Евгений26

Во время регенерации сажа из твердого состояния переходит в газообразное, углерод. И если твердая сажа вызывает рак легких, то углерод не так страшен.

По ней нет ошибки. Да и в момент цокота, я вижу, что скорей всего она, то открывается в 100%, то закрывается в 0. Нужен диагност по дизелям с мотор-тестером. Ничего мы сами не решим. А GM при условии, что его уже нет у нас, делать отзыв не будет. Потому и вешают лапшу на уши с топливом. Сдаюсь я наверное уже. Теперь морально.

Ну что могу сказать. Наша дизельная повозка уникально. Что всем остальным наше топливо - нормально, а нашей все плохо. Это у GM прям такая отмазка. Во всем виновато топливо.

Радик. Я не ставил заглушку ЕГР с зимы. Более того, с рабочим ЕГР по трассе движок легче и мягче работает при 110км в час. Да и вообще с ЕГР мягче. Жиклер вынул. Езжу без кислородника. Надо пару деньков, но уже сейчас складывается вывод, что кислородник врет, заставляя ЭБУ обеднять смесь.

Танеко и Евро от Танфти? Летом на любом топливе прожиги чаже - жмем то на газульку активнее...

А с чего ей мерзнуть, если саляра Газпром до -38 например. Поэтому и все антигели - бесполезная хрень...

Радик, спасибо за видео! Честно говоря, обьем обратки с тнвд поверг в шок. На фига такой проток? И это ведь какой проток в фильтрах? Зачем? Не кажется, что тут что то не то? Это за час езды, бак сколько раз по кругу пройдет? И не по этой ли причине, в виду быстрого оборота топлива при наличии в нем 1/4-1/2 обьема, авто лучше едет? Ведь оно нагревается в баке куда быстрее, чем в полном.

Пошел на отчаянный шаг. Заузил до немогу и до нельзя отверстие в жиклере в обратке. Это привело к жуткой вибрации в первые 15 секунд после пуска. И конечно, стук и цокот не ушел. Кстати, обратка то пластиковая. Как на ней хомуты закрепили?

Vag - и так самый чистый и честный дизель. А тут еще и затычка. На Ссаньенги тоже есть заводские тычки. Выше писали. Сажевый у меня не удален, труба черная, при резком разгоне серое облако за авто. Не знаю, так должно быть или нет...

Думаете? Если б это были Жигули, я б сказал, что единственно верное мышление. Но на нашей корейской повозке это вряд ли единственное и возможное геморойство. Парни, если б вы знали, как она едет без кислородника! Асфальт плавит и частота цокота вдвое реже. Поезжу еще ради прикола. Может хоть ошибку зажжет...

Бэтр, чисто для информации. Какова примерная стоимость замены заднего сайлентблока переднего рычага подвески. Сейчас один меняют по гарантии. Второй отказываются, ибо GM не пропускает. Скоро на ТО4 к вам, вот думаю купить второй сайлентблок самому и поменять у вас, ибо после ТО в путь 2000 км...

Даже если GM и право, на счет топлива, то сдается мне, что: 1. Весь этот стук - переходной процесс. 2. Переходной процесс не правильный, ибо скорей всего по заложенной программе в этот момент идет богатая смесь, а эбу видя это, не разбираясь, снижает впрыски на всех форсунках. И к тому же, открывая какой то из приводов, как это видно в графике моем, добавляя воздуха. 3. Если первые два пункта верны, тут бы загрубить нормы токсичности, напрашивается. 4. Радик судя по сему, сделал загрубление за счет того, что балансировка не плавает из за меньшего вакуума. Когда все цело, то и думать не на что, кроме этого. Ну и если все это верно, то единственная обратная связь - кислородный датчик, лямбда, который может видеть богатую смесь. А тут только заменять и пробовать...

Про заглушку - в курсе. Про кольцо. Оно во внутрь ставляется и отжимает лепестки фиксатора, верно?

Звонил в службу поддержки. Вновь открыли обращение по старой теме, с которой и начали - стук. Валить на топливо, которое подходит всем дизелям, кроме Опель, бред. Надо действительно писать коллективную жалобу и в суд.

Ну что, GM послал на ... и меня и дилера в письме по внутренней связи. Наплели про перегрев распылителей форсунок ввиду некачественного топлива и из за топлива неукладывающие во временные параметры нормы впрыска и соотвествующий стук при этом. Дилер рекомендовал мне обратиться на службу поддержки для большей свободы действий и проталкивания с мертвой точки. Одна хорошая новость - пришел сайлент блок.

Прошу помочь с идентификацией и правильным переводом "кривого" русского от китайцев в программе сканера Delphi. 1. Поток воздуха на впуске, положение клапана, % 2. Расход воздуха на впуске, мотор клапана, команда, % 3. Клапан управления впускного трубопровода, команда, % Никак не могу осмыслить, что есть что. Я к чему. Записал параметры двигателя в момент цокота. Сразу поясню, начинается график с началом цокота. В этот момент закрывается егр и тут же поностью открывается "Поток воздуха на впуске, положение клапана" в 100%. Что то не нравится мне это. Когда егр отрывается (желтый график), то "Поток воздуха на впуске, положение клапана" уходит в 0. И так далее. В конце идут ровные графики при закрытом егр и стука нет, все работает. На лицо какой то переходной процесс. Английский вариант.

Я все делал, что есть в сканере. Все это бесполезно, при условии, что ничего не менялось. Ранее, я думал, что могут меняться диапазоны некоторых датчиков. Но скорей всего, это не мой случай. Датчик кислорода, малая надежда.

Ага, чтобы до датчиков детонации добраться - надо пол движка раскидать. Да вряд ли в них дело. Тогда бы тупили половина цилиндров. А тут все 4 пропускают. Я еще зимой на сканер писал ленту параметров эбу. Чтобы отловить хоть какую ту причинную связь. Так вот единственный параметр, который изменялся при резкой остановке, это температура воздуха на впуске. Причем, когда на улице был мороз и температура на впуске не превышала температуры для ввода в работу егр (5 градусов), стука не было. Если же температура увеличивалась выше ввода в работу егр, стук был. Тогда мне казалось, что это явная ошибка в софте самой прошивки эбу. Но я сменил прошивку на свежую, вместе с ней изменились и калибровки и стук не ушел. Сейчас у меня остается маленькая надежда, что датчик кислорода частично дурит. Это единственная обратная связь, которая может измениться и в 10 тыс км и в 50. Точнее, датчик вроде как работает, но вот правильно трактовать его показания не получается. Читал инфу по ним. Там есть какой то колпачек, который защитный. Что если там все укупорилось? А промывать его можно лишь в ортофосфорном растворе кислоты.

Серго. Тот, что снизу - дпкв. Тот, что сверху, скорей всего, датчик ож. Но не рабочий, а лишь зажигающий лампу перегрева. Я так думаю.

Везде, где не читал, в обратке должно быть не менее -0,3 атм. Кроме того, после ремнта и на стенде для присваении нового кода, также присутсвует обратка с разряжением. На счет щели в коллекторе. Маловероятно. Давление в 1,6 атм свистеть заставит и шипеть все щели. Вообщем, пока жиклер в обратке, уменьшил до 1 мм. Поезжу. Погляжу. При снятой трубки обратки с одной из форсунок, в момент цокота видно уменьшение обратки. То есть это программный пропуск впрысков. Не вакуумный дисбаланс. Что заставляет так эбу поступать - х.з.

В момент стука пробовал отворачить пробку бака. Нет там ни давления, ни вакуума. Затыкать обратку с форсунок не стал. Как то ссыкотно за форсунки и за срыв трубок со штуцеров. Да и проделать это, поймав стук, трудновато. Снова у меня нет ни одной идеи.

Тут я полностью согласен. - Видишь суслика? - Нет. - А он есть! Сегодня проделал следующее. 1. Проверил перемещение привода заслонок во впускном коллекторе. Шприц Жане через трубку - все ходит легко и полностью. Для себя узнал, что привод полностью втянут при пуске и на холостых. По всей видимости, так он перекрывает заслонками большую часть впуска. В момент цокота снимал трубку с привода. Что с открытым, что с закрытым, все одно стучит. 2. Уменьшил диаметр жиклера до 1 мм. Все одно стучит. 3. Снял разьем с егр во время стука - стук уходит. Одеваю - снова стучит. 4. Обратку с форсунок загнал в бутыль. Вход обратки насоса заглушил. Все одно стучит, хоть и при таком варианте балансировка по цилиндрам ближе к нулевым значениям. Все вроде бы цело, но добраться до того места, где у пациента проблема, не выходит. Как пошутили выше - проктолог из меня слабенький. Из инструментов лишь лом да кувалда. Знать бы, куда епнуть, шоб на пользу...

Ну он принял верное решение. До покупки Антары я сам Сид хотел взять.

В двух словах понял. Надо поглядеть у себя. Но вот прикол. После замены форсунок P200A не появлялась пока.

Серго, а если поподробнее? При таком разрешении, на фото ничего не понять. Я ЕГР впрыскивал на 2000 об в мин. Но при цене 1100 рублей за 300 мл - это очень дорого. Для обаботки нужно с литр. Пробовал жидкость для промывки дизельных форсунок. Не годится - жирная и с выхлопной валит густой дым, не продохнуть. Все равно, если дилер не поможет - буду снимать впуск и егр. И да, Родиону ни форсунок, ни тнвд, ни подкачивающего насоса не меняли. Понимаете, к чему я? К тому, что теория сильного отсоса обратки не привели к замене чего либо.