Евгений26

Все же здесь лучше по теме. Понимаю, эмоции зашкаливают и свою повозку с кривыми узлами охото поменять, но все же...

Понимаете, я в святой надежде приехал к Родиону и мастерам, сейчас я помогу и подскажу симптомы. А меня послали на ..., мол в ремзоне только владелец. Кому важно найти и решить проблему? Нам то понятно. А дилеру это я так понимаю, на ... не нужно, им что скажут тупоголовым, сверху, то и будут делать. Честно - руки опустились. Вообще. Совсем. У меня тупик. Вижу один выход - менять поблочно датчики и эбу. Невижу другого пути. Рав 4 у нас на работе у пожарника есть. Дизель. Я посидел в нем. От торпеды хочется блевать. По отзыву самого владельца - жесткая повозка.

Ну ждем. Правда, непонятно, кто кому помогает. ЖиЭм нам, или мы ему.

Две новости. Одна хорошая. Другая фиг знает, ибо не знаю, что с ней делать. Прошу прощения за столь низкое качество фото и видеоматериала, ибо ловилось все это на ходу в городских условиях под изумленные взгляды со стороны. По порядку. Вот фото балансировки форсунок на холодную: Вот полупрогрев: Вот рабочий режим: Вот видео замирающей балансировки форсунок во время цокота: https://youtu.be/TU12ASz_GAk Хорошая новость в том, что снимая разъем с ДМРВ, стук исчезает, а работа на холостых становится ну такой мягкой, что с новья ни разу не было/ Но бывает, что повторное снятие разъема приводит изменению значений топливной коррекции (балансировки) форсунок на противоположные. Это заметно в конце ролика. https://youtu.be/NSOH5tnkK0I Возможен и такой вариант. https://youtu.be/CJl1QFhVJik А плохая новость, что с этим делать. При снятом разъеме с ДМРВ, двигатель работает как обычно, только мягко и без цокота. Никаких повышенных оборотов, как не бензинках нет и в помине. До трех пусков не загорается чек. Но и это не все. Со снятом разъемом ЕГР тоже цокота нет. Вообщем, кто то из датчиков лажает. Жаль у меня нет никого, у кого бы была тракторная Антара. Перекинули бы датчики да отловили бы сие недоразумение...

Спасибо. Там таблица с моим года поделена на 4 части. И вот попробуй догадайся, что к чему. Хотя бы сверху написали название столбцов. Ну да ладно, это мое последнее ТО у дилеров...

Нет пока. Тёщя принесла телефон на починку. Гребанный дешевый Самсунг просит ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНЕИЕ, ввожу и так по кругу. Не до авто сейчас...

Бэтр, приветствую и оживлю вашу ветку! Разбирался я в вашем ребусе по этой странице - http://opel.laura-tula.ru/uslugi/stoimost-to-opel-antara/ Читал и вдоль и поперек. Прошу, дайте однозначный ответ, Антара 2,2, 13 год, высокие фильтра, сколько будет стоить только работа при ТО4 по пробегу?

Ну да, я тоже негодую. Но что это меняет? Нам то куда с остатком гарантии? Опять же, к вышеобозначенным. Если сам производитель изображает большую рыбу, то уже никто не поможет.

Не получается. Стук минуты две после остановки. Далее пропадает. Не успеть. Нужно повторять длительную и непрырывную езду и остановку. Что затруднительно в городе.

Есть. Только тут не при делах клапан. Давление во всех режимах в норме. На холостых - требуемые 30 кПа. Я даже в момент цокота увеличивал давление до 50кПа. И цокот все равно остается, только чуть мягче становится. Вообще, как это не смешно, все в норме. И куда прикладывать стетоскоп, если источник звука - все 4 цилиндра? Когда авто плохо заводится, может форсунка не держать давление. Перед пуском нужно померить давление, должно быть около 20 кпа.

Поаккуратней. Ведь некоторые примут за чистую монету и как руководство к действию.

Ну так я и говорю, мало ли что там с выходными ключами форсунок в эбу случилось... Раз уж начали подменять, пусть все исключают. Настораживает одна вещь - большинство машин 13 года и симптомы и цокоты одинаковы. То есть какая то деталь у нас у всех ...... (слово матом на п).

Подкинуть другой эбу. Просто, что исключить его из списка. Завтра попробую дмрв отключить во время цокота.

Завтра постараюсь записать, свое видео по балансировке. А пока повторю - https://youtu.be/TWhYAYIp6ng

Я чего то прям даже растерялся... что я обычно говорю? О как! Видимо меня это ждет в дальнейшем. Пока у меня попроще. Родион, в момент цокота значения балансировки обновляются? Может мне записать видео со своего сканера? Только как это показать мастерам? Раз уж форсунки не при чем, то нужно спросить у мастеров, что влияет на состав смеси на холостых. К примеру на бензине состав регулируется по датчику кислорода. У дизеля не так, у него только при газе в пол работает датчик кислорода. Может действительно подкинуть другой ДМРВ? И кстати, пусть попробуют подменный эбу. Может в нем ключи форсунок дохнут. Ну как вариант. Только его придется перешивать и vin вбивать... И я так понял, в GM тоже изображают большую рыбу руками?

Я за то, что ничего не изменилось. А что GM ответил?

Потом он будет всегда шелестеть. Кстати, чем больше нагрузка на генератор, тем больше шелестит.

Дык ясен перец - гуще масло, меньше шума...

Он стоит там, где масла и грязи не бввает у нас.

Родион, очень прошу, пусть посмотрят топливную коррекцию при цокотое. Обещаю, они сильно удивятся.

Тут уже прям live репортаж и пора ставки принимать! А при чем тут жгуты? Обрыв фиксирует эбу. Я ж много раз повторял - в момент цокота снимаем разьем клапана егр итстука нет. Ставим на место - снова цокот. Какие тут на фиг провода форсунок?

Одна в движок Антары. Другая в АКПП. Третья в мотоблок и бензотриммер. На бензотриммере эффект самый осязаемый вышел.

Цокот появляется в переходном процессе, когда клапан егр открывается-закрывается. В этот момент нарушается состав смеси и происходит замирание топливной коррекции. Можешь об этом подсказать. Пусть в момент цокота посмотрят значения. Они замораживаются. Или она просто не работает в этот момент.

Я тоже. У меня нетронутой осталась акпп и оба редуктора с рулевой рейкой.

Ну пипец. Родион, скажи мастерам - условие возникновения цокота, это прогрев в движении и остановка, а также температура за бортом выше 0. То есть тогда, когда начинает работать EGR.