Евгений26

1. Попробовать сделать круглые и большие глаза, как у кота в Шреке. Договориться на долевое участие вас и производителя в ремонте. При этом заплатите 10-20% от стоимости ремонта. 2. Забить на дилеров и GM. Купить форсунку самому и самому поменять, прописав или не прописав ее код. Делов на 15 минут, если снимется от руки. от 23 до 40 тысяч разброс цен. 3. Имея прямые руки и знания в технике, поменять только топливный клапан в форсунке. От 3,5 до 5 тысяч. 4. Следуя пункту 3, доверить спецам по ремонту дизелей. В этом случае около 7 тысяч. Мне оценили 126 тысяч за замену 4 форсунок.

Так уже. Езжайте в Москву. Вас таких там много...

Когда в Подмосковье введут платные стоянки - я откажусь от авто совсем. Не стоит это того... За все всем плати...

Все равно двигатель отмывается лишь сверху. Снизу он такой же грязный остается.

Да, от дизеля подходит. Причем чаще всего к нам привозят производства Ina их. Иван, можете подсказать, на дизеле 2,2 идет Bosch генератор?

Что вам даст антигель в летнем топливе? Ну изменится замерзание на 5 градусов и что? Это все равно летнее топливо и оно имеет параметры для эксплуатации летом. Для зимы другие параметры. Заправляетесь там, где вам гарантируют зимнее топливо. Иначе - это ослинная моча. Которая зимой, естественно замерзнет.

Бесполезно. Там юристы сильны. Затеят экспертизу и вы ее проиграете, ибо металл будет соответсвовать придуманным и правильным характеристикам.

Сдохли резинки в щетках Finwale. Поехал и купил силиконовые резинки с графитом от Хорз. Вынул старые, вставил новые и зажал с одного конца. Трут как новые! Я рад. Даже правая в самом краю стекла трет.

Ну так у нас и движок то мопедовский по сравнению с теми, что их монстрах...

Да это они сами себя успокаивают. Сажа летит. Не всегда ее будет видно на глаз.

Это тот Караван, который 20 литров жрет и имеет проблемы с гниющей проводкой. Знакомый такой еле продал. Он еще на одной базе с какой то другой американской маркой.

Это нужно себя уговорить, выложить более 2 лямов за буханку, хоть и современную. В 99% времени придется перевозить воздух. У моего бывшего дружка семья 5 человек, 3 детей. Вот еа такой, только 2WD и ездят. Но там папа помогает, гаишник...

Я поэтому против инородного имплантанта. Нужно сто раз подумать.

я сижу и плакаю :rofl: Так случилось, что ездил на Матизе. Только не за рулем. Спереди реально места для ног при росте 186. Плечами подпирал водителя и левую руку деть не куда. Сзади вообще обосраться можно - задняя дверь в 20 см от головы, стекло дрогаешь руками... Едет шустро, но звук недодвигателя ужасен...

Ну сорри. Смутило несколько из разряда новзможного - расколол резонатор. Я про воздушный то и не думал...

Батарейка в ключе никак не связана с чипом иммобилайзера. Даже не думайте про это.

Ну типа того. Может плавить корпус. Но и сама трубка обратки и сам насос тнвд тоже имеют пластик.

У кого как. За 53 тысячи км ни разу не видел повышения оборотов при прожиге, ну разве что нормальные 750, а при прожиге 800 об в мин. Мало того, если авто на нейтрале и на холостых, то через 2 минуты прожиг прекращается.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=0150902A&sr=81&Cat=Opel Будете по этой цене брать? Я б вварил что попроще... Если номер не видно, то это 48 18 36425970339

На длинный фильтр нет ни одного аналога. За исключением номера по каталогу GM. Вот вам показатель качества.

Ну так чего, гадать будем или насос снимать? Смотреть на предмет грязи в баке и на сетках.

Посмотрите на бампера Туссона нового. И прикиньте, сколько платить за вылазку на природу или не дай бог на догнавшего сзади зеваку...

Мне проще. Никогда в Антару Мобил не лил и отдельного культа поклонения Мобил не испытываю. Лью, что по деньгам и рядом. Лукойл. Иванович, поддерживаю! После удаления сажевого самое то!

Да хоть как. Вся лишь разница, автоматически это делается, или шайбой селектором. Я понял.

Ну это ведь не блокировка. А всего лишь принудительное включение задка. Хотя, у Антары по диагонали колеса хорошо буксуют, а значит блокировка также работает хорошо.