Евгений26
Почетные Форумчане-
Постов
13316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
203
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
Может быть. Пока из тех, кто отписался о стуке, имеет длинные фильтра.
-
Если вспонить Родиона, ему ведь тоже меняли форсунки. GM категоричен, стук из них и расбалансировки. Только вот поменяв их на новые, как и мне, ничего не добились. Их также "размазывало". Из за чего - GM не знает. Вот потому и чистили коллектор и егр. И еще что то. Только истинной причины не говорят в Дженсер. Но ни форсунки, ни подающий насос, ни тнвд Родиону не меняли. Теоретически, в разбалансировку от сильного отсоса я верю. Если смотреть на значения и снять обратку, меняется звук работы двигателя и самих форсунок, причем значения балансировки стремятся к нулю. А стоит надеть обратку - значения расползаются. Это так, мои наблюдения сегодня.
-
Поправка. На авто с цокотом не перелив. Наоборот обеднение смеси - пропуск впрыска. Трубка Вентури дает разряжение в обратке. И после езды, перейдя на холостые, можно видеть, как околонулевые показания балансировки расползаются в края. Вот задумано ли так, или этот отсос излишен с длинными фильтрами, не знаю. Но чем больше насос сливает в обратку, тем сильней разряжение в обратке форсунок. Мысль - что то же ведь изменилось с приходом цокота. Вот только что...
-
Ну что, айда в гараж, снимать все наши ДХО, ведь они - нелегальное изменение конструкции авто. И скоро за нас возмутся... http://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/
-
Ага. Для этого нужно видео снять, как эти трубки снимать. Я так и не рискнул...
-
Мой дилер ушел в раздумье, GM молчит. Жиклер в обратке ограничивает отсос саляры с обратки форсунок. Если его присутсвие - необходимость, то какие изменения в насосе привели к увеличению отсоса? Ответ один - больший проток в обратке. Почему проток больше? Что, износ тнвд? В 10 тыс км, я считаю, что это нереально. Но что еще может быть? Подсос воздуха по пути от бака до тнвд? Но тогда и хрен заведешь ее с воздухом и да и давление с воздухом положенного не создать.
-
Ура! Но на дизеле такое не катит!
-
Я про то же. Первые были Евро 5. Потом уже Евро 4. В чем их отличие?
-
Согласен. А ведь диапазон сигнала с кислородного датчика от 0 до 1100 мВ. И по этому сигналу можно было бы судить о составе смеси. Но увы. Сигнал в вольтах и герцах по ДМРВ есть в сканере.
-
Датчики детонации не выводятся на отображение в сканере DS150. Увы, но и напряжение с датчика кислорода, также нет. MAF и MAP есть. Но они и так есть в Torque.
-
Форсунка тут ни при чем. Пока горел чек - нормы токсичности не выполнялись и работа была в аварийном режиме. С Танеко заметил тоже самое. Работает иначе. И не скажешь, что дизель под капотом. Другой вопрос, чем наш дизель так отличается от других, что топливо, на котором ездят другие, нам не годится? Не порылась ли собака с белибердой с Евро 5 и 4? По топливу. Работает мягче на топливе Танеко. Но у него и цетановое число под 60. А вот 56 у Газпром, похоже, липа. Но ведь другие дизеля ездят, или наш на наше печное топливо не рассчитывали?
-
Ну я не видел на схеме бака никаких клапанов, которые бы создавали разряжение или давление. Может тут как то влияет сам стакан насоса с его подающей и возвратной трубками, с которыми Радик делал что то...
-
Новые вводные для размышлений. Пол бака того же топлива - цокот едва слышим, меньше по времени. Четверть бака. Нет цокота совсем. Я пасс. Устройство бак дизельных авто, подающего насоса и прочего я не знаю... Есть мысли?
-
-
Да это да. Но я езжу только днем. Ночь не для меня, рубит и теряюсь. На путь в Абхазию убиваются два дня. Времени жалко.
-
А я снова в Абхазию. Но из за трех командировок не смогу заказать билеты на самолет. Придется на авто. Как не хотелось, но выбора нет. А можно было бы за 20 тысяч слетать туда-сюда, если удачно купить... и всего то 2 часа лету... Жена упрашивает на поезд, но я один раз уже ехал двое суток в +40 и чуть не сдох в вагоне... Не, ни за что...
-
Покажите мне хоть один фильтр на 200 бар. Пусть даже любого размера, а не тот, который только теоретически можно впихнуть под капот.
-
Да. Но это не убедительно. Причем, все это понимают, но иных мыслей нет. Предложил инженеру по гарантии упомянуть в разговоре с GM случай с Родионом, когда там мыли впускной и егр. Взял на заметку. Теперь у дилера есть спортивный интерес - узнать, что за дятел такой прячется в движке... Уехал ни с чем. С цокотом - таймаут на переговоры с GM. С подвеской еще веселее. Дождался мастеров с подьемником. Пока помыли. Подняли. Начали разбирать для замены сайлент блока и решили еще раз их сравнить.......... Заказанный сайленблок без обоймы дюралевой. Заказали новый. 2,5 недели ожидания. Пипец. Что такое не везет и как от него избавиться.... Снова вопрос знатокам дизеля снова. Сегодня почти нет цокота. Авто рвет и плавит асфальт. Тихая и мягкая работа движка. А вчера тупила, цокотала и работала шумно с вибрациями. Изменилось с вчерашнего дня следующее. 1. Атмосферное давление с 980 Па до 990 Па. 2. Температура на улице поднялась на 10 градусов. 3. Уровень топлива в баке стал менее пол бака. Машина не дает покоя. Ни умственно, ни физически.
-
Ну тогда отпишитесь. Заодно производителя генератора и фотки разместите, чтобы знать какой ключ для муфты покупать.
-
Звонок инженера по гарантии, где бодаюсь с цокотом. Пояснил, что связались уже с Европейским отделом GM. Выдали предварительную рекомендацию в замене двигательной проводки. Пока не утверждено. Но еду на попутную замену правого переднего сайлентблока. Там и пообщаемся.
-
Замер слива в обратку. Ошибки в эбу. Неровная работа, плохие холостые, трудный пуск, тупизна. Если всего этого нет - не забивайте голову.
-
А хоть кто нибудь о цокоте дилеру жаловался?
-
Через турбину? Да ну на фиг. Это страшилки.
-
Думаю через низ или через крыло. Вверх его не поднять.
-
От Мкада до Джубги теперь сколько платников по М4? Девять?