Евгений26

А я боюсь из мыть. Слишком все неоднозначно с именно пьезофорсунками. Ром, в ЕГР ведь два клапана. Один перекрывает на впуске, другой перед охладителем. Пытался прикинуть механически, что кто делает, но инфы и мозгов для понятия у меня мало.

Как снятие разьема егр снимает стук гидрика? Ответ - никак. Не гидрики это. При снятии разьема включается аварийный режим, поэтому возможно большее давление и впрыск и еще куча чего еще меняется в топливной системе. Возможно, при цокоте происходит регулировка смеси для уменьшения токсичности. Возможно в этом режиме форсунки не продавливаются, а сливают в обратку... Все это догадки. Но похоже, что нам уже никто не поможет. Кстати, нашел контору, занимаются всеми видами дизелей. Можно тупо снять форсунки и привезти им в ремонт. А можно взять взамен откапиталенные. Это будет 6500 рублей одна штука.

Пока авто в сервисе (красят второй раз дверь), изучаю тему дизеля. Родилась мысль, проверить форсунки на слив в обратку. Ничего сложного нет, скопипастил с форума Ссаньенгов: Статический тест: - снять разъёмы с форсунок - отсоединить обратные трубки и заглушишь их - с датчика на рейке снять разъём - на обратку форсунок одеть прозрачные трубочки от капельницы - стартерная прокрутка два раза по 5 секунд Если в трубках топлива не более 20 см, то форсунки в норме, при условии, что ТНВД накачивает давление не менее 1000 бар. Если 20 и выше, то форсунка умирает. Динамический тест (мотор прогрет): - снимается обратка с форсунок и трубочки глушатся - на обратку форсунок одеваются трубочки, которые соединяются с мерными баночками - запускаем двигатель - 2 минуты на хх - на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин - 2 секунды на хх - на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин - 2 секунды на хх - на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин - 2 секунды на хх - глушим мотор - сравниваем объём в баночках - максимальный объём в банке не должен превышать минимальный в три раза.

triton102Неа, не начнется. Но в заднее теперь при каждом торможении гляжу.

Опорники в руль не отдают при ровной езде. Надо смотреть из под машины. Другого пути нет.

Нервная система у всех разная. У меня ушатанная работой на дебилоидов-частников. Поэтому на гололеде в МО чувствую себя на шипах превосходно, дыхагие ровное, не потею. Хотя, все равно нервничаю. Ведь сзади в этот момент может быть кто то на "универсальных" шинах. А летом, нет гула и торомозит отлично. Не вата. Но это все индивидуально. Как то наши предки ездили круглый год на Бл-85, к тому же лысой и винтом...

Опорники менялись? Я бы с них начинал. Причем, они могут хрустеть и не хрустеть. Да, еще надо рукой глянуть правильность посадки пыльников и отбойников.

В пределах Москвы? Почему бы и нет...

Я вот смотрю околотемный флуд - 239 страниц из 240 оставляют. А пост выросший из стоимости обсуждаемого масла потерли. Давайте все сотрем и оставим только прожарку масел с фотками. Да, остальное же - флуд.

Ну так может и хорошо, что в Антаре нет такой электроники, как в Бэхах и прочих компьютерах на колесах. По крайней мере надежность оправдавает простоту. Но желтый пятнистый дисплейчик...

На Рио использовал не лично я. Но отзывы слышал подробные. На Вазе впереди использовал патроны. Тогда еще не было понимания в далеком 2003 году, что к чему... На третьей по счету Ваз 21112 ставил уже наши SS20 Комфорт. Вот это была супер-подвеска! А Каябы на Рио своей пользовал от европейской Верны. Очень доволен!

Роман, в точку. У меня был опыт именно с черными Бильштайн. А то, что идет на Ниву, это классический амортизатор. Но никак не стойка. А различие огромно.

Та же хрень. Пробег 50 тысяч. Если и менять, то все ролики и ремень. Нет желания выкидавать 15 тысяч рублей.

Скад 17 дюймов и Кумхо с датчиками и монтажем 47 тысяч. 19ые родные отдал за 38.

Мокки на ручке от 900. Мокка с дизелем и непонятно чем, ибо на селекторе только - и + нарисовано за 1200. Нивы по 600, все Астры уже выкуплены. Антар и Шевролетов прочих нет совсем. Салон Русь Подольск мультибрендовый.

Отдавал сегодня Антару в повторную перекраску. В салоне одни Астры и Мокки, да Нивы GM. Судя по отсутствию в ремзоне машин как таковых - GM почти уходит. В салоне Мицубиси никого вообще. Только одна дамочка лет 50, такая деловая, в самый здоровый жип залезла, говорит классно, а есть красный? Ну хоть какой то позитив есть в наше время... В салоне Фольксваген народу много. Но все смотрят только Тигуаны и Поло. В салоне Хендай скукота и менеджеры зевют. Больше всего народу оказалось в Киа. Но тут по ходу народ прикалывается - потому как нельзя смотреть Рио и после лезть в Мохаве.

Тоже 2,6 качали на 16ых колесах? Мне такую фичу начальник бывший подсказал. У них на Фрилендерах такое практикуют...

Ну так то странно. У авто с 2.4 один вес. И у авто с 3.0 и 2.2 совсем другой, больший. Тогда разница в пружинах в подвеске?

Есть опыть газовых Бильштайн на Ваз 21113 и Рио. В обоих случаях - зубодробилка и стуки на отбой на Ваз 21113 по причине того, что немцы не учли, что в родных стойках Вазов 10 го семейства есть гидравлический демпфер, работающий на отбой. Решать вам. Я за Каябы однозначно. Правда, никто так и не дал ответа - в зависимости от двигателя разные номера?

Именно. Если у вас есть сканер и цокот, обратите внимание, что в этот момент коррекция прекращается. Вчера перелопатил весь рутернет. Попались два поста на аналогичный цокот на Каптивах и СсанЕнгах. Одному владельцу удалось ткнуть пальцем в стук, который официалы услышали и начали работу. Были поменяны натяжные ролики и шкив коленвала, чуть позднее все 4 форсунки. И ничего не изменилось. Далее тема заглохла с этим постом. Второй пост на обозначение такой же проблемы на СсанЕнгах. Человек отказался от заводской гарантии и обслуживал авто сам. Спустя 30 тысяч поимел цокот. Объездил пару сервисов по дизелям, ничего сказать толком не могли, но предрекали скорую смерть топливной. После долгой паузы, владелец отписался, что авто продано с пробегом в 120 тысяч и ничего не сдохло. я думаю, мы не сможем найти причину у нас. Не смогут и дилеры. По причине отсутствия понимания алгоритмов управления двигателем. Вообще, на Delphi нет толкового мануала, в отличии от Bosha. И да, я так думал, что может быть еще вина кислородного датчика. Типа переходного процесса на холостом режиме. Но толковые люди подсказали, что он работает лишь в режиме газ в пол, да при рецеркуляции, когда он ловит увеличение кислорода в конце прожига. Похоже, судьба нам так ездить...

Грей. Цвет редкий. Я долго ждал наличие таких дисков.

У нас еще зима так то. Не раньше апреля буду ставить. 17ые Скад и Кумхо.

Сравнил 19ые родные колеса и 17ые Скад и Кумхо. 17ые легче на треть минимум.

А может кто подсказать про ту часть Крыма, где Керчь? Это равнина и степь, или горы как в Алуште и Ялте? У меня мать в сентябре была с сестрой в районе Саки. Выжженая от жары трава, степь и суховеи. Посмотрел фотки - ни за что в равнинную часть Крыма не хочу...

Трудно на словах. Надо на видео. Но если в паре фраз - речь о режиме в Common rail под названием "регулирование плавности работы двигателя на малых оборотах".