Евгений26

Родиону не выдали ни одной бумажки после ремонта. И как вы думаете, почему?

А чего не верится. У меня мои форсунки сфотографированы. Я сразу эту фишку просек. И в GM эту неисправность знают. Но в бюллетень это не выльется - кому охото признаваться в кривых форсунках?

А во что еще верить? Вот Дженсеру я точно не верил и сразу сказал, что ребята что то впаривают. К примеру Родион, не знает, те ли ему форсунки поставили. И что байка с чисткой какого то канала на егр - нелепа. По крайней мере в Руси ребята не строили секретов и сразу сказали, да, не знаем, но сделаем что можно и не будем делать из этого тайны. Все время провел с авто и мастерами. Честно говоря, Русь Опель развернулся таки лицом к клиенту. Скорей всего поеду к ним на ТО4. Добавлю. 1. После обновления прошивки двигателя делают сброс адаптации. После этого появляется эффект "валит" авто. 2. У нас пьезофорсунки. На ходу снимать их разьем нельзя.

1. Нет индивидуальных калибровок. Есть прошивка и с ней калибровки для каждого двигателя. 2. Нет никакого уведомления дилеров о стуке. 3. На все авто теперь единая база. И не важно, где что вы делали по гарантии у разных дилеров. Теперь за каждым авто есть история. Что со мной. С диагностом пересмотрели все параметры. Надо сказать, что диагностика у них очень схожа с моим сканером, просто у них отображаются все параметры одновременно. И еще одно отличие - у них каждый клапан можно открывать попроцентно и смотреть величину открытия, то есть проверять линейность исполнительных приводов. Что мы и сделали, и вопросов у нас не осталось. Залезли в раздел обновления прошивок, но у меня то уже стояло все свежее. В 12.10 у инженера по гарантии сдали нервы и он заставил звонить диагноста толи в ЕТАХ, толи как то по другому... короче, в горячую линию поддержки для мастеров дилерских центров. О как! Передал, что все в норме, а стук есть! Спросили, сверху и металлический стук глухого тона? Категорически запретили что либо разбирать и менять. Приказали сделать тест обратки, для подтверждения конца первой форсунки. Тут надо сказать, что русская выдумка очень изобретательна. Суть теста в том, что с каждой обратки нужно подать в мерную емкость и собрать до достижения в одной 100 мл. Расхождение большего к меньшему измеренному сливу должно быть не более 30%. Выяснилось, что нет такой оснастки у дилера. Спустя 10 минут, собрали по разным подразделениям Руси 4 трубки. Емкости использовали... стаканчики под воду от кулера. Два мужика в две руки держат по стакану, третий пускает двигатель. За минуту в первом стакана половина, тогда как в остальных едва по 5 мл. Всё. Звонок в линию поддержки. Подтвердили льющую в обратку форсунку. Дали добро на замену первой форсунки. Пока, на пробу. Намекают, что четвертая тоже может дурить. Жду неделю форсунку, пока отпустили и езжу. Пока ковырялись, вспомнили, что была Антара, у которой сдохли разом 4 форсунки. Поменяли по гарантии всю топливную. Через неделю владелец приехал опять с аналогичным букетом. GM отказал.

Есть решение. Простое, но дорогое, если самостоятельно. И то, нет полной уверенности. Подробности вечером.

12 часов дня. У диагноста и инженера по гарантии нет ни одной мысли. Стук был и услышали и тот и другой. Собрали инфу, пока устно звонят в ДжиЭм. Может что подскажут... Никакой индивидуальной калибровки не существует. Прошивка и калибровка свежие, но очень надеялись, что с заменой все пройдет...

Ну и напрасно. Ровно на месяц летом и на неделю зимой. Проходили.

Гляньте мое сравнение в 221 посту высоты резины. На зимней резине расход меньше, подвеска работает тише, и авто гораздо резвее. Так что не стремитесь к большей окружности колеса...

Попробуйте в Русь сдать. Хоть в Бутово, хоть в Подольск. За Подольск скажу, что у них супер камера и работают в ней чуть ли не в бахилах. Но есть один момент. Если в железе уже есть глубокие точки ржи - то уже поздно. Их нужно выбирать полностю. Зря вы столько тянули. И кстати, я за низ до блестящего молдинга доплатил к гарантии сверху 3 тысячи.

2 года.

Нет. Топливо вообще не при чем. Выше 0 градусов начинает работать егр. Не он сам виной, но он как то влияет.

Приемщик попался адекватный и мастер смены тоже, это радует. По словам приемщика, были пару Антар с маслянным голоданием с забитыми каналами в коленвале. Но там грохот был всегда. Такой вариант, мой - первый у них на Антаре. Были первые Инсигнии, там тупо меняли прошивку.

Приехал. Оформили. Решили проводить испытания уже в 9.00. Вышли на улицу. Завели послушали. Тихо. И все таки решили проехаться 200 метров - стук, приемщик услышал. Завтра начинается веселуха.

А, так у вас есть на руках пациент с тем же диагнозом?

То есть еще есть вера в то, что достаточно почистить? И этого хватит?

Да, я тоже думаю, что эффект от нее гораздо больше, чем плацебо.

Я игрался с вихревой заслонкой. И открывал, и закрывал ее. Серая ошибка на то и серая, чтобы владельца не пугать. Возможно, она у меня не закрывается, но тогда бы ее датчик просигналил бы. И как людям ее глушат в открытом состоянии, это ж ведь нужно в картах менять настройки, ведь без правки должно молотить...

Привезите с собой правильный фильтр. И всего делов то...

При езде температура на впуске практически равна уличной. В пробке становится выше от 10 до 25 градусов от улицы. Я тоже поначалу грешил на панику эбу и что оно обедняет смесь по температуре забираемого воздуха. Но ведь другие как то ездят? Добился цокота. Одел в уши фонедоскоп. Вы бы видели лица тех, кто наблюдал за мной со стороны! Но ничего не сделаешь - нада! Так вот радостный, приложив в торцу форсунки "ухо", услышал те же звуки цокота в 1ом цилиндре. Ну думаю, все, вот нашел! А потом цокото изменился и в 1ом нормальная работа. Прикладываю к 3му цилиндру - вот в нем стук. Причем, звук этот напоминает пропуск впрыска, он вдвое реже звука рабочего цилиндра. Ставлю на то, что форсунки не при делах - что им командуют, то и отрабатывают!

Белый налет - микрофлора. Была вода или еще что похуже. Знаю случай, когда на границе вода-бензин, микробы сожрали внутренности карбюратора.

Чем заправлялись то? И не так, как сверху, ввернули короткие фильтра вместо длинных?

Ладно. Пока прекращаю пустозвонить. Скорей бы уж вечер понедельника...

У меня так выглядит зима на дисках Скад. Жрет аллюминий реагент на дорогах. Буквы на накладке тоже облезли. Но поговорив приватно с мастерами, посоветовали забить - на новой тоже облезут на первой же мойке...

Нет частых прожигов. Нет трудного пуска. Нет повышения уровня масла. Сейчас завел авто, прогрел, обороты 2000, все четыре управляющих импульса одинаковой длительности. Вообще не различаются. При переходе на холостой ход, первая имеет заметно меньший, четвертая заметно больший импульс. Нашел фонедоскоп. Первая форсунка на холостых имеет более металличнский звук, относительно других. Как то все неоднозначно. Был бы карбюратор, вывернул бы винт обогащения смеси...

Это тупо неравномерность работы цилиндров. Я прекрасно помню, как мягко работал движок до появления этой срани. Хочу немного поболтать. Переливающая форсунка. Если попала грязь под клапан, то он ведь и не должен запираться А раз так, то хрен заведешь такой двигатель в мороз в виду низкого давления в рампе. Каждый раз, на казалось бы найденное решение, находятся опревержения.