Евгений26

Все шевелил. Без толку. Я тоже склоняюсь, на работу эбу по неверным сигналам с каких то датчиков-приводов. Быть может дилер в Дженсере на тачке Родиона был прав - забиты заслонки-каналы?

Ром, это у всех авто со стуком? Накосячили с проводкой в определенной партии? И с Каптивами тоже? Вот тут попалось про наш движок, прям сладкие песни. Турбодизели с рабочим объемом 2,2 и системой «Common rail» Покупатели, предпочитающие дизельные двигатели, могут быть уверены в эффективности наших современных дизелей. Новый двигатель с рабочим объемом 2,2 л выпускается в двух вариантах мощностью 163 и 184 л.с. Эти двигатели последнего поколения построены по технологии с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения. Они оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VGT) и промежуточным охладителем, а также топливной рампой высокого давления (Common rail). Степень сжатия снижена по сравнению с дизелями предыдущего поколения, что позволяет владельцу нового автомобиля Captiva пользоваться высокой мощностью без излишнего загрязнения окружающей среды. Действительно, выбросы CO2 ниже допустимых значений, что сулит финансовые выгоды покупателям автомобиля. Новая головка блока цилиндров типа DOHC данного турбодизеля с рабочим объемом 2,2 л обеспечивает увеличение подачи воздуха. Изменяемые характеристики вихревого потока позволили снизить детонации в двигателе до минимума, повысить силовые характеристики и уменьшить выбросы несгоревших частиц дизельного топлива. Кроме того, данный двигатель оснащен сажевым фильтром, не требующим обслуживания в течение всего срока службы, что гарантирует соответствие данного двигателя экологическому стандарту Euro 5. Система питания топливом «Common rail» работает при давлении 1800 бар. Система обеспечивает точность управления впрыском топлива и качество его сгорания, чтобы повысить топливную экономичность и снизить количество выбросов вредных веществ в атмосферу. Компанией были предприняты определенные действия по повышению качества двигателя для снижения уровня шума в салоне. Для этого использованы уравновешивающие валы, встроенные в масляный насос. Двухмассовый маховик устраняет низкочастотный резонансный шум, передаваемый от коробки передач. Для повышения характеристик снижения шума и вибраций была также увеличена жесткость блока цилиндров. Обе версии дизельного двигателя имеют почти идентичные технические характеристики. Они отличаются только мощностью и крутящим моментом. Для наиболее продвинутой версии максимальная мощность составляет 184 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент – 400 Нм при достаточно низкой частоте вращения, равной 2000 об/мин. Для второй версии максимальная мощность составляет 163 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент – 350 Нм при 2000 об/мин. Характеристики нового автомобиля Captiva с двигателем мощностью 163 л.с. и механической коробкой передач: разгон с 0 до 100 км/ч за 9,9 с при максимальной скорости 189 км/ч. Для версий с двигателем мощностью 184 л.с.: разгон с 0 до 100 км/ч за 9,4 с при максимальной скорости 200 км/ч. Впечатляет ускорение на 5-й передаче с 80 до 120 км/ч: всего лишь за 9,6 и 11,6 секунд – в зависимости от версии двигателя. Расход топлива обеими модификациями двигателя одинаков: 6,4 л/100 км. Опять про геометрию впускного и иже с ней про детонацию...

Можно верить в гнилые разьемы. Но не в пол года при 10 тыс км пробега. Вот и моему дилеру рекомендовали смену моторной проводки.

Травки подстелите, или хоть напишите, где валяетесь. Вам на бензинках повезло. Радуйтесь. Если по теме нечего сказать... или есть? Нет, пробку я откручивал в разных ситуациях. Нет ни вакуума, ни подпора. Сейчас пол бака. Меня все как то не отпускает радость за Радика. Воткнул жиклер и все у него прошло. Просил снять ради меня и для чистоты эксперимента - спустя 37 км стук вернулся. Чеж у меня то не катит?

Разобрал пробку. Там устройство, аналогичное вакуумному клапану в пластиковой канализации. При малейшем вакууме открывается. А наружу не пускает. Все работает, как отче наш... В понедельник надо дилеру звонить. Чето они затаились.

Проехал 50 км с жиклером около 1,5 мм. Ничего не меняется. Стучит. Определенно, начиная с половины бака начинает лучше ехать.

Немного про Delhpi и про фильтра... Если менять только 1 форсунку и C2I код форсунки не сильно отличается от того что был то от 15 минут до 2 часов занимает адаптация форсунки, после этого все будет нормально. Если код отличается кардинально то в памяти будет появлятся ошибка по форсунке и машина будет переводится в аварийный режим. Что касается ремонта этих форсунок , ремонт возможен теоретически, но невозможен практически, для успешного ремонта требуются клапана , в запчасти они не поставляются ... Теперь немного о причинах выхода форсунок из строя, что касается самих форсунок Delphi то их конструкция самая лучшая из всех CR форсунок существующих на данный момент, единственное НО это метал из которого изготовлен запорный клапан, он относительно мягкий. В связи с этим малейшая грязь наносит непоправимый вред форсунке . Грязь - на автомобиле с завода установлен 5 микронный фильтр, который обезпечивает такую степент фильтрации на протяжении примерно 8-9 тыс км ( на ихней солярке) после 8 тыс фильтрация обезпечивается на уровне 15-20 микрон, в районе 25 тыс фильт просто будет прорван, и будет пропускать топливо безпрепятственно, все это справедливо для оригинального фильтра, что касается неоригинальных фильтров то они обычно начинают работать с тепенью фильтрации 30-50 микрон ... Именно поэтому Delphi снимает автомобиль с гарантии если хотябы 1 раз был установлен не оригинальный фильтр. Продолжаем о грусном, с целью стабилизации температурного режима топливо вытекающее из ТНВД попадает в топливный фильт и НЕ ФИЛЬТРУЯСЬ возвращается в насос, кроме того что это позволяет поддерживать более стабильную температуру топлива это еще и экономит ресурс фильтра, но если по причинам описаным выше, началось разрушение насоса, то опилки из насоса вернутся назад в насос, тем самым увеличив износ ....

А когда то лям стоил такой. Все равно, нереальные цены сейчас. А потому и не собираюсь по таким ценам менять Антару. У меня зарплата упала, а не возрасла в кризис.

Да на здоровье! Вставил в обратку жиклер из алюминиевой отрывной заклепки. Внешний диаметр 4 мм. Внутренний сделал 1,5 мм. Первые 10 км - цокот есть. Посмотрим, что дальше.

Варик все убивает. Ну и дизайн внутри - спорный. Но если есть лишний лям - то чего отговаривать то... Вот развалится моя Антара, возмем жигули. Имидж ничто! Нужда - все!

А что исследовать. От вас нужно для статистики номер тнвд (виден со стороны акб) и фильтра. Если не знаете, длинный или нет, гляньте в бумаги после ТО. 71 в конце - высокий. Замер обратки в форсунках - лишь спортивный интерес. Не из за форсунок это. Сейчас мне отписывается владелец Антары из Сочи. Ему будут менять форсунки и тнвд. Обещал результат отписать.

Звонок прозвучал и дальше стук будет на любом топливе. Я не пугаю.

Никаких. Два одинаковых фильтра. Когда будете менять, имейте в виду, сольется около 1,5 литров саляры. После установки новых, сделать 5 раз вкл-выкл зажигания через паузу.

Ну я и самолетом вез 10 литров бухла, мандарины и т.д.

Ну это на ваших мастадонтах 20ку на бензин. Я в 13 году из Подольска доехал в Новый Афон, а из него через Ростов уже в Купянск, Харьков и домой по М2 в Подольск. И сжег 330 литров. Это при условии, что авто было 9 дней отроду и накуралесил тогда по Украине ого го. Это была моя последняя поездка на Украину. Даже если сейчас брать 35 рублей топливо, это 11.5 тысяч. Вчетвером уже выгодно. А вот вдвоем, только самолет по спецценам. Это факт, что куда дешевле.

Ну я в 13 году ехал в Абхазию. Как я ни старался выехать в 4 утра, как ни старался пройти максимум до темноты, а все равно, в 21.00, как это водится на юге, стемнело за одну минуту, а по навигатору до Ростова оставалось 50 км. Стало валить с ног и хорошо, что крикнул в рацию, мужики, где ночлег и пожрать можно. Подсказали и ночевали. Второй день выехал в 6 часов. Как ни старался, ехать без долгих пауз, а ремонт дороги от Ростова до Джубги привел к тому, что на границе был опять в 21.00. Поэтому, все одно, два дня. Но из за командировки и 4х человек, в этом году все же на Анатаре. Дешевле, да и как то так... Пусть развалится, что ж сделаешь...

Что, и летом, когда охото придавить и давим тапку? У меня летом 600-700 км. А может сажевый дохнет уже...

Еще надо добавить сокращенный интервал между прожигами.

На моем не катит. О чем и рассказал сам дилер и все мои попытки играть педалью - тщетны.

Бэтр, скоро ТО4. Все же решил к вам приехать. Вопрос. Стало болтаться водительское сиденье в районе ног вверх-вниз. Разгоняешся - подымается, торомозишь - опускается. Раньше искал в настройках положение, при котором не было болтанки. А теперь во всем диапазоне такое. С этим можно что то сделать?

А вот когда отпуск 14 дней, и 6ть из них тратить на дорогу - неоправданно. У меня так. Поэтому, самолет решает вопрос короткого отпуска.

Ну канечно! Без дмрв и егр. Нормы токсичности не работают, егр не работает, расход увеличенный, хоть и не намного. Без кислородника все работает, но стук есть.

Давайте. Хоть тогда может будет шевеление. А то они думают, что это единичный случай. Со мной.

Нет. Решения на 100% нет. Тем более, от GM. Серго, да, килородник этот. Но я и без него ездил и стук никуда не деется.

Присадки в бочках стоят копейки. А вот при продаже в розницу топлива за них 2 рубля накидывают. И да. Ни фильтр, ни масло, ни уж тем более жижка, стук не уберут. Не обманывайтесь.