Евгений26

Капиталка с заменой распылителя и клапана около 7 тысяч.

Можете оставить и РМС. Сейчас нет мороза, нет опасности разрыва. Если будете менять масло через 7 тысяч, то ничего страшного. В следующий раз Сакуру возьмете.

А если у нас пьезофорсунки, то снятие разьема на ходу может стать последним - зависнет игла в открытом положении и хана. Да и не форсунки это. Скорей, неправильная смесь.

У любого датчика на исполнительном механизме есть аналоговый выход. Он имеет при закрытом механизме минимальный сигнал, при открытом максимальный. При любой замене датчиков и приводов, проводится обучение, то есть запись напряжений на выходе в крайних положениях для правильной работы. Нужен сканер Delphi или Autocom. На счет других не знаю.

Можно. Отвернуть стакан и поменять. Я за Сакуру.

Конечно делайте! Вот прикол будет, если после замены ничего не изменится. Мне так поменяли два датчика в баке, а дело было не в них совсем.

Какая лужа? Вам про патрубок турбины/интеркуллера толкуют...

Неа. Если патрубок слетел - движок не запустить. Никак. Если слетит во время работы - шуметь будет. Нужен сканер. Для начала глянуть давление топлива. Перед пуском должно быть 20 кПа, на холостых 30 кПа.

Я почему про 10 минут писал - видно в сканере, что они работают. Состояния два. Вкл или выкл. Нравится дизель. Но проблем у него ну слишком много. Сейчас цокот убивает. Вроде жить не мешает, а в пробке стыдно. Сочувствуют... Ладно. Решил не трогать свечи.

Это самый дешевый фильтр. Около 300 рублей. Покуда он такой дешевый, то задайте вопрос, а почему он такой дешевый и из за чего?

Ну мы на вас, прям, молимся! Я, если бы у меня Р200А не стиралась, сам бы тоже поехал к дилеру. Сейчас только владельцам цокающих-стучащих дизелей и имеющих сканеры, которые могут выполнять обучение датчиков. Дождаться цокота и произвести обучение двух вещей: клапана управления приводом коллектора и исполнительно привода коллектора. Я сей эксперимент провел и цокот стал гораздо тише и меньше выражен по времени.

Что за смазки? Хоть примерно. До какой температуры?

Свечи работают при регенерации и каждые 10 минут после холодного пуска. Много это мало, не знаю. С утра казали передачу про дизели Мерседес на кроссах ML. Так вот к 100 тысячам ни одна свеча не выворачивается, снимают бошку, высверливают, футорки и прощание с деньгами...

Переклейка поддонов 2 раза. Переклейка передней крышки. Замена опорного подшипника правой стойки. Замена впускного колена дросселя. Замена 2х датчиков уровня топлива в баке. Перекрас двери три раза. Доработка стартерной проводки.

Есть мнение, не дожидаясь, когда свеча сгорит, заменить их при пробеге 50 тысяч. Пока они еще могут выкрутиться. Так вот вопрос - стоит ли, или оставить сюрприз следующему владельцу? http://www.exist.ru/price.aspx?pid=2F508BE2&sr=81&Cat=Opel

Неверный ответ. Проще - на такси. А так, хочет человек предохраняться - пусть делает это. А за 60 тысяч можно сколько раз мочи владельца заправки хлебнуть...

Да это вам решать. У кого дизель, тут давно уже это перетерли. Некоторые меняют каждые 15 тысяч. Это не маразм, а предосторожность. Если есть сомнения в качестве топлива по месту обитания.

30 тысяч Россия. 60 тысяч Европа. Никто не менял. Так и было.

Такую не наклеить на торцы дверей - нужен праймер.

Регламент через 30 тысяч.

Руки у всех разные. И растут из разных мест. Сегодня разобрался с накладкой. Снял. Разочаровался. Разваливаются крепления. Наварил пластик поверх. Далее. Решил таки посадить накладку на скотч. Выбор пал на 6 мм скотч серого цвета 3М. В нижней части просверлил 3 отверстия М4 для выхода воды. На всякий случай. Ну и под упоры двери по бокам вырезал 2 мм подкладки. Теперь они реально достают и поджимаются ответной частью на кузове. Нижнюю кромку всеж таки думаю затянуть в пленку. Пока жду после покраски пару недель.

Снимал вакуумную трубка привода коллектора. Без нее заслонка открыта всегда. Спустя 2 минут езды - Р200А. Тот же цокот. Вывод. Любо действительно нужена полностю закрытая заслонка на холостых и цокота не будет. Либо это никакого отношения не имеет к цокоту. Прошивка исключена, мне не меняли с новыми калибровками. Можно еще уповать на то, что заслонка в коллекторе уже не полностью закрывается из за дерьма на ней. Все эти ЕСЛИ можно откинуть, лишь сняв коллектор и глянув состояние. Каптивоводам вообще ни разу ни привет. Такой же мотор, а всего 3 страницы обсуждения аналогичной проблемы...

Заслонки эти, а она там одна физически, закрывает одно из двух проходных отверстий на холостых оборотах. То есть на холостых воздух идет сквозь маленькую дырку с большей скоростью, что якобы лучше заполняет камеру сгорания. Беда в том, что по всей видимости, в разных положениях этой заслонки, меняется подача топлива. И оставив заслонку открытой (сняв трубку с вакуумного привода), получим неверную смесь топливо-воздух. Нужно программно адаптировать. А в прошивах, что мы называем чип-тюнинг, скорей всего отключается маска-флаг аварии по приводу. То есть устройство будет работать не в штатном режиме, а ошибки не будет. Правильно это или нет, не знаю. Короче, фронт работ в отпуск обозначился. Демонтаж коллектора. Средство для очистки EGR я применял. Во первых, 400 мл - это ни о чем. Надо хотя бы литра 4 пропустить, чтобы о чем то говорить.. Во вторых, 400 мл, это 1500 рублей. Была идея использовать жидкость для промывки форсунок. Дешево и сердито. Но как эту жидкость подать в трубопровод в виде распыла - пока не придумал. Идея совпадает с моей: Подать жидкость для промывки в распыленном виде. Чем создать давление и какой использовать распылитель?

Лучше на пистоны молдинга давить изнутри, сняв обшивку двери. Тогда нет рмска повредить молдинг и окраску двери, поддергивая отверткой...

Когда у меня была Rio2, на нее были турбокомплекты. Давление наддува было смешным, а цена комплекта заоблачной. Если охото турбы и чтобы было просто - меняет на авто с турбой.