Евгений26

Пробка слева по ходу. Акб снимается и используется воронка с удлинителем из силиконового шланга. Подливают на прогретую коробку, пока не потечет из контрольки.

Взял Lukoil Claritech. А Motul нынче почти 6 рублей.

Админа надо попросить удалить околотемный флуд. Обязуюсь вести себя среднестатистически.

Антара наоборот заднеприводная по ощущениям зимой. Если до ранжировки и так жопу сносит дав газку, то после ранжировки еще больший момент идет. И как потом ездить?

А у вас в бортсети что? Не напряжение? И вы правы, я не буду с вами обсуждать теорию последовательного включения генератора в цепь батареи.

Павло. Еще тема для рассуждения - двухполупериодный выпрямитель.

Блин. Надо подвязывать. Реально утомился. Павло, вы меня в конец запутали, и я тупанул. Ну конечно речь была не о корпусе обмоток. В них ведь переменный ток. Речь о корпусе выпрямительного блока.

Ну вот по такому принципу и не будет подвижки.

Я вот не понял, как это нейтраль обмоток не связана с корпусом? А как она связана? Или речь о том, что нет соединения прямым проводм с минусовой клеммой акб?

Это ваши слова о блуждании тока от генератора к аккумулятору, а потом от аккумулятора ко всему остальному. Вас смущает, что провод от генератора идет не сразу к потребителям, а через соединение на клемме батареи. Ну да ладно. Возможно, монтаж выполнен и странно, но генератор, аккумулятор и потрбители сидят параллельно. Источника энергии два, потребителей куча. Который день морозы и проблем со штатным аккумулятором нет. Соблюдаю баланс нагрузки после пуска. Чуть не выкинул 5 тысяч на новую батарею.

И зачем это? Что доказываете?

Сдаюсь. Не могу обьяснить простое на пальцах - вы их не увидите.

Сожженого за ваш пробег в 384 км с момента обнуления.

Встречи есть. Кто хочет, встречается. Даже без наклеек, будучи серыми мышками.

Это трехфазная машина. Релерегулятор при своей работе подает в обмотку возбуждения ток, которым регулируется напряжение генератора. В момент снятия клемм с аккумулятора может получится так, что произойдет скачек в бортсети и релерегулятор и даст соответствуйщий бросок. Так как нет нагрузки и аккумулятора, как буфера, последствия печальны. Это не значит, что это может быть в 100% случаях. Но даже в Вазах некоторые меняли ЭБУ после попытки запуска на чужом акб и подсовыванием своего после пуска не глуша двигатель.

Павло, утомили. Еще раз. Генератор своим минусом на корпусе. Своими плюсом к плюсу батареи и бортсети. Параллельно. То, к чему вы выдаете трехэтажный текст - признать последовательное включение генератора. Это глупость несусветная. Крайне не советую снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Генератор в этот момент может выдать в сеть до 50 вольт в режиме максимальной отдачи. Что из этого выйдет, я не буду рассказывать.

Думал о наклеке и... передумал. Пусть будет серой мышкой, неприметной.

И генератор, и батарея соединены параллельно. Как и все потребители. Да, с генератора идет более тонкий провод к аккумулятору, далее к стартеру и в монтажный блок с реле. И все равно - параллельно. Если бы провод с генератора соединялся бы не на плюсовой клемме аккумулятора, а на стартере или в монтажном блоке, вы об этом вообще не думали бы. Не знаю, как разговор зашел в это русло, но может кому то это будет полезно, узнать вид соединения источников энергии.

Нет у нас токового провода. Все провода проводящие ток. И не лай бог сорвать при работе двигателя аккумулятор - привет бортсети! С проводами я вас давно понял. Но и это сопротивление параллельное. А как оно выполнено - да пофиг. Хоть вдоль, хоть поперек...

Меня больше смущает фраза, ток сначала идет на аккумулятор, и потом уже с него. Еще раз - соединение батареи к бортсети ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ. Не последовательное. И еще раз. Без напряжения тока не поиметь. И регулируется в генераторе не ток, а напряжение. Возьмите любую шоколадку с отечественных авто. Там указано напряжение настройки - 14,4 вольта. Никаких токов там нет в помине.

В школе преподавали на физике про параллельное соединение. В каждом участке цепи одинаковое напряжение и направление тока.

Вопрос в корне неверен, хотя и я его задавал, когда был авто на ручке. Переключение передач в высшую сторону происходит от 1800 до конца рабочей зоны. Все зависит от нажатия на тапку. Вниз переключение происходит также, от динимики передвижения. Можно ехать 90 км в час при 1200 об в мин, а можно и при 4000 об в мин.

В условиях Сочи проблема недозаряда вообще не актуальна. После принудительной зарядки акб и экономии в момент утренних запусках на потребителях, вопрос с надежностью утреннего пуска снят. Вердикт мой - не хватает заряда в зимних условиях и коротких поездках при включенных фене, противотуманках, попогреве и свете.

Лазил я у себя с фонариком и пыьался найти номер. Так и не нашел, где он. Разьем снять не смог - пальцы толстые, не подлазят.

Это в Антаре присутствует. Причем, это рождается в безобидной ситуации на ровном месте. Причем, эта хваленая ЕСР ничего не делает.