Евгений26

В Вазе режим авто не работал никогда. Ибо датчик в потолке и моментально под потолком было жарко, а в ногах дубак. Потом авто убрали вообще. Стало получше. Никогда режимом авто не пользовался на Антаре, но проблема холода через 30-40 минут езды сверху торпеды и в лицо, есть и у меня. Причем, не важно, на какой скорости стоит переключатель. Хоть 1, хоть максимум. Датчик стоит в неудобном и низком месте. Имхо.

Это понятно, что аварийный режим будет.

Мысль.После езды, при остановке на холостых, неправильно отрабатывается состав смеси. К сожалению, не знаю, как на дизеле определить, бедная или богатая смесь, тем более, сажевый не пускает сажу. Итак, что происходит, когда цокает? Ответ, клапан егр закрывается. Почему это происходит? Видимо, в этот момент смесь обедняется и движок цокает. Косвенно, заметно падение давления топлива менее 30 кПа. Что происходит, когда между цокотом идет пауза тишины? Ответ, клапан егр открывается и видимо смесь несколько обогащается, также, давление составляет норму - 31-32 кПа. Не думаю, что клапан дает смесеобразованию команду. Скорей, это заложено в программе. Но вот что сдохло, что этот процесс вышел из беззвучного состояния в цокот? Какой то датчик, явно. Есть мысль, что все же датчик кислорода. Он же температурный датчик. Ведь на непрогретом движке этого цокота нет. Попробовать отключить? Без него прокатиться?

Ставьте Finwhale HW16 и HW24. Жалеть не придется. Только крепеж не для блондинко, думать придется, из 3 частей состоит.

У меня из всего этого, пункт 2. Автоматом не пользуюсь из за ущербности алгоритма - я еду тогда, пока еще не прогрет двигатель, а ехать с запотевшими стеклами не улыбает, так как тепло в радиатор печки идет лишь после прогрева ож до 35 градусов, тогда и обороты печки подымаются от нуля.

Я знаю. Их никто не брал по 1,5 рубля. Вот они и привели ценникив чувство. Этот взял на пробу. Один фиг масло меняю чаще в 2 раза...

Сравнение Blue Print и оригинал. Последний справа, если что... Если сравнивать визуально, то у оригинала фильтрующий элемент полнее и обьемней. Остаюсь при мнении, что фильтр Sakura лучшая замена оригинала.

При снятии разьема егр обороты остаются в норме. Ни на десяток ни изменяются. Скажу более. За год движок по всем законам физики уже должен был бы стукануть. И под эту теорию никак не вяжется - сегодня стучит, а пару дней после нет. Но тем не менее, приятно, что кто то мыслит. Честно!

И вы весь процесс видели и присутствовали рядом? В наряде 900 рублей есть?

Для тех, кто думает о масле и механике. В дцатый раз повторяю. Если снять разьем егр, прям во время стука, то стук пропадет. Если одеть разьем, стук появится. Многие говорят, мол, Бинго, чего же более!? Но это не обьясняет причину стука.

Договорились!

Ну это ведь один из датчиков, по которому задается состав смеси. По крайней мере, на бензинке так. Ключа нет. Все никак не доберусь до Руси...

Сегодня молотит целый день. Вчера лишь 10 секунд. Чем вчера, отличается от сегодня, если вчера и сегодня +3 и сыро? Никаких ошибок. Мож и правда, датчик кислорода? Жаль нечем посмотреть...

Снять и мыть по узлам всю систему. Другого на ум не приходит.

Поздно пить Боржоми, коли почки отказывают...

Во как народ шатает из стороны в сторону. Кадиллак, ссука, нравится, вещь, не то, что Мазда. Поэтому, а не прикупить ли мне Дастер! Точно, куплю! Я вот тут про дизель СХ5 почитал. Там нет сажевого. Так я слышал в передаче, где такое авто тестировали в Германии. Но цена с дезелем и хотелками, 2 ляма. Как то за такую маленькую повозку, очень много.

Датчика егр нет физически. Есть клапан. Да, можно программно.

Если речь о черном с мастикой на верху, то такие жили пару лет. У них при большом токе коробило пластины, да и отваливались они сами порой. Есть у нас дача у одного товарища, у него домик из банок 60ач построен. Как раз старых, черных.

Роман, я глядел у себя. Все форсунки прописаны правильно. Пока не стал переписывать. Кстати, после переписывания кода, по идее, должна сбрасываться топливная адаптация всех форсунок. А вот правильная она была или нет, это уже вопрос. Иначе, простое бы переписывание не дало бы никаких изменений.

Я бы не стал утверждать, что при -5 егр закрыт. Дело в том, что температура учитывается в датчике массового расхода воздуха. А он даже при езде показывает много больше, чем за бортом. Но что я точно знаю, что на Газпромнефть уже зимнее топливо с предельной температурой фильтрации в -22 градуса. И расход на нем 10 литров средний.

Это как раз случается, когда он забит частично. У самого такое было.

Прожиги пришли в норму. Ничего такого не делал. В 790 км от последнего прожига проверил заполнение сканером. 77%. В 815 км случился прожиг. Цифра в 800 км, она жестко прописана, прожиг случится, даже если фильтр заполнен наполовину. Слова о том, что кто то проехал 4000 км и ни одного прожига не было, воспринимаю, как шутку несведущих в теме.

Этот бардачек у всех перекошен. Причина - петля, смещенная вправо. Ослабить 6 саморезов бардачка, повернуть его чуть правее и затянуть. Будет чуть лучше, но симметрии все равно не будет.

Получили вы не световое пятно, а дневные ходовые огни. Вечером это включать нельзя, ибо слепит. Родные лампы PSX24 по цене 150 рублей штука в Экзист. Чтобы поменять лампы туманок, нужно снимать основные фары. Будет места для работ, хоть поляну накрывай.

Это противотуманные фары.А не фары основного света. Была попытка воткнуть туда светодиоды. Светило во все щели и слепило. Воткнув туда ксенон, получим прожектор. Который светит куда угодно, но не куда надо. Поэтому, почаще меняем штатную лампу, ибо спираль быстро испаряется и светит хуже.