Евгений26

Поздравьте меня, официально GM меня послал к дилерам! Звонил по поводу письма. Специалисты GM не работают напрямую с клиентами, поэтому хоть поэму про свой авто сочини, кроме девушек на горячей линии никто ее не прочтет. Выбрали путь сопровождения. Где я еду к дилеру на диагностику, и мое посещение будет на контроле GM. В понедельник 17.30 записан.

Распылители меняются при пробегах к 200 тысячам. До 100 тысяч его меняют в случае механического повоеждения.

После остановки на холостых, открывается клапан егр. Падает расход воздуха через дмрв. Спустя 5 секунд после открытия, клапан закрывается, по БК вижу падение мгновенного расхода на 0,1-0,2 литра и волна цоконья из 5-8 стуков. Потом открывается клапан егр и подача топлива возвращается. Спустя 5 секунд процесс повторятся. Только у Родиона это всегда на холостых, а у меня 3-5 минут. Чтобы это вновь повторилось, надо заглушить двигатель, запустить и проехать бодро хотя бы километр и снова остановиться. Да ты и на озере сам все слышал на моей тачке... Как бы смешно не было, но прислушаюсь к совету kudan01 - фонедоскоп в уши и ловить стук. Может хоть цилиндр определю...

Роман, я к сожалению, не писатель софта. Я говорю про то, что я вижу глазами посредством сканера при цокоте. Может меняется при этом еще и синхронизация впрыска, может еще что... Факт остается фактом - детонация.

Верно! Наконец то меня хоть кто то услышал!

Программе в эбу пофиг, есть залушка или нет. Достигли такого то значения, значит делаем то то...

У Родиона стук был на холостых всегда. Возможно, впускной коллектор и забит. Не стоит исключать. Если мне GM не ответит, есть еще одна мысль. Махнуть местами форсунки. И посмотреть балансировку. Если станет проблемными другие цилиндры - вина форсунок. Не изменится - вина самого железа.

В ELM только длительность импульсов. А скрин выше - это сканер DS150. Ладно. Выложу я свою мысль. Может кто поймет. Поскольку в рабочем режиме у меня две форсунки с разными и довольно весомыми значениями, есть мнение, что при включении в работу EGR смесь обедняется и одна из форсунок (какая ?) не справляется и возникает детонация. В пользу такой мысли говорит: 1. Звук, в разы реже частоты вращения. Из за чего его с ходу определяют, как гидрокомпенсатор. 2. У людей с заглушкой и да и с программным отключением егр стук все равно есть. 3. При подаче давления топлива вместо 30 кПа 50 кПа, стук становится тише и количество цокотов уменьшается. Есть еще вариант глянуть слив в обратку. А также отключить проблемный цилиндр.

yt62, а у вас цокот есть? Если почитать про топливную коррекцию, то почти везде пишут, что если большая величина и еще и минус, то будет цокото.

На просторах инета попалась тема адаптации форсунок после ремонта без наличия нового кода со стенда. Варианта 2. 1. После сборки и удаления воздуха дать работать двигателю на холостых 40 минут. 2. Второй вариант чуть ли не официальный. Прогрев до рабочей температуры. Далее свободное шоссе и движение на высшей передаче в ручном режиме 50 км в час. С этой скорости производится разгон до 90 км в час, далее притормаживание до 50. Так повторяют 7 раз. На 7 разе нужно остановиться на обочине, дать двигателю работать 10 минут на холостых. После выключается зажигание на 30 секунд и уже после этого запуск и обычное движение. Второй способ рекомендован для дизелей Рено с топливной Delphi.

Я тоже нашел, но простым языком. минус - форсунка переливает. Плюс - форсунка недоливает или плохая компрессия. Мой случай с диким минусом на первом цилиндре, эбу компенсирует таким же плюсом на четвертом. Большой плюс - либо прогар колец, либо потеря компрессии. Далее текст не мой, просто скопировал. Первая форсунка в большом минусе, это говорит о том, что она переливает, походу грязная, "мозг" как может, пытается ограничить на неё подачу топлива. Возможна детонация со всеми вытекающими "прелестями". Вторая форсунка вроде в норме, но это ни о чём не говорит, т.к. на ней "мозг" может производить коррекцию любой из других форсунок для выравнивания общей работы мотора. Третья форсунка имеет бОльший плюсовой баланс, чем нужно, но не критично, "мозг" добавляет подачу топлива, что может свидетельствовать как о прогорании медного кольца под форсункой, так и о плохой компрессии в данном цилиндре. Надо смотреть, разбираться. Четвертая форсунка примерно как вторая. И еще нашел - сумма всех показаний топливной коррекции 4х цилиндров должна быть около 0.

Температура за бортом. На впуске при движении +10, а в пробке все 25. При этих значениях график состава смеси другой и работает егр не закрываясь. Кто может достоверно обьяснить, про значения топливной коррекции форсунок. Значения с минусом, это когда форсунка льет много и эбу уменьшает на ней подачу? Тоже самое с плюсом, только льет мало и эбу прибавляет? И как тогда должен выглядеть случай со сливом форсункой в обратку?

Вести с полей. GM не ответил. Стука второй день нет - потеплело.

Я не буду пока озвучивать мысль, пока не проверю и пока это не будет решением. Жду ответа от GM.

Я нашел причину с большей долей вероятности. К сожалению, нужны деньги. Но помотрим, что мне ответит GM. В 99% я уверен, что будет отписка из за не бюджетного решения.

Написал письмо в GM. Приложил видео стука. Обозначил, что если потребуется, можем составить коллективное письмо. Вплоть до выкладывания видео со стуком каждого автомобиля. Вопрос - поможете с видео, если потребуется?

Это длительность импульсов. На холостых при прогретом двигателе должно быть как у всех. Я снова понимаю, что разговариваю сам с собой. Надо это прекращать...

Объясните мне, как технику с двумя образованиями, что искать в проводах, если форсунки работают нормально до открытия ЕГР? Если нет чека о замыкании на землю или обрыв в цепи катушек. С другой стороны, если у нас пьезо, то там несколько иначе и там уже высоковольтное управление импульсами под 200 вольт. Вот тут оммическое сопротивление и переходное в контактах может влиять. В выходные проверю. Это не трудно. Хотя мне уже снимали и ставили форсунки, был бы окисл - то он уже отвалился.

Исключать не будем. Ведь говорят же мастера, что есть пограничная величина, когда работа нарушена, а для ЭБУ это не привод для зажигания чека. ТАК ТО МОЙ ХОД МЫСЛИ ПОНЯТЕН? Нормально. Не всегда ошибки в буквах приводят к недопониманию.

Есть другие мысли? что может плавно сбоить спустя пол года, так или иначе связанное с работой ЕГР? Предположим, вина ЕГР, его охладителя и его каналов - не катит у тех, у кого заглушка, а стук есть. Вина ДМРВ минимальна, ибо все режимы работы функционируют и температуру мы видим. Впускной коллектор? Нагар вряд ли, за пол года езды не на печном топливе. Заслонки вихревые? Тоже вряд ли. Снимал шланг привода - открывались полность, стук был. Закрывать пробовал, активируя сканером - стук был. Форсунки исключаем с большой долей вероятности. У Родиона их вернули назад. Датчик давления и температуры. А почему бы и нет? Ведь вся петрушка начинается с остановкой и резкой увеличении температуры на впуске и во впускном коллекторе из за захвата горячего воздуха из за крыла и впуска отработавших газов ЕГР. Возможно, датчик поменял характеристику. Из за этого жесткий звук на разгоне, некая тупизна. Когда его мыли, у большинства был приход. С этим соглашались. Но вот промывка какую часть возвращала в норму, датчика давления или температуры? Датчик давления у меня показывает адекватные значения, кстати. Нет других мыслей. Кстати, у ramil EGR заглушен программно, а стук все равно есть. ПОМОЖИТЕ, КТО МОЖЕТ!

Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена Не все так просто. Я на него делаю ставку. Я выкладывал скрин из Torque, где забортная температура -17,5 градусов. Возможно, это глюк, но кто знает... Нужно с кем то на пробу махнуться. Хотя бы на день.

Мои мысли. 1. Возможно нагар и гуталин. Слабо, но верю в такой вариант. 2. Проблемы с ЕГР целиком. Слабо, но верю. 3. Проблема с датчиком давления. Не нашел подтверждения, что он же датчик температуры. Подозреваю, что если он еще и термометр, то он врет. 4. Возможно, разнос индивидуальных калибровок. 5. Еще менее верятно, дмрв. Мастер все же сказал, что подобная фигня была с дизельными Инсигниями. Был бюллетень, где меняли калибровки, в коих GM менял длительность впрыска. Но не саму прошивку, уточнил. Все. Серго. У вас поставленная техническая речь. Можете рассказать, вы имели отношение как нибудь к работе с техникой, может сервис чего то, авто?

Был у своего дилера. Достаточно тактично, был послан на юуй. Приехал, показал видео. - Уууу как, дааааа, но для нас вообще не информация! Сможешь сейчас так же повторить прям сейчас? - Нет конечно... - Уууу..... Начинаю рассказывать историю Родиона и вердикт о чистке коллектора и ЕГР. Смеются. Говорят, фуфел гонят. Говорю, что якобы GM скинул всем дилерам решение. Полезли смотреть вместе. По нашей Антаре 5 извещений. Самое серьезное - что то по поводу стеклоподъемников. Объясняю, что связано все с ЕГР, что стук появляется, когда открывается клапан и только при забортной температуре выше 0 градусов. Посылает повторно, мол ЕГР работает всегда, когда работает двигатель. Возразил, что в TIS другие данные. Диалог вел с мастером смены, когда рассказал про доступ в TIS, мастер вкурил, что перед ним не лох. Предлагает оставить авто, записавшись, но ничего не гарантировав. Что все будет как в TIS, начнут с проверки масла (!) и солярки. На что уйдет неделя и больше. И покуда стук 3 минуты максимум, вообще ничего не смогут сделать! - А езжайте ка в Дженсер, они там это делали, а у нас и мотористов то нет. А Р200А, вообще не ошибка и загорится чек только тогда, когда привод будет неподвижен 3 пуска двигателя. Финал. Понимаю тупость ситуации. Уехал не записываясь. Родион. Большая просьба. Сфоткай ДМРВ и ДД во впускном коллекторе. Посмотрим, старые ли стоят...

Я с одним из этих же приемщиков говорил. Им пофиг, что мы думаем, что звук одинаковый. Им надо послушать, посмотреть, а то вдруг, тональность расходится. А это уже совсем может быть другое.... Вот поэтому у них первое диагностика. А то, что им все клиент может рассказать, что я и делал, так это нильзя, это не по GMовски.

Эта инфа инсайд. Не для клиента. А то сами все сделают, без рук дилера...