том числе и те, что на эбу. Это тоже кто то писал ранее. Типа отгнивает и отгорает.

Какой то невнятный ответ дали. Я тогда тоже так же отвечу - в принципе, тнвд в норме, но можно заменить. Понимаете, нужно однозначный ответ иметь, чтобы решать дальше. Если сдохла одна, это еще не повод паники. А когда разом четыре...

Если накрываются 4 форсунки разом - значит заливали не дизельное топливо, а его имитацию в виде печного, смеси печного с керосином и другие варианты. В этом случае хана насосу тнвд и форсункам, плюс стружка в баке. Если в баке стружка есть, то установка новых форсунок без очистки бака, замены фильтров и тнвд, выведет форсунки за пару дней. Думайте, где и чем запрвлялись. И проверьте фильтра. Могли и короткие вместо длинных воткнуть. Тут уже такое не впервое...

Попробовать стоит. У меня после снятия клеммы массы не запускается вообще, пока не поставишь и не снимешь с охраны. Первый раз такое встречаю.

Смотреть питание на эбу и блоках реле в салоне и под капотом. Смотреть правильное соединение проводов от батареи. Может и банально, что то забыли. И может еще вот что помочь. Снять-поставить на охрану штатной и не штатной сигнализаций. Долго обьяснять, но попробовать можно.

Смотря какие у вас были ошибки. В большинстве случаев они виной. Могут и распылители. К 100 тыс.км.

Чтобы не подымать паники. Нужно было вскрыть одну и смотреть номер клапана обратного. Могут быть двух типов. После того, как номер на руках - искать клапана. После того, как клапана куплены в организации, внушающей доверие, либо менять их самому, либо отдать в организацию, внушающей доверие. Где тут паника? Паника, когда снятые форсунки выглядят вот так. И то, можно очистить и отвернуть. А вообще, стоило бы лить проверенное топливо.

Есть мысль, что -24 и больше у первого цилиндра не есть хорошо. Да, балансировка на холостых снимается, на прогретом движке, на нейтрали.

Ну оставлю чип и удаление потрохов, как еще один из вариантов "лечения". А на холостых у меня 0,5-0,6 в нейтрале.

Ну это оно и есть. Длится минуты две. И прекращается. Либо до следующего запуска и остановки после езды. Либо просто после следующей длительной езды. Вот кстати о вопросе чипа. Вы Адакт шили? Здесь только Рамиль отписался, что прошил, вырезал и заглушил, но ничего не изменилось. Но вот чем он шился и как там в прошивке реализовано отключение егр, кто ж знает... Сажевый у меня стал каждые 200-300 км заполняться. Но я и езжу сейчас 3 км до работы, 3 до дому... Напрягает. Расход из за этого до 13 вырос.

К сожалению. Наше предприятие на грани между завтра разоримся и мы будем жить по новому. Нет таких у нас девайсов. В тому же, нужен эндоскоп гибкий и подвижный. А это вообще ближе к медицине. У меня есть на работе,осматривал у себя впуск,ещё раньше,даже где-то есть фото внутренностей.Дельный совет :yes2: !!! Ну вот и попросим у вас пролить свет на дело темное. А у вас стук есть? Балансировку на холостых можете написать?

Попробую. Но наверно я поступлю так. Шприцом создам вакуум и зафиксирую поршень в выдвинутом состоянии. Таким образом заслонка будет закрытой. Прокачусь. Это не сложно.

Павло. У меня жена и тещя в дурке работают. Ежели что, пристроят!

Павло, можно списать на кривой софт. Но остальная и большая часть ездит на нем же. Есть уже отчеты о 150 тысячах и все в норме и ничего не трогали вообще. Вот таким и должен быть дизель. Серго, я по весне пробовал ездить с открытой вихревой заслонкой и закрытой. Снимал трубку привода и глушил ее. При этом заслонка открыта. Тот же стук, никаких изменений я не почувствовал. А вот ездить с принудительно закрытой не догадался, ибо в большинстве случаев она как раз закрыта. Там идея какая. На малых оборотах пускать воздух через малое отверстие, которое смещено в сторону. Получается вихрь, поток закручивается и лучше и однородно заполняет цилиндр перед сжатием. В случае с открытой заслонкой поток подается прямо и в теории, имеет неравномерное распределение по температуре. Ну вот как то так. Я все равно не могу понять, что меняется к моменту появления цокота. Балансировка, да. Но в проблемы с поршневой я не верю, клапаны тоже вряд ли. А вот наполнение воздухом может быть. Ведь у всех я заметил, первый цилиндр уходит в минус, четвертый в плюс. Стук у меня пришел плавно, нежно и аккуратно. Если бы перескочили шестерни (нонсенс), или цепь, то клапаны показли бы поршням фигу. Проблема не в блоке и не в гбц.

Павло. С этим все просто. ЕГР не работает, пока забираемый воздух не будет выше -5 градусов. Как то ЕГР тут при чем, но скорей тут связка, которая в виде егр, вихревая заслонка, дроссель на впуске, температура на впуске и т.д. Алексей Соколов мне с ходу не пояснил, есть ли какой алгоритм "балансировки" при переходе на холостые. Я думал он знает всю прошивку, а не только облать калибровок. Но как видите, надежд на понимания работы прошивки нет. Да и я как то попытался рассуждать, что изменяется от 0 до того количества тысяч километров, когда начинается стук. Ни к чему не пришли. Единственное, что выяснили, что вихревая заслонка влияет на детонацию. И вроде как решили, что засирается она благодаря маслу и саже.

Попробуйте СканМастер раздел тесты.

Нужно проехать какое то время и запустить Torque. СканМастер почему то тест сразу показывает. Сергей, эта заглушка, что рядом с щелью с ЕГР? Вроде как совпадает с приводом и окнами коллектора. Но она не движется. И как ее снять, ума не приложу.

zeratul896, нужно проехаться и посмотреть тест. В СканМастер я посмотрел - все тесты ОК.

А эта заглушка вращается вместе с осью? Там от нее до чего то рядом 3-4мм. Ее и снимать то страшно.

Сергей, а у тебя стук есть? И еще. Не видно, как закреплены заслонки на оси. Что если разболтались. Понимаю, что это гадание пальцем в небо. И дело тупо в разбалансировке. Решить эту проблему можно лишь так, как сделал Родион.

Да я про гаишников на крутых изломах побережья. В 13 году ехал и они попадались. Ставят камеру чуть смещенной и потом на повороте получается, что якобы зацепил встречку. У кого видят регистратор - время не тратят. Ну а если без - велкам!

Видел заглушку оси заслонок. Снимать не рискнул. Родион видел уже чистый егр и коллектор. И если вспомнить, ему дважды снимали и что то делали. Серго - Сергей? На ты можно. Делать то больше нечего. Какие еще варианты? В момент цокота я вижу переключение на разомкнутый контур. Следующие 5 секунд без стука - замкнутый. Разомкнутый контур используется на холодном движке и при разгоне и торможении. Если ДК работает и значения у нас по сути одинаковы, то что еще. Смесь обедняется в момент цокота. Стук заметен в цилиндре с сильным минусом. У меня он первый. Больше я ничего добавить не могу. Задумался. Как продать Антару со стуком. Ответ один - в сильный мороз.