Евгений26

Да нет. Если верите Лукойлу - флаг в руки. Я - не верю. Да и как верить им...

Не надо Форд. Знаю человека, который за два года перетряхнул все в нем. А сейчас судится из за клина движка. Вчера с диагностом разговаривал, он в салоне мультибрендовом. Так вот Форд, по его словам, тупой авто в плане ремонта и диагностики. Все через одно место сделано.

Померить компрессию нечем у дилера. Да и не стали бы - ЕТАК команды не давал на такую процедуру. Косвенно, о ровной компрессии говорит балансировка. Насчет масла. Вряд ли в 50 тысяч будет критичный износ цилиндра. И уровень масла стоит как вкопанный от за ены к замене. Но я всегда регенерации сажевого провожу от начала до конца. Может поэтому и не видел ни разу лампы. И кстати. В момент, когда крутили статрер, а вспышек не было, смотрели давление в рейке. Оно изменялось от 20 до 30 мпа. То есть давление было, но скорей всего клапана подвисли. Ибо только снятый разьем их стронул, а при этом давление под 50 и более мпа.

На скока я видел, по краям валов зажатие болтами. А менять... Там развальцовка в местах посадок чашек крестовины. Убрать их и выбивать через оправку одну сторону, затем другую. Впрочем, как и с любой другой крестовиной. На рейстале, похоже, чашки крестовины из пластика что ли, черные.

На форсунки год гарантии. Специально для этого поменял фильтр, чтобы остался документ. У сервиса, кстати, длинные фильтра сейчас стоят около 6 тысяч. В Экзисте 2,6 тысячи. И по поводу медных шайб. Хоть мне и указали в наряде, шайбы отдельно, а вскрыв упаковку форсунок, на них уже были шайбы. На коробках было made in Romania. И понимаете, я не мог ничего изменить с запуском и заливкой. Только настоял на запуске без ДД в рейке. А так бы крутили, пока аккумулятор бы не сдох. После этого позвонили в ЕТАК, что мол был трудный запуск и спросили, не случилось ли чего с форсунками и почему балансировка в крайних положениях. Ответ был такой. Форсунки идут залитыми жидкостью, вывести из строя при заливке и незаводке не должно. И про обучение и адаптацию эбу подтвердили. Вопрос к гуру дизелистам. Знаю, что на бензинках, нагар в камере сгорания и на клапанах дает детонацию. На дизеле также? Там на распылителях 2 и 3 форсунок прям нагар слоем в 2 мм. И из за него форсунки шли тяжко и видно, что большая часть его снялась при демонтаже. Пока присадки подожду лить. Хотя не терпится промывочную Keropur DP5634 попробовать.

Увидел. Спасибо!

Так вот и крестовина болтается. Нет ее в каталоге на 2,2D. Номер не кинете? Да и завальцовка там, вряд ли сменить...

Сегодня сидел в Сузуки Витара. Минимализм и какая то ладная со всех сторон. И не понимаешь, что она меньше Антары. А когда подходишь с ценнику... а там, 1,6, передний привод, механика - 1,1 ляма. Автомат и полный привод сразу 1,6 и понимаешь - да ну нах, на Антаре поезжю...

Ответ неверный. Стук есть, но он трехсекундный. Пока списываю на необученность эбу. Завтра поеду 200 км. Вот тогда по приезду гляну. После пяти неудачных попыток отвернули трубки по одной с форсунок. Не было воздуха. Но и не заводилась. Только после снятия разьема с дд в рейке запустилась.

По присадкам. Был на складе и купил вот это. 2000 рублей с тарой. Унивесальная присадка. На складе толковый мужичек. У него вторая дилельная тачка и он мне дал на пробу "микс" с этой присадкой, но в купе с цетаноповышающей. Пузырек вот этот на пять заправок по 60-70 литров. Попробуем. Много чего поведал о нашем топливе и присадках. Сам заправляется Трасса и вот этот микс добавляет. У него Бэха единичка 2 литра дизель. Ездил на море без присадки 6,5 литров расход. С присадкой 4,5. Вечно мучала ошибка топливной системы. После присадок ошибок нет. Брал он не бу 45 тысяч пробега после бабушки 50 лет.

Нет в Экзисте. Там в сборе узел.

Итак, время 19.00, только приехал от дилера. Форсунки менялись легко. Решили менять разом... и это была ошибка. Открутились и вынулсь от усилилия двух пальцев. На 2 и 3 был ужасный нагар на распылителях. Мазать керамикой новые отказались - нет смысла. Продули колодцы, вставили, затянули. Не запуская, сменили фильтра. Надо сказать, что нигде в топливной системе спустя 10 секунд после остановки двигателя давления нет. Слилось литра полтора саляры, чистой и густоватой. Вот фильтра, 26 тысяч. Потрыкали зажиганием раз 10. Завели и спустя 5 секунд заглохла. Снова 10 раз зажиганием и насосом игрались, впустую. Ни одной вспышки. И так раз пять крутили, пока не начал садиться аккумулятор. Уже попрощался с форсунками. Говорю, харэ, снимайте разьем с рейки. Пробный пуск и завелась спустя 3 секунды с диким стуком. Одели разьем. Завелась. Троит. Двоит. Тарахтит, стучит. Полезли балансировку смотреть, а там две -70, две 70. И расход 1,5 литра в час. У меня настроение швах, у диагноста паника, остальным по кую. Значит, тарахтела машинка минут 30, пока диагност обедал. Расход упал до 0,9 и полезли балансировку глядеть. А она стронулась с крайних точек. Говорю, поеду покатаюсь, но подписывать ничего не буду. Приехал домой. Подключил сканер. Стало так. Эбу вытянула балансировку и стало все замечательно. Приехал к дилеру, подписал наряд заказ. Отьехал 500 метров... Как думаете, стук есть?

Сижу у дилера. Моют авто. Сейчас в ремзону пойду. 1,5 часа боданий и хотел уже ментов подтянуть. В итоге замена не 4х, а 3х форсунок и бесплатная замена моего топливного с актом выполненных работ. По присадкам расскажу позже. Приобрел 3 литра и нужно еще 0,5 еще одной для "микса".

А вот про кардан можно подробнее? Это узел, соединяющий рулевой вал с валом в рейке. Туда входит мягкая муфта и кардан. У меня на не запущенном двигателе при вращении руля стук в крестовине и перемещение ощутимо рукой. Отдельно этот узел с крестовиной по каталогам не нашел. А существует?

У меня другие думки. На одометре 56 тысяч. ТО4 в 59 тысяч. Топливный фильтр на руках. Правильно поменять наверное перед сменой форсунок. Но тогда я не получу документа о смене фильтра, а без этой записи - прощай гарантия 1 год на форсунки. Или дотянуть до 59 тысяч и там будет галка - смена фильтра. В любом случае, развала тнвд и форсунок не было и дерьма в баке нет...

Да, тоже самое. А насос по расшифровке у меня 48 19 268

Как расшифровать вин. Экзист дает все, кроме Евро.

Вот мои значения балансировки. Когда топливо херовое, как писали выше, то значения больше. Например вот сейчас - залит Stanadyne и четвертая форсунка не заваливатся в 70. Сравним с завтрашними... И да, цокота нет весь день.

На табличке моего авто - Евро 4. Может это лишь софт такой, не железо...

Я уж не знаю, в чем причина. Но какая то разница между авто все таки есть. GM молчит, а наши спецы или не знают, или знают, но молчат. Завтра посмотрим. Пойду сфотаю балансировку на старых форсунках и сравним.

Андрей, давай дождемся завтра... Радик, спасибо!

Да мне пофиг, кто стебается. Кому нужно, почерпнет из моих постов стуть. А кто сидит на жопе ровно и ждет готового решения - ждите дальше...

Я разочарован тем, что продают по видом Экто, Пульсар, Премиум и т.д. Если ваши машины на всем этом едут - не заморачивайтесь и верьте дальше во все эти супертоплива. Почитайте на Лукойле, как обычная салярка превращается в Экто. Там три строчки, в коих три присадки. В двух из них - Keropur. Что мешает мне иметь их не в сомнительных цифрах с добавкой три рубля на литр сверху, а в багажнике? Обидеть меня уже вряд ли выйдет в теме с цокотом. Присадки для общего пользования устроены так, что передозе вдвое двойного прихода не будет. Разницу от добавки вижу, слышу, чувствую. Сегодня звонил на счет Keropur. Вышел на менеджера и раскрутил таки его на розничную продажу. В итоге 1 кг стоит 600 рублей и 100 рублей тара. Оптом это в районе 400 рублей кг. Сначала ни в какую не хотели связываться, но напомнил о письме, где дали добро. Оказывается, склад у них почти у меня под боком. Завтра сьезжу на разведку. Позвонила Юля. Отчиталась о прибытии форсунок на склад дилеру. А у дилера был, хотел нахрапом сдать авто в ремонт с развалившимся сайлентблоком. Но смена была не моя, да и гарантийщика сегодня не было. Завтра похоже моя смена и сразу по двум делам.

Stanadyne работает. Сегодня радовался, как будто на новом авто катался. Вбухал 80 мл на 50 литров топлива. Ощущения - как с авто скинули 200 килограмм. Приходит в голову мысль, что наш движок не до конца оптимизирован под наше печное топливо...

Да мне в последний раз сьездить на ТО4. А потом, когда кончится гарантия, уже все равно. А пока для гарантии нужны оригиналы. Не знаю, прокатит этот китайский. Дэу за оригинал...