Евгений26

Принимаем. Уже давно стало понятно, что форсунки не при чем. Равно как и тнвд. Как обьяснил инженер по гарантии, для массового отзыва нужно, чтобы выявленный дефект был связан с безопасностью движения. Иначе, никаких отзывов не будет.

А что, втулки 4, 5, 10, идут отдельно? Судя по картинке выше.

Михей, а стука не было при цетановом числе выше 52? Я вбухивал цетан в топливо Танеко. Работает мягче, но стук остается. Хотя по весне, я замечал, что порой на одной и той же заправке Татнефть бывает топливо со стуком, а бывает и без. Но это же маразм! Всем остальным топливо годится, а нашей повозке нет. Так вот даже если и топливо не нравится, то должен быть датчик, на который плохое топливо воздействует. Таких два - датчик кислорода и детонации.

Первый день езды с заглушкой показал, что цокот теперь после каждой остановки и вылазит ошибка по датчику массового расхода воздуха. Забавно, что едет в режиме частичных нагрузок веселее, чем без заглушки. Звонил в GM. До сих пор нет ответа от технических специалистов. Перезвонят в течении пары дней.

Не все. Не сняты впускной и егр. Утверждать, что с ними все в порядке, не вскрыв, нет 100% оснований.

Я бы пока не делал выводов. Еще ничего не ясно. Во вторник получу спецключ и датчик кислорода увидит свет божий... Блин, жара убивает. Завтра еще на работу...

Грубее в режиме частичных нагрузок. Как раз тогда, когда егр должен задуманно работать. Меня сомнение взяло на счет 4го цилиндра. После установки заглушки, балансировка из края вернулась ближе к 0. Как же этот егр устроен... Задал вопрос гению дизельных прошивок Алескею Соколову, основателю Adact. Обещал показать проблему сотрудникам и вынести вердикт.

Серго, можно СканМастер попробовать. Там тоже ток есть.

Клапан управления турбиной стоит за впускным коллектором. Привод управления лопатками турбины слева и его тягу видно.

Павло, я давал ссылку на общение с ним. Он оставляет комменты к моему видео на ютуб. Просил его выйти на форум, чтобы оставить нам информацию. Говорит, форумом пользоваться не умеет. Попробуйте ему написать тут - https://www.youtube.com/watch?v=-lIZc82N3nk&feature=youtu.be Надо вывести комментарии и будет виден моц с ним диалог. Зовут Юрий Черкесов. Может как то через Google можно с ним напрямую связаться... Попросил его написать мне на почту. Установил на пробу заглушку егр 1 мм из бронзы. Тут же изменилась балансировка и 4ый цилиндр больше не стремится к 71. Инфа. С 4ого цилиндра забор газов для работы егр.

Ну значит скорей всего датчик исправен. Заказал ключ. Все равно сниму и осмотрю. Парнишка с Сочи писал. Прошло 45 дней, как авто в ремзоне, а замена форсунок и тнвд не помогла. Будет выбивать деньги за авто. Вбухал 5ти кратную дозу микса в бак для проверки на цетановое число. Итого. Движок рвет, работает грубовато, стук остался. Замечено повышение температуры, сажевый фильтр забивается на глазах. Но стук то остался. Без датчика кислорода плавит асфальт, но стук остается. Форсунки не при чем. Можно было бы и не менять. Тнвд тоже не при делах. Круг сужается. Версии две. 1. Все ж таки излишний отсос с форсунок. 2. Неверный сигнал с датчиков или приводов. И третья - какие то траблы с впускным коллектором и егр. Все из разряда очевидное-невероятное. Но стучит уже каждый день и каждую остановку.

Я за 50 км вчера умудрился в 60% забить сажевый. Как - не скажу. Но реально. Поэтому кто плачется, прожиги каждые 300 км - это норма. Я обратил внимание, что у всех первая форсунка идет с минусом хорошим, вторая и третья около нуля, а четвертая с плюсом хорошим. Но это уже другая тема...

А, понял, видел такое. Перед тем, как ее использовать, программа спрашивает, меняли ли вы форсунки или еще что. И если нет, то категорически не рекомендуется сбрасывать.

Что есть сброс адаптации?

Пусть так. Уже понятно, что это норма, а не косяк. Посмотрите тогда ток с датчика. Чисто для информации. Хочу посмотреть как у других и посмотреть влияние присадок. Кстати, вот так датчик кислорода выглядит.

От такой.

Парни. У меня просьба. К тем, у кого ELM есть. Есть прога на андроид, OBD Auto Doctor в Play Market. Судя по всему, в ней есть вывод значений показаний с датчика кислорода не только в мА, но и в вольтах. Прошу посмотреть в разделе "динамические параметры" "Base" последние три параметра и проверьте: 1. Значение тока в мА при холостых на прогретом движке. Там в А, но это ошибка. У меня кажет 4,75 мА. 2. Значение напряжения в В. У меня 0,2 и не меняется.

Когда речь о банальной замене сайлентблока или стоек стабилизатора - да. Когда речь о таком массовом дефекте - они уроды. Все списать на топливо, надо быть наивным дауном или проживать в иной реальности, чтобы такая отписка была принята. На счет Вазов я знаю. Мой дилер - мультибренд. И инженер не тая признался - почти 90% отказ по любым обращениям, даже явным. Обидно остаться с проблемой один на один. Это я про себя и остальных.

Просто в зависимости от уровня стука, слышно либо во всех цилиндрах, либо в некоторых. Этого видео у меня сколько угодно. По дням и километрам с привзкой к номеру и на ходу. В показаниях значений топливной балансировки при стуке замирания. Об этом говорили в ЕТАК, но там четыре "спеца", которые читают алгоритм по бумаге. Сами они не понимают, что это такое, хоть дилер и посылал им видео со своей камеры.

Снято телефоном со стабилизацией. На самом деле движок расколбашивает. А в обратке с форсунок видно замирание выброса обратки пофорсуночно и ожновременно. Я понимаю , что проще менять масло и фильтра, это бизнес, чем просто взять и помочь. Нас много таких. Но от нас отказались.

Топливный фильтр был чист. Воды нет. Брали топливо на предмет стружки и грязи. Идеально 100% чистота из бака. Причина стука не в форсунках и не тнвд. Причина - пропуск впрысков самим эбу. Далее тупик. Никто ничего не знает в GM и во всем виновато топливо. Я и вашим мастерам показыаал. С умном видом мне поведали - "жесткая работа", норма. https://youtu.be/-lIZc82N3nk

Бэтр. Я три месяца через своего дилера пытался искоренить стук-цокот после остановки на холостых. Проверяли все по всем показателям и не нашли ничего, кроме повышенного слива в обратку двух форсунок. Одну явно переливающую заменили по гарантии. Стук остался. Далее мастерам ЕТАК дал указание менять еще две. Пока ждал приезда форсунок, GM отказал в замене, сославшись на плохое топливо и эксплуатационный дефект. Потому предложили долевой ремонт и замену всех 4 форсунок за 13 тысяч и письменном отказом от экспертищы снятых. Ну на всякий случай, чтобы я не мог их в суде натянуть. Но заменили 4 форсунки и ничего не изменилось. Все параметры в норме, а движок стучит из пропуска впрысков всех 4 форсунок. Дилер взял паузу. Последняя рекомендация от GM была смена проводки двигателя. После инженер по гарантии получил письмо отписку, в котором отказывают в ремонти на основании виртуального заключения о том, что топливо в России везде плохое и не годится для данной марки авто. После меня приехали еще три Антары с аналогичным дефектом. Все были посланы на основании письма по внутренней связи с GM. Из всего этого смешно одно - топливо годится для всех других авто, а Опелю нет. Но мне не смешно. Я не знаю, что делать с авто. Куда лезть, если этого GM не знает, а может знает, но не хочет извещать, ибо боится делать отзыв. Такой стук на тех авто, где стоят длинные фильтра. Это единственное, что мы выяснили. То есть что то в параметрах топливной системы изменилось, а в прошивке эбу нет, таков мой вывод. Отдельно. Экспертиза форсунок включает себя проверку характеристик деталей клапанов на соответсвие заданным. А это 100% благоприятный исход для GM. Никакой экспертизы причин кончины форсунок не проводится и клиент сразу проигрывает экспертизу автоматом.

Обьем топливной системы от входа в фильтр до форсунок около 2 литров. Допускаю, что одна прокрутка стартера и насос тнвд уже будет в топливе. В реале это не так и двигатель заводится порой на двух цилиндрах с жутким стуком разной тональности. Вывод - сделать пяток раз вкл-выкл гораздо проще и правильнее, нежели отымать время простого клиента на иски и прочие отрывы от работы. Бэтр, согласны? Или следовать "правильным" рекомндациям от GM?

Бэтр, вы лукавите. Раз уж у вас есть Тис - гляньте "заливка топливной системы" после смены фильтров или компонентов топливной системы. Убить насос из вашего порядка действий и получить стружку - гораздо легче, чем вы думаете. А если ваш сервис действительно не делает прокачки хотя бы пятикратным включением-выключением зажигания - то сколько еще бед можно получить от таких действий...