Евгений26

В инструкции к Рио значится 92 в Европе, в остальных странах 95-98. Это про то, что корейцы даже 92 в Европе ценят выше нашего, поэтому у нас 92ой не рекомендуют, хотя и прямо не запрещают.

Потому что, это мир Фольксваген!

Не настает, а настал уже. То, что лампа еще светит, не значит, что у нее заданный световой поток, как у новой.

Именно такая. Движок был чипован, большой дроссель, коллектор другой. 110 лошадей было... но до 3000 тыс об в мин не ехала. И никакого Евро в помине не было.

Нет. Не должна.

У меня был ваз с таким движком с 03 по 06 год. Так вот чтобы сменять эти резинки, надо разбирать всю бошку по технологии. Но есть способ делать это за час не разбирая. А вообще, прикольно, снимаешь высковольтный провод, а там чуть ли не выше свечи масла. Масло изолятор, поэтому можно забить, а можно и погеммороиться.

У Соренто дизельного движок лучше нашего, жрет гораздо меньше. Двери закрываются благородно, не чета нашим. Но торпеда-мыльница на любителя. Малый дорожный просвет, запаска на днище. Новый Соренто имеет невменяемую цену.

Конечно, только на ВАЗе не надо отцеплять кардан, раздатку и подрамник с коробкой.Я о замене колечек в свечных колодцах.У кого был 16 клапанный ваз, знает, что это такое, свеча в масле.

На 60 тысячах GM включил в список работ смену жидкости в акпп.Как она мимо вас прошла?

Давайте в 11. Не вижу проблем.

Все зависит от средней скорости.

Смотрите эту тему перед выездом. Мы с Романом постараемся, но кто знает...

Тремя постами выше написал. Ноут и сканер возьму.

Я понимаю, пятница, день водителя... Не. Мне в субботу в Москву, будь она неладна... Не до бухалова.

В районе 10-11 часов.

Есть большая разница, изначально произведенный 95 по технологии полного цикла и 95ый, из 80ого и разбодяженный присадками. Так вот настоящего 92ого куда больше в Подмосковье, нежели 95ого. В Москве один НПЗ и он насколько я знаю, принадлежит Газпрому. Остальные покупают у него топливо и "колдуют" с ним каждый во что горазд на своих базах. Поэтому не вижу смысла платить за бодяженный 95ый, если ваши двигатели позволяют ездить без детонации на 92ом. Все мое имхо.

Ничего. По причине того, что это никому не нужно скорей всего. Все готовы, но ближе к назначенному дню, либо не могут, либо пропадают. Мы с Ромчелло решили попробовать вдвоем встретиться в это воскресенье. Кому нужно, кто хочет, отписываемся.

Он просто помогает основному отопителю, пока ож не очень прогрета. Алгоритм его состояния, то есть условия, когда о хочет включаться и не хочет, весьма своеобразные. Я его описал тут лишь как основной пожиратель энергии при коротких поездках.

В Рио лил 92 принципиально. По причине отсутствия разницы на большинстве заправок между 92 и 95. Может и есть на каких то заправках правильный 95ый, а не 80ый с присадками.

При запуске свечи накливания включены. Выключаются при падении оборотов при прогреве. Слышно отчетливо, когда обороты падают, в этот момент свечи выключаются. И еще. Включаются при запуске только при минусовой температуре.

Ну за три года было два раза. Презапуск двигателя убирает проблему. Тогда сканера не было, ошибку глянуть было не чем.

Ничем. Он работает при минусе сразу после пуска. Чуда не ждите, как от фена супруги.

На зимних 16 дюймовых тоже 2,6 держу. Меньше качается, в поворотах понятней, колею лучше переносит. Жестче не намного. Знакомый на старом Мондео был в восторге от бензина на заправках Трасса. С его слов, на их бензине разница между 92 и 95 очень даже чувствуется

У дизеля в ручном режиме тэн фена врубается сразу. В автомате только при наборе ож 35 градусов. Тэн писали, толи 0,8, толи 1,0 киловатта. Одно радует, он отрубается довольно быстро.

Ну как сказать, с ними освещенность увеличивается и спектр становится приятней глазу. Не понимаю, как люди с синими и фиолетовыми лампами ездят. Завтра потепление! Про заведусь или нет, можно не думать...