Евгений26

Ну там по моему мнению, пишется тот сигнал с датчика положения, когда он полностью закрыт. Возможно и максимальный сигнал тоже, но есть сомнения, ибо двигатель при этой процедуре не пускается. Таких позиций про прописке там около 15. В любом случае нужно смотреть полный ход привода лопаток.

Диски хорошие. Прошел на них 50 тысяч и еще столько пройдут. Оригиналы подохли к 70 тысячам. За колодки не скажу, но советую колодки от производителя дисков. По моему они Хаген называются.

В России два датчика уровня в наличии. Один дороже другого на 1000 рублей. Я отловил дешевый за 1899 рублей. Не ясен принцип. Втулка из стеклопластика крутится на оси. В одном месте в стенку похоже вмонтирован магнит. Судя по трем пинам, есть какая то схемка внутри и думается, там есть датчик Холла. Могу ошибаться. Родной задолбал. После прогрева на холостых после остановки через 5 минут зажигает лампу проверь уровень. На скорость не влияет, но не люблю горящие на приборке лишние пиктограммы.

Этим сканером можно. В заслонки попасть сквозь интеркулер с кучей углов в патрубках? Не думаю. Там в DS150 есть режимы активации всех приводов. То есть можно подать команду и отследить перемещение актуаторов, приводов и т.д.

Турбину после установки нужно прописать. И снять коллектор впускной конечно легче с опущенного двигателя. А без этого ну жуткий секос получается...

На али. Ссылку выпладывали в этой теме. Около 16 тысяч стоит.

Они всегда чиной были.

Зубов бояться... Народ продает авто по двум причинам. 1. Разваливается. 2. Очень нужны деньги. Первый вариант 3/4 случаев. И тут нет особой разницы на вид топлива. Ну не форсунки, так задиры и перегрев у бензотурбинок. Так что бояться надо перед покупкой, хлам может быть любым.

Не не. 8 лет аммо все родные. Когда хоть один дохнет, на пологих волнах это сразу видно. Каябы, увы, ходят 30-50 тысяч по хорошим дорогам.

Ну так если дизель на Соренто, чип уберет провалы. Только за счёт экологии, конечно... Если бензин, в принципе, тоже убирается, но хуже, чем у дизеля.

Вести от сотрудника. Сняли с его Каптивы раздатку. Разобрали. Проворот и осыпание подшипников, часть зубьев поломало, видимо роликами. Поставили восстановленную за 65 плюс работа. За меня узнавал, говорят, пусть сам звонит, обговорим. У ребят полно на стеллажах восстановленных трансмиссий, два подъемника. Скинул мне контакты, буду звонить, узнавать. http://bwegroup.ru/ А тот сервис, что выкладывал выше, гараж по сути. Внешний вид сотрудника смутил, поэтому там делать ничего не стал.

Вернул владельцу. Ни вручную, ни автоматом, ни с самым первым драйвером, ни с самым свежим - не заробатало. Ну нет и нет...

Какое только масло я не лил в раздатку. От оригинала до Мотюля, от Лукойла до Мобила. Подшипники дерьмо, а дерьмо - в масле.

Эти моменты на техосмотре где я прохожу, осматривают еще до въезда. А также порезы шин и бронировка фар.

Момент можно посмотреть в DS150 Delphi. Там он и по акпп идет и по задней муфте. Подозреваю, что это чисто программный расчет.

По виду, как будто попало что то в холодную часть.

Вот уж точно - подарите ваши деньги. Кстати, первичный вал акпп в стоке ходит 200 тысяч. На чипе к 150 уже наполовину съеден. Вполне возможно, что возможности раздатки уже в стоке на пределе. Ребята с Адакта говорили, что 450 н•м получают просто оптимизировав прошивку. А если еще и наддув поднять хотя бы до 1,8... но агрегаты не выдержат.

Она и так в масле. С новья. Сейчас мало, почти нет. Это и пугает.

Просто машину отимели и спихнули.

Эндоскоп ничего не покажет. Разбивает посадочное место наружных обойм подшипников с их поворотом. Признак что это случилось - микротрещина в корпусе, на 10 часов относительно чулка промвала. Правда и без этого понятно по скрежету, что раздатка приехала...

Во вторник сотрудник, не найдя новой раздатки дешевле 100 тысяч, едет в Бутово, там фирма занимающаяся ремонтом трансмисси. Свою раздатку отдает в зачет, получает за 65 тысяч откапиталенную. Гарантия на 6 месяцев без ограничения пробега. Бу нет нигде. Даже на евроавто. Только древние дорестайловые. Спросит, сколько будет откапиталить еще живую раздатку для меня.

Я сейчас на мгновение подумал, что воздушный фильтр схлопнулся. А вообще, спросите прикола ради на Каптива клубе. Гадать на словах трудно...

Только есть один ньюанс - цифры момента больше важны шестерням и им зубьям. Надо заметить, что раздатки мрут не от износа шестерен, а значит, масло тут не причина. А любителям прописанного инженерами еще одно замечание, им данное - менять масло по их рекомендациям по пробегу. Но что то не вижу никого, этому сдедующего...

Хлопок - лопнул какой то из патрубков. Воняет, потому что воздуха не хватает.

Задняя банка глушителя большая, при регенерации сажевого фильтра разогревается до 650 градусов. А там соль и если нет никакого антикора - процесс идет. Я понял одно. Антикора с завода едва хватает на гарантию. А если авто эксплуатируется в районах с рассолом на дорогах, то и на гарантию не хватит.