Евгений26

Не знаю. Дядька катался на Патриоте сотрудника. Там, где он на своей буханке притормаживает и все равно отрывается от сиденья, на Патриоте даже тормозить не надо. Говорит, рулится в разы более приятней буханки. Но я то понимаю, когда привык к сексу с Уазом, то это на всю жизнь. Одно вынимание движка на буханке, еще тот секос...

Для тех кто в танке, я писал - переклека всех крышек. Два поддона и передняя крышка, крышка головки. Чтобы переклеить переднюю крышку, а она течет у всех, у кого течет поддон, нужно разобрать топливную и всю навеску с ремнем. Иди поди спроси, сколько это будет стоить и сколько при этом демонтируют. Я видел это и как то даже в силы дилера поначалу не поверил. В Руси мне клеили оба поддона. Ничего не изменилось. Стало чуть суше. А в Лауре переклеили все за 4 часа, а не за 2 дня как в Руси. И сухо. Полностью. Даже не потеет. Да, в рамках гарантии. Вы просили цены, я привел. Просили материал, привел. Удачи!

Я пыльник выкинул, проехав 3 тысячи км. На Украине умудрился его процарапать местными колючками, потешествуя на авто, собирая при этом грибы.

Флаг в руки. Ищи. Езжай в ара сервис, пол машины разломают и не факт, что все вернут взад. Я знал, что для москвичей за мкад выехать, еще тот поступок. Вот тому подтверждение.

В помощь выкладываю свой акт работ в Лаура Тула. Посмотрите цену. При переклейке передней крышки клеют и два поддона. Цена демократичная. Герметик используемый http://www.loctite.ru/product-search-3772.htm?nodeid=8802626502657

У нас рядом с выпускной трубой нет ничего, кроме поддона движка. Если он течет - привет красному петуху! Речь о тракторе.

Это можно в Torque увидеть.

Затем, что это дешево и сердито, по бордюрам лазить. Да и диски литые этого размера стоят дешевле штамповки.

Ничего не скажу. Поясню. Даже в дилерском MDI, скорей всего, нет такой функции. Родиона надо просить, подкинуть мастерам такую мысль. В моем сканере лишь визуализация параметров-сигналов, да адаптация после ремонта или замены. И все. Нет даже длительности впрыска где посмотреть.

Тогда опять к составу смеси. Нужно увеличить подачу, обогатить. Что и происходит со снятием разъема дмрв. ramil. в реале есть экономия и приход от переделки? И как располагали трубопровод, в морде ведь нет места.

Давайте. Глянул ради прикола цену ДМРВ. От 6 до 16 рублей.

Стук появился через пол года. Понятно, что эти пол года работало нормально. Вопрос, что сдохло? ДМРВ снимал. Рассматривал с лупой. Никакого криминала не увидел.

Переобулся. Фото разницы высоты шины. Слева зима 215/70/16, справа лето 235/65/17. Ну очень заметно разницу. Разница в весе, также ощутима - зима, прям пушинки. Неудивительно, что у меня на ней расход в среднем на литр меньше штатных 19 летних. Вот так выглядят: Вот так выглядит зима внутри колесной арки. Обращаю внимание на чашку стойки: А вот так теперешнее лето: Чето черный квадрат вместо фото получается. Короче, от края шины до чашки реально 1-1,5 см. Это не мало? И по ощущениям от Kumho. Наконец то появилось реактивное усилие на рули и руль ворачиватся сам в ноль. Шумновато малость. Но скорей всего не притерлось.

Забей на чистку спреем. 1. Его надо ведро, реально. 2. Он стоит 400 мл 1500 рублей. 3. Читая 2, смотри на 1. 4. Он в количестве ведра, очистит только впускной коллектор и заслонки. 5. Чтобы очистить саму систему EGR, его нужно снять. Ибо не пшикнуть в систему EGR ну никак. Вообще. Ничего не изменяется. Только цокот уходит и работает очень мягко на холостых. Никакого повышения оборотов нет. Блин, у кого бы ДМРВ занять на пробу? Инфа из TIS: Датчик 1 температуры воздуха на впуске (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика IAT и соединяет массу с цепью опорного низкого напряжения. • Если двигатель не работал в течение ночи, то температуры, даваемые датчиком IAT и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя не должны отличаться более чем на 3°C (5°F). Датчик массового расхода воздуха (MAF) установлен во всасывающем воздушном канале. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, попадающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, которая охлаждается потоком воздуха, проходящим над чувствительной пленкой; затем воздух поступает в двигатель. Степень охлаждения пропорциональна количеству воздуха. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной высокой температуры пленки требуется больший электрический ток. Модуль управления двигателем (ECM) использует датчик MAF для точной подачи топлива в двигатель при любых условиях эксплуатации. • Проверить, что жгут проводов датчика MAF проложен не слишком близко к указанным ниже компонентам: - Любые электромагниты - Любые реле - Любые электродвигатели • Проверить отсутствие каких-либо загрязнений, попадания воды или посторонних частиц на чувствительные элементы датчика MAF. Если имеются посторонние частицы, очистить датчик. Если датчик невозможно очистить, его следует заменить. • Высокое сопротивление может привести к перебоям в работе двигателя до установки этого кода DTC. Я заметил, что когда происходит остановка, очень быстро разогревается ДМРВ и его показания, возможно, вводят ЭБУ в панику, обедняя смесь. При этом датчики детонации пытаются гасить детонацию, отчего все это происходит волнами. Я к чему, возможно, если это не вина ДМРВ, придется попробовать забор воздуха не из под колеса, а откуда то с морды, как делал CrazyMax на своей Каптиве. Оттого у него расход 8 литров на сотню...

Вскрытие головы - глупая мысль. Почему? Ну попробуйте связать отсутсвие стука со снятом разьеме дмрв и гидрокомпенсаторы. Получилось? Родион, ссылки то можешь накидать, но лучше на почту мастерам и прям главному руководителю GM. Для смеха. Вот мол, ссука, какие у вас авто заипатые... Я переобулся в новые колеса. Есть вопросы. Позже отпишусь в профильной теме.

Этот провод массы только с ямы можно увидеть. У меня ямы нет. Какое же у меня было удивление, когда датчтки детонации даже с фонарем из моторного отсека, я не нашел. Стоят они на блоке под впускным коллектором. Через 2 тысячи менять масло, тогда и посмотрим. Вместе с землей

Нет. Это тупиковый путь раздумий, Родион. Завтра ради интереса гляну датчики детонации. kudan01 На этих форумах пишут про провода форсунок. После этого читать такие форумы уже не хочется.

Родион, тебе же все почистили. Так что - исключено.

А нет хорошего мотор тестера. Даже фирменный MDI выдает по сути, ту же инфу, что сканер DELPHI DS150. Только софт MDI позволяет работать с дилерскими функциями. Если бы MDI мог бы большего - мы бы сейчас не фантазировали тут.

Нет, двигатель не был горячим. 30-40 градусов. Обороты около 800. Про дд. Я сейчас пробовал поочередно отключать форсунки сканером. И вот что я заметил. Поочередное отключение 1 и 2 форсунки, появляется символ ограничения мощности и еще ключ. Это спустя 10 секунд после отключения. При этом есть ошибки P029C и P02A0. При отключении 3 и 4 форсунки никаких ошибок и зажиганий символов на приборке нет. Я думаю, можно капнуть в этом направлении. Возможно, половина двигателя, читай - форсунок, не контролируются. Самое простое, отключать дд поочередно. Вот что по этому поводу нам сообщает TIS: Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительного напряжения форсунок. ECM подает напряжение на каждую топливную форсунку, заземляя управляющую цепь этой топливной форсунки. ЕСМ отслеживает статус управляющих цепей положительного напряжения топливных форсунок и управляющих цепей топливных форсунок. Модуль ECM обнаруживает чрезмерный отрицательный дрейф показаний на топливной форсунке. Это может быть вызвано, например, залипшей форсункой. Топливные форсунки делятся на две следующие группы: • Группа 1 – Топливные форсунки 1 и 4 • Группа 2 – Топливные форсунки 2 и 3Если ЕСМ обнаруживает неисправность в цепи топливной форсунки, эта форсунка отключается, и может быть отключена вся группа форсунок, в которую входит неисправная форсунка. Еще интересная инфа про форсунки - Проверить сопротивление 0,2-1,5 Ом между клеммой 2 цепи управления нижнего уровня и клеммой 1 цепи управления верхнего уровня. Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить топливную форсунку. Добавлю про ДД. На современных автомобилях с дизельными двигателями, подача топлива в которых осуществляется с использованием общей топливной магистрали высокого давления, низкий шум во время работы достигнут благодаря жесткому контролю предварительного впрыска топлива с использованием датчиков детонации. Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое формирует сигнал переменного напряжения, меняющийся по амплитуде и по частоте в зависимости от уровня сгорания топлива при его предварительном впрыске. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует сигналы датчиков детонации с целью определения отсутствия шума предварительного впрыска топлива. Если система детонации определит, что имеет место избыточный предварительный впрыск топлива, модуль управления двигателем (ECM) скорректирует количество предварительно впрыскиваемого топлива на основе сигнала от датчика детонации. Чтобы отличить нормальный шум предварительного впрыска топлива от шума детонационного сгорания топливной смеси, модуль ECM выполняет пробное измерение сигнала датчика детонации. Модуль ECM выполняет пробное измерение сигнала датчика детонации в течение определенного периода времени при разных частотах вращения двигателя и нагрузках во время стуков, не связанных с детонацией топлива в цилиндрах. Такое пробное измерение сигнала используется для определения диапазона приемлемых нормальных шумов двигателя. Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC: • Проверить, не имеет ли датчик детонации физических повреждений. Установку кода неисправности может вызывать падавший или поврежденный датчик детонации. • Проверить правильность установки датчика детонации. Установку кода неисправности может вызывать слабо закрепленный или слишком сильно затянутый датчик детонации. На датчике детонации не должно быть мастики для резьбы. Монтажная поверхность для установки датчика детонации не должна иметь заусенцев, облоя литья или посторонних частиц. • Датчик детонации не должен соприкасаться со шлангами, кронштейнами и электропроводкой двигателя. Так то этот цокот должен нивелироваться ДД, но этого не происходит.Почему - вопрос.

Посмотрел последние 3 страницы. Не увидел про дд. Покуда на даче, взглядов со стороны нет, еще раз прогнал все параметры. Расходится только один. Желаемое давление наддува на холостом ходу. Требуемое 114 кПа, фактическое 104 кПа. Не знаю, на сколько это критично.

Да пофиг. Он на меня кляузу докладную директору накатал. Так что пусть будет пожарником...

Там в видео, повторное отключение дмрв вызвает расколбас. Я глянул на топливную коррекцию. На некоторых форсунках значение меняется на противоположное. Так что эти значения сами по себе для опытного дизелиста важны. Опытный сразу вычислит выход за нормальные рамки. А для нас это лишь визуальные данные. Уже для пищи мозгу. Датчика детонации у нас 2. Ни одного из них не видно в параметрах сканера. Просто нет. Понятно, что сигнал с их элементов милливольты, но вот почему их нет, мне не понятно.

Я бы не делал из этого скоропалительный вывод. Обьясню. Любой выход датчика, или исполнительно миханизма из работы, эбу видит и включает свой аварийный режим без аварийного устройства. При этом закрываются глаза на экономию и токсичность, лишь бы добраться до ремонта. Поэтому при отключении дмрв, включается аварийная карта. Она может быть с богатой смесью и именно поэтому нет ни стука, ни цокота и работает мягче. Прямая ли в этом вина какого либо датчика, утверждать невозможно. Только заменой можно отловить проблемный узел. Ошибки без дмрв вполне ожидаемый - прерывистый сигнал датчика расхода и высокий уровень датчика забираемого воздуха.

Без датчика завел и ехал 5 км. Ничем его отсутствие не заметно. Кроме двух ошибок в памяти. До чека, каюсь, не довел. Потому, не знаю.