Евгений26

Открываешь капот. Видишь прямо в экране сажевый фильтр. Сверху ввернут датчик. Это и есть кислородник. Разьем справ закреплен. Только отсоединив, закрепи, чтобы не попал в вентилятор. И не дергай эти провда в районе самого датчика.

Я уже ответил выше. TECH2 не используют. MDI.

Серго, не понял вопроса. По какому датчику форсунки? Или что показывал MDI по датчику кислорода? Если так, то на него вообще не смотрели и не думали. Мыслей таких не было, равно как инфы в Тисе и от представителей ЕТАК. Про датчик стал думать, когда начал поочередно отключать приводы и датчики на пробу. Вот сейчас slavka информации подкинул...

Вообще, форсунка не была сухой даже при сливе из системы топлива. Страдает от завоздушивания в первую очередь тнвд. А он дает всем известную стружку. Это я уже вам говорю, как владелец, поменявший 4 форсунки. Если стружки не обнаружится в баке - скорей всего кончина форсунки совпала с ТО. Ну или просто в этот момент вылезла. Подождем предложений Бэтр.

Я так думаю, что когда у тебя была ошибка, система работала по разомкнутому контуру. При этом был аварийный режим с зашитыми на этот случай параметрами в прошивке. Но толи топливо стало у тебя лучше, толи еще чего, но ошибка сбросилась спустя 35 пусков-остановов движка. Это такой алгоритм обработок ошибок и их проверок. Так вот сбросившись, система стала работать по замкнутому циклу, с обратной связью, где обратная связь, как раз датчик. У датчика можно видеть токовой выход. Где при выской токсичности (малом количестве кислорода) ток близкий к нулю, а при низкой токсичности (холостой ход, торможение двигателем) ток равен 5-6 мА. Беда в том, что в Тисе указано не значение тока для диапазона работы, а значение напряжения от 0 до 1100 мВ. Пропроционален ли ток к напряжению, что указан в Тисе - не знаю. Но я все больше думаю, что ксилородник отравился и у него смещен дипазон. Причем, при прописке датчика используется неизвестно какое начальное значение. Толи ноль, толи маскимум. Но у меня такое сейчас в мыслях. Слав, вот помоги нам это утвердить. Сними разьем с кислородника и подвяжи или пропусти его между жгутами, что бы не попал в вентилятор. Покатайся и ты сразу увидишь, как пуляет авто и как тихо движок урчит. Я более, чем уверен, что у тебя цокота не будет. Помнишь увеличение расхода на хх до 2 литров. Две подсказки. 1. Датчик кислорода при первом пуске запускается в режим замкнутого контура спустя 180-300 секунд. 2. Егр полностью закрывается при 60-120 секунд простоя на хх. А раз у тебя датчик кислорода мертв, то закрытый егр вкупе мог давать такой расход. Ребят, все имхо. Не принимайте за чистую монету.

Слав, тебе надо было сразу разобраться с датчиком кислорода. То, что он уже тогда чудил, не спроста. Что то в этом есть. Я не могу заставить себя потратить 5 тысяч на эксперимент по замене датчика. Деньги не великие, но осознать потом, что было напрасно, тяжело.

Ну если бы не было чем смотреть балансировку, то и не знал бы и не думал. Причем, на холодном двигателе показания типа -30 0 -5 -35.

Нечем самому. А в сервис я не готов ехать. Это ж 4 фопсунки снимать надо...

У меня так и без шаманства выглядит.

Если речь о перетирании радиатора кондея об интеркулер - то там мало места и надо ставить шайбы. А вот о радиатор коробки - это что то новое. По теме. Сегодня отзвонился знакомый на Каптиве тестя ездит. Трактор. Он звонил с ... Лазоревского. Весь в панике, доехал до места и загорелась лампа мало масла. Говорит, после того, как заглушил, вынимает щуп, а он весь в пузырьках масла. Потом он вспомнил, что делали на днях переуплотнение всех крышек и поддонов. Посоветовал долить масла и не паниковать. Доехал без проблем и пробок не было. От дизеля в горах пищит, тащится от радости и удовольствия. Совсем по теме. Я заметил на двух уже тракторах, а именно на Каптивах, на совершенной иной звук движка. Он у них мягче, урчит мягенько и раскручивается веселее. Я вот и думаю снова на обратную связь. Если чудит кислородник, то оптимального состава смеси не будет. Равно как и при корявых положениях впускного коллектора и егр. Но меня смущает другая хрень. У меня на тех форсунках была балансировка -70 0 0 70. И на этих -58 -2 0 60. Как то 4ый цилиндр мне не очень нравится. И хотя на высоких оборотах впрыски равны по цилиндрам, то на холостых разбежка чуть ли не в край. Думать ли, что компрессия в этом цилиндре дохнет? Верится с трудом, что что то случилось... но задуматься заставляет.

Пока предьявил стук и подтеки правого сайлентблока, ждал прихода его на склад более недели. За это время стало долбить и слева. Вчера поменяли справа. Стало тихо справа. Слева стук, о чем известил инженера по гарантии. Он сказал, что если я не хочу получить отказ, нужно подождать хотя бы месяц. Жду.

Идет пропуск на все цилиндры разом. У меня машина порой тупит. Но я это связываю с топливом Газпром. Просто я с бонусной карты использую бонусы. Но больше Газпром ни за что. Если только в жуткие морозы - оно у них до -38. И да, цокот психологически мешает - соседи по пробки смотрят как на мудака. А вообще, детонация приводит к обрыву днища поршней.

Была инфа, что движок изначально Евро 5. А у нас это игра сертификации с Евро 4. Ну то есть опять мысли с нормами токсичности на холостых и в переходном процессе?

Ага. Датчиков то, три. Кислорода и два детонации. Это обратная связь. Больше ничего нет. И нет утверждения, что это вина обратной связи или обратки насоса.

Трудно заметить расход. Но звук движка и выхлоп, как у нового. Нет дребезга и жесткого стука при разгоне. Про датчик кислорода я все таки думаю о его замене. Мне отписался человечек из Сочи. Ему вчера поменяли форсунки и тнвд. Ничего не изменилось. Вот ссылка на мое с ним общение. Может добавлять и спрашивать его. https://www.youtube.com/watch?v=-lIZc82N3nk&google_comment_id=z12og134wqqjijc4z04chjugslajt1r5m54&google_view_type#gpluscomments Под видео нажмите посмотреть комментарии.

Каптивовский ТИС - это нарезка HTML страниц. К тому же, это что то типа версии 1.0 Я пока мне ковыряли авто, глядел ТИС Антары. Да, он онлайн весь и целиком. Но в нем очень много инфы и решений проблем. В принципе, можно купить доступ к порталу и имея клон MDI, иметь такой же набор инструментов, как и у дилеров. Всего то надо 20-25 тысяч... Радик. А не было мыслей, почему цокот проявляется не сразу после покупки авто, а к 10 и более тысячам км? И если в твоем случае виновник лишнее разряжение, то оно ведь также появилось не сразу. И откуда появился увеличенный проток? Подающий насос увеличил производительность? Сегодня утром снова цокот. Вернул на место кислородник, хватит резину снашивать. Как и вчера, мыслей нет. Хоть с присадкой, хоть без - стучит.

Ром, диагност при моем дилере сам заинтересовался вопросом. Сколько мог, помогал. Но вот беда - у дилеров GM софт диагностики, практически полный аналог в твоем сканере DS150. Никакого мотор тестера у них нет. Глубже не капнешь. Спецов по алгоритму работы дизеля тем более нет. Мастер смены сначала пошутил, типа Жень, приходи к нам работать... Но потом понял, что это и не шутка.

Иванович, главное, чтобы желание чего то экзотического, не переросло в извращенство.

Ну как то с женой то, отношения надо выстраивать. Шоб не строила. Или кто в доме хозяин?

Серго. Все верно. Проверяются датчики во впуском коллекторе и в эбу довольно просто. На неработающем двигателе и тот, и другой, должны казать одинаково. А если есть Андроид крутой - то можно и его датчик как эталон использовать. Залил полный бак Танеко за вычетом 6 литров. Микс не лил. Проехал 10 км. Цокот едва уловим. Мысль. А что если эбу не нравится повышенное/пониженное цетановое число?

Это юмор? Жена сказала? Она диагност или провидец? Дорога к дилеру, чек горит, это 100% поможет найти проблему. А еще помнится анекдот, где последняя фраза - а ты в трубу дул?

У дилера сейчас. Будут менять сайлентблок. Второй под конец гарантии. Радик, отдал твою выкладку-таблицу. Инженер по гарантии принял. Его заинтересовало то, что у всех со стуком - длинный фильтр. Предупредил, что это для инфы. Никаких действий на основе инфы не будет. Приемщик шепнул на ухо - я первый с таким цокотом был, а еще трое у них сейчас с подобной фигней. Всем вежливый отказ на основании письма от GM. Парни. Это финал. Далее или иск коллективный. Или сопеть в тряпочку и послать всех на ..., вместе с остатком гарантии.

К нем не добраться сверху. Мешает впуск и егр. К нем не добраться снизу. Мешает раздатка. К ним добраться можно из правой колесной арки, сняв генератор. Представляют из себя кольцевой пьезодатчик. В тисе категорично заявлено, что провода этих датчиков ничего не должны касаться, иначе они будут собирать левую вибрацию. Радик, спасибо за моральную поддержку! У менятна работе идет комплектация мобильной ТЭЧи для вертолетного полка. Такая запарка... Шагомер показывает 13 тысяч шагов в день. А приборы то какие идут... Магнитная дефектоскопия, порошковая дефектоскопия, микроскопы и т.д. такие бабки....

Вопрос веры. Каждый выбирает себе свою.

Ну значит, в МО и Москве боятся бодяжить. В регионах судя по сему - анархия и безпредел.