Евгений26

Я где через месяц тоже сам буду резать сажевый. Проверю. У меня представитель Адакт рядом, ежеле чего - к нему сразу.

Ну так расскажите. Тут был один форумчанин, он купил бу дизель. Предыдущий владелец выбил сажевый и поставил рассечку для обмана датчика дифференциального давления. До 800 км ошибок не было, а после начался вечный прожиг каждые 30 км. И да, дыма без сажевого не будет. Будет сажа, чернота при нажатии на газ. Никуда от этого не деться.

Стоит генератор неудобно. Это да. Три болта крепления. Но и сами муфту без спецключа не поменяете. И еще хитрость в том, что могут идти два генератора, Бош и не Бош. И вот эти хитрые ключи разные для отворачивания муфты.

71 фильтр длинный. Насос сбоку от аккумулятора. 7376 - последний вариант. Это последние цифры артикулов.

Ну а как слить жидкость в тару, если нет ни одного крана, ни одной пробки? Не облившись, не изгадив все вокруг и не надышавшись? На счет Тиса. Не пойму вашей иронии - его ссылку сто раз выкладывали. Вот - если 2 гига качать не охото. http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/

и весь теперь в жутких сомнениях. :unknw: Что характерно появление первичного звука совпало с очередным прожигом сажевого, т.е. после него. Что ещё добавить, машина не прошивалась, не чиповалась. Скажите, правильно ли что машина без прошивки, ведь ошибок нет? Связан ли с этим дым или только с тем, что больше у меня ни Евро - 4 (удален сажевый)? Ну и по первичному шуму может есть какие мысли.... Ошибка у вас появится не сразу. Так как изменения датчик в сажевом фильтре теперь не фиксирует, то либо к 800 км у вас будет чек, либо прожиг будет вечным.

В 100%. Или же при 815 км пробега.

Я ж говорю, без номера тнвд (а не турбины), информация не полная.

Нужен номер тнвд. Без этого нет полного представления. Хотя у меня уже есть некоторые мысли по поводу нашей партии машин...

Рано или поздно, все равно снимать и чистить. Не уйти от этого.

Дык хоть написали бы про фильтра и насос. А то что на цифры смотреть...

Замечено, стук, он же цокот, появляется при близких к крайним значений балансировки. Вот сейчас цокот есть. Если заправиться топливом получше, когда балансировка ближе к нулю - нет. Это даже инженеры в ЕТАК знают. Возможно, вакуум обратки влияет на работу клапанов только в крайних значений балансировки. Записан на пятницу к дилеру. Игра продолжаетя. Неизвестные те же...

"Глаза не видят - а руки делают!" Всероссийское общество слепых. Таков их девиз.

13 год. Август. По вину - выпущена в 12 году. Фильтра длинные. Насос 25187376. Цокот начался в 14 году по весне, пробег на тот момент около 10 тысяч. Сейчас 53 тысячи.

Тис есть. Самое сложное - слив охлаждающей жидкости.

Тогда вывода два. 1. Насос сбрасывает в обратку после перехода на холостой ход много топлива. Но ведь он не знает, сколько он сбрасывает, ибо вся регулировка по датчику давления в рампе, а на х.х. при цокоте положенные 30 мпа. 2. Плавное падение должно быть заложено в прошивке эбу. Тогда, если мы признаем вину тнвд с его глубоким вакуумом, почему цокот у части авто? Что, тнвд поменял свои характеристики?

Что то не могу я осмыслить. Про то, что вакуум зависит от расхода сброса насосом в обратку, понял. Как зависит? Чем измеряется обратка насоса? Чем предотвращается колебания давлений в камере форсунки? Тнвд тупая железяка и из мозгов у него ведь вроде только клапан регулировки давления. Или еще он как то электрически управляется?

VISir, как у вас - работает.

Ответ не получен. No response.

А можно отловить топливную балансировку? Я понимаю, что там должно быть 4 PIDa.

Позвонил дилер. Интересовался. Сказал, что мало что изменилось. Приглашают вновь к себе. А пока звонят в ЕТАК для получения дальнейшего порядка действий с авто.

Вот ведь блин... говорила мне мама - учись сынок, учись...

А где смотрели, научите, пожалуйста!

Ресурс масла непрввильно кажет. У меня сканер 32% кажет, а этот PID по данной формуле 40%. А кстати, откуда инфа? Может и сигнал с кислородного датчика поимеем?

С чего такая уверенность? Америкосы вон у границ стоят. Как бы не готовится к войне...