Евгений26

У брата пробеги 25-30 тысяч год. Сейчас почти 100 тысяч. На удивление, никаких проблем. Только колодок хватает на 20 тысяч. Но это стиль езды. Я боюсь с ним ездить. Хотя бы из за того, что кажется, поршня в салон влетят....

Да мы поняли. Все пучком!

А ни ЧЕ, что все таки "полуседан" это В класс, а Астра уже к С подтягивается. Да вообще ни ЧЕ ни разу. Особенно, поимев и попробовав изитроник Астры и Корсы. Но это все индивидуально. Как и рояльный лак и желтый пятнистый экранчик.

Не знаю. Ездит у меня брательник Поло Полуседан 1.6 ручка. Три года - и не одной поломки. В целом, тачка не плохая. Но когда в нее садишся после любого корейца - все как то не месту расположено, как то иначе. И уж внутри это Поло для меня веселее Астры Н. Хотя и меньше. Я б сказал, что Поло - замена всяких Калин и прочих советских обмылков на ее базе.

Сидел в Ети. Как то все правильно и пресно.

Да я понимаю. Антара внутри - тоже уазик. А хочется свежести. Ну да ладно.

Это старый пионер 8500. Есть щели по краям. Но от этого уже никуда не деться.

А у него 3 включатся с дерготней и вообще, нет плавности переключений. Он уже с тоской вспоминает о Рено Меган, который ездил и ездил, ездил и ездил, но появилось больше денег и захотелось поднять статус.

Ну хотя бы тем, что пенсионер сотрудник на работе на Пассате поменял уже 2 и сейчас, когда гарантия на авто кончилась, а на dsg 5 лет, то уже в третий раз будет менять агрегат. Поршня и поршневую ему уже меняли на поноценную и удлиненные поршни. На этом фоне, мой цокот двигателя - цветочки.

Ну так все эти спецификации на Лукойл Claritech указаны. А оно и сделано у нас.

Это давняя история, точка отсчета по маслам. Только я говорил и еще повторю. Если не ездить на ослиной моче при +40 на улице в пробке, груженым 6тью человеками и 100 кило цемента в багажнике, а к фаркопу не привязано три бетонных столба - то любое масло ходит, при условии, что оно не подделка. Сейчас предвижу пинки в разные места, но 7,5 тысяч ходит любое масло гарантированно. ИМХО.

Вообщем, после работой напильником, паяльником и бокорезами 3 часа, должен признать, что эта рамка меня впечатлила более всех, а пробовал я аж три. И даже не смотря на то, что она не в цвет с блоком климата, а тупо черная и матовая, нравится. Поначалу не оценил, а потом дошло, вынуть (спи.дить) магнитолу не удастся, пока не снимешь блок дефлекторов. По габаритам наиболее похожая на родную затычку CD30MP3.

Забавно. На клубе Каптива есть десяток постов с цокотом. Предпочитают делать вид, что проблемы нет?

Ром, тебе везет. Мне - нет.

Ром, у тебя же есть DS150. Поверь, вот в MDI все те же параметры, только выводятся одновременно. И соответственно, как и у нас, отображения датчиков распредвалов, коленвала и детонации нет. Только приводы и клапаны. К тому же, у них программа онлайн.

Если коротко - то они не успевали. Почти. И мне не удалось продемонстрировать его долго. Хотя видео я им предоставил чуть ли не гигабайт! Сегодня целый день в момент любой остановки стучит.

Забейте. GM уже ушел. OPEL нас покинул. Им вообще безинтересна эта история с дверью. Если коротко, то под накладками протирается, а торцы снизу касаются бампера. И ничего не изменить. Гораздо больше народу мучается от стука двигателя дизеля. Вот где простор для петиций...

Вот кстати! Таких проблем у них - валом. А обсуждения и попыток ремонта - 3 страницы... Слабохарактерные каптивщики... Я сейчас подыму интерес в нашей ветке! Моя командировка в понедельник отодвинулась и в 9.00 мы с мастером смены, диагностом и инженером по гарантии, будем обрывать телефон ЕТАК! Скрестите пальцы и еще что там... После майских меня ждет месячная командировка, туда, где есть наша авиабаза. Прошу не озвучивать названия, фильтр на это дело существует.

Это невозможно физически.

Так вот бывает и на ручке. Тут уже у одного была такая.

Средняя 28 и расход 10.8 Полный сток.

Дроссель всегда открыт. Не путайте с бензином. Топливную коррекцию показывает только до 1200 об в мин. Работает это только на холостых путем замера оборотов. Далее уже идет замер по датчику детонации и не персонально по каждой форсунке, а группой по две.

Я не знаю. Нет мыслей. В вину форсунок уже не верю. На них приходит не корректное управление в определенных режимах, когда стучит. Понимаю, что бред - но может действительно надо чистить егр и впускной? Может мастера в Дженсере и не гнали?

Вверху писал про уменьшение дребезга. Эффект плацебо. Ничего не изменилось и стук тот же. Завтра фонедоскоп в уши. Ну звук по ходу опять в первом цилиндре.

У дилера нет даже сьемника форсунок. О чем может быть речь?