Евгений26

Лучше перебздеть. Все ж не вазовский 8ми клапанник. Который я сам половинил в юности. Поэтому, лучше LM.

Лавр у меня промывка так и лежит в гараже. Долговременная. В Автодело категорически не рекомендуют ее к использованию при езде. Суть, содержимое - органический растворитель, который попадая в масло, смывает пленку со стенок. Полное отсутствие противоизносных и удерживающих натяжение масляной пленки компонентов. Думаю, ее как 5ти минутку использовать. Покупал год назад за 200 рублей.

А чеж не можно? Можно и в личку.

С такими промывками долговременными надо аккуратнее. Был большой тест в Автодело. Там только LM и прошла, как безопасная и долговременная. На некоторых других не то, чтобы передвигаться, обороты на месте выше холостых подымать нельзя...

Сколько сейчас стоит кастрация? Также, 20 рублей?

БП и ТНК, одна контора.

Газпром. Никак я не могу в себе не могу побороть неприязнь к Татнефть. Остутсвие заправщиков, кассы с решетками, грязь около раздаток и стремный их вид отталкивают меня подальше...

Нет. В Торке стандартный OBD, а в нем нет такого параметра.

Вопрос спорный. Отключение режима Эко приводит к более шустрой езде. Так вот если ездить на повышенных оборотах, заметил работу пассивной регенерации. Но это работает лишь в случае длительных разгонов и езде на высокой скорости. В условиях пробок этот режим приносит больше сажи, чем пенсионерское попердывание в Эко. Сейчас толи топливо идет чистое, толи у меня перекрытый егр... короче, прожиги как и зашито в прошивке, каждые 800км. А вот заполнение на начало прожига - 50-70%.

Ну если клиент просит... чтобы не помочь, за его деньги то...

Роман, а тебе коробку шили?

Сколько в рублях и какого года авто? В городе можно ездить только в режиме Есо. Ибо иначе стартуешь раза в два резче остальных бензиновых собратьев.

Если я все правильно понимаю, клапан и распылитель в виде ремкомплекта на наши форсунки 7135-577

Промойте и отпишите нам результат. Ок? Что касается промывок, то тут надо знать, какое поколение топливной системы у вас стоит. Условно поделим все дизельные машины на 2 категории: до 1998 года выпуска и после 1998 года. Автомобилям до 1998 года промывки помогут и есть смысл делать очистку, но очистку стационарную (такими промывками, как: Motul, Castrol, Lavr). Добавка промывок в бак вам не поможет. Всем машинам после 1998 года выпуска промывки противопоказаны!!! На CDI сразу появляются задиры и шарик пропускает топливо. На форсунках Denso и Delphi выходят из строя клапана. В форсунках Piezo появляются задиры на гидроаккумуляторе и он не может больше держать давление. Это не я писал. А таких предостережений много попадается. Еще упоминают про отслаивании лака с поверхностей всей топливной системы.

У Боша тоже есть пьезофорсунки. Там та же история. Целое поколение микроавтобусов Мерседес страдало на первых порах. Технически, пьезо - гениально и совершенно. Только топливо нужно дизельное, а не соляра для Белоруса...

При выходе из строя и экспертизе, должна быть бумага с результатом и описанием состояния. Если произошел выход из строя распылитель - они есть отдельно в продаже. До кризиса стоили в среднем 7 тысяч. Вот для меня стало откровением, что промыть нашу систему Винсом или подобным препаратом, как на системах с электромагнитными форсунками, нельзя. Повреждается пьезоэлемент.

Да нет. Информация была весьма уместна. Я почему то даже не брал в голову проблемы гнилой земли. При случае, огляжу землю внимательно.

Если собрать воедино вывод этой темы, то причина до сих пор не ясна. Могу сказать, что увеличение давления в рампе цокот не убирает. Заглушка на егр не влияет. Перепрошивка на без егр и без сажевый также не влияет. Проверено на авто человека, который тут об этом отписался. Остается никудышное топливо, либо действительно, халтурящая одна из форсунок в пределах допусков. Пы.Сы. Октанометр за 66 тысяч. Круто. Я люблю свое авто. Но не настолько.

Ну наши дилеры столь скурпулезно не любят трудиться. Будет чек - приезжай. Не будет чека - нет проблемы. На Газпроме третий год. Сейчас идет зимнее качественное топливо и цокот бывает раз в неделю. Летом топливо хуже и цокот каждый день.

А я не знаю, какой у меня жгут. Проблем не было, но гайки и шайбы поменяли по бюллетню. Залезть туда можно из под авто и сняв защиту. Второй вариант - сняв правое колесо и пыльник.

Эта точка в Тисе G111. Явно указана на нашем двигателе. Ответная часть не указана. И тут есть один момент. Если это соединение ухудшится, при пуске выгорят все остальные точки земли в жгутах.

Смотрел TIS. Есть фото трех вариантов точки G106. Ничего эти точки, мне, как технику, не говорят. Хотя бы потому, что отношения к нашему двигателю не имеют. Одна точка на левом лонжероне под батареей. Другая где то с правой стороны двигателя, но двигатель изображен V6. Так что лезть самому и искать землю. Кстати, в процедурах по снятию двигателя нет упоминания о демонтаже такого провода, как масса. Могу предположить, что либо в жгуте, либо... не знаю.

У меня умерла форсунка на первом цилиндре на 26 тыс. км, через год на 46 тыс. км опять же на первом цилиндре сдохла форсунка. Ну и при чем тут владелец и топливо? Заправляюсь только на Лукойле без всяких присадок, заводиться машина в мороз до -37. По словам сервисников вылет форсунок на Антаре и Каптиве это не экзотика, но и не клиника. Ну я не стал бы это относить к массовому падению форсунок. Разговаривал со своим дилером, говорят, на паре машин меняли по одной форсунке. Правда, разговор был почти год назад.

Честно говоря, снизу это соединение и не видно. Но надо будет оглядеть. Кстати, цокот только на холостых, а это тоже измение в источниках тока и фиг там знает чего.

Сепаратор. Типа делителя, воздух-масло. Только тут будет топливо-вода, осадок и муть. Только это надо делать после тнвд. А учитывая давление за ним, то это анриал. А до насоса сиысла нет - двух ступеней фильтрации для нормального топлива хватает.