Евгений26

Цены хорошие. Жаль доставка убьет всю прелесть этих цен. Мне жика доя дизеля до 50 тыс обошлась в Экзист в 1380 р. На рынке барыжат по 1500-1600 р.

Да уж. Не дошло бы до того, чтобы обьявили, мол, Супротек - не правильная жижка.

Кому интересно, Супротек со скидкой по карте клуба есть в Экзист. Дешевле рекомендованных цен на сайте жижки. Купил еще один пузырек и на этом завязываю. Иванович, сочувствую. Но это вектор для дальнейшего развития.

При движении по пробкам Подольска и пригороду, за два года не имел средней скорости выше 31 км в час. В Москве цифра 17 км в час тоже не плоха.

А в дизеле все черное, что не залей. И можно даже не пытаться что то коричневое искать. И что на Dexos2, что на Мотюле, внутри все одинаково. Ни налета, ни сгустков не видел.

На этот вопрос ответит более полноценно, разве что специалист крупного установочного центра. Я, где брал авто, ставят только СтарЛайн и только. Было 4 авто со СтраЛайн. Ни одна сигналка не заглючила.

Вот только к чему эту рамку крепить? Если к родной корзине, то нештатная магнитола будет болтаться без замка.

Да. По научному, это он.

Метка. Чип иммобилайзера. Но она и не выпадет. Приклеена в большинстве ключей.

Скажу по опыту. Чем меньше и тоньше брелок сигналки - тем лучше. Из всех модных и навороченных функций, используются две. Собственно охрна и автозапуск. Остальное использоваться не будет в 99% случаев.

Это даже хорошо, что не заметили подсветку. Вам дали возможность сэкономить. Мелочь, но приятно. Ибо цены на лампы и замену ламп у дилера лихие.

Посмотрел. Значит можно брать. Мне сейчас актуально.

Как деловой, снял верхнюю крышку двигателя и думал поездить и в случае стука, применить способ стетоскопа. Как назло, весь день тишина....

Есть мнение, что этот Блю Принт на пару мм ниже в посадочном месте с кольцом. Тоже самое якобы у них и с топливными фильтрами, ниже на пару мм и засасывает грязь мимо фильтра.

Сетка на фильтрующем элементе есть? И высота такая же, не ниже? Брал раньше за 500 р такой - Sakura EO-65110 А сейчас он стоит 1500 рублей. Но хорош был собой...

Про вихревые заслонки. пускной коллектор с изменением сечения Впускной коллектор с изменением сечения используется на всех видах ДВС – бензиновых, дизельных, с наддувом. Увеличение скорости движения воздуха, улучшение образования и сгорания ТВС, а также уменьшение уровня токсичности газов обеспечивается за счет уменьшения поперечного сечения коллекторных каналов. Впускной коллектор с изменяемой площадью сечения К наиболее распространенным системам, оснащенным впускным коллектором с изменением сечения относятся: Twin Port от компании Opel; Variable Induction System от концерна Volvo; VIS от компании Toyota; IMRC и CMCV от концерна Ford. Подобная система имеет центральный впускной канал, который разделяется на два канала для отдельных цилиндров. При этом один из каналов закрывается заслонкой, привод которой выполняет регулятор вакуумного типа или электрический двигатель. Если нагрузка в системе неполная, заслонки остаются в закрытом состоянии, ТВС или чистый воздух (в зависимости от применяемой системы впрыска) подается в камеры сгорания цилиндров по единственному каналу. Это способствует образованию завихрений, которые улучшают процесс смесеобразования. Уменьшение площади сечения впускного коллектора способствует улучшению экономичности ДВС за счет того что система рециркуляции выхлопных (отработавших) газов начинает работать чуть раньше. Если нагрузка полная, в таком случае заслонки остаются открытыми, благодаря чему происходит максимальная подача ТВС (или воздуха) в камеру сгорания с дальнейшим увеличением мощности ДВС. Принцип работы Система изменения геометрии имеет достаточно простой принцип работы. Каждый цилиндр оснащен отдельным каналом на каждый клапан впуска. При этом любой из этих каналов может закрываться специальной заслонкой. Система управления двигателем активизирует работу привода заслонки. В зависимости от нагрузки системы происходит подача соответствующего объема ТВС (или воздуха) в камеру сгорания. Основным назначением системы является повышение эффективности и экономичности любого ДВС при сохранении заявленной мощности. Подобная система также позволяет сэкономить топливо до 10-15%, если параллельно ей задействовать систему для рециркуляции газов, образованных при сгорании топлива. Источник: http://www.auto-infosite.ru/articles_izmenenie_geometrii_kollektora.html#ixzz3p0jn9BUg Иными словами, вряд ли из за загаживания этих заслонок, будет стук и цокот.

С 2din не китай все функции бк остаются при использовании переходника с адаптером кнопок на руле.

Привод вихревых заслонок эклектровакуумный. То есть есть трубка на привод и возможно шаговый двигатель с датчиком положения. Снимать впускной коллектор (пластиковый кстати) - врагу не пожелаешь. Для этого прежде нужно демонтировать охладитель и саму систему егр, а места там нет почти совсем. Вот поэтому хочу баллон испробовать. Но хуже всего, что в каком состоянии впуск, не увидеть. Надо как минимум эндоскоп. Датчик наддува снимал и светил во внутрь - там сажа, как в дымоходе дровяной печки. Гуталина не заметил. Это видно только в одном месте. Что на заслонках - х.з. Попробую скинуть трубку с привода заслонок.

Видимо, при скидывании разьема, заслонки меняют свой угол. Но это только догадки. Как они работают - нет никакой инфы, кроме пары слов про регенерацию.

Как тогда обьяснить полное прекращение цокота при скидывании разьема егр? Вакуумник получается мимо.

Да. Это начинается при прогреве за 60 градусов. Цокот проявляется на хх после долгой езды и при коротких поездках не повторяется. В программе диагностики вижу, в момент цокота закрывается клапан егр и чуть падает давление в рампе, ниже требуемого. Потом клапан егр открывается и цокот пропадает. Можно подумать на сам клапан, но сейчас у меня вход в егр заглушен.

Если есть у кого желание, прошу поддержать мои рассуждения. Что может плавно ухудшиться-измениться в работе двигателя, в результате чего плавно появился цокот-стук? Фильтра, воздушный и топливный чистые и заменены. Топливо исключаем - на любом у меня сабж. Давление топлива в рампе соответсвует желаемому, за редким исключением. Подавал повышенное давление при цокоте - не прпадает. Косвенно, форсунки не при чем. Егр глушил. Нет разницы. Более того, нет разницы, заглушен егр или нет. Никаких плюсов от глушения не заметил. Датчик давления во впускном коллекторе чист и гуталина на нем нет. Конечно хочется верить, что глюк в прошивке, но как то год откатал и цокота не было. Мои мысли. Их три. 1. Регулятор топлива на тнвд. Иногда давление падает ниже требуемого как раз при цокоте. Тогда вопрос, почему не всегда, а только пару минут после долгой езды? 2. Зарастание сажей и гуталином впускного коллектора и вихревых заслонок. Последние вещь засекреченная и не расписано в тисе про них ничего. Идут как одно целое с коллектором, даже привод отдельно не бьется. Два раза имел ошибку Р200А, ошибка привода заслонок. 3. Нарушение состава смеси из за чего то, возможно и пункт 2 сюда же. Что думаю попробовать. 1. Снять регулятор тнвд и оценить его внешне, промыть очистителем карбюратора. 2. Купить баллон от ЛиквиМойли для прочистки егр и впускного коллектора. Дорого, 1200 рублей. Не очень удобное расположение трубопроводов на впуске. Вот мои размышления.

Вы думаете снятие разьема с клапана егр восстанавливает шкив?

500 км пробега после заливки Супротек дизель до 50 тыс км в Антару. Еще 5 часов работы мотоблока к чуть более 5 часов по весне. По обоим общее. Двигатели после добавления жижки работают тише. Нет, не так. Двигатели работают чище. Если у кого есть опыт капиталки и установки новой поршневой, то первые 200-300 км работы после сборки сопровождаются жумом и трением с призвуками, а потом все это уменьшается. Так и сейчас у меня после внесения Супротека. В случае с мотоблоком МБ2К, замечено практически полностью прекращение дымности выхлопа на больших оборотах. По мощности не скажу, и до внесения жижки проблем не замечал. По Антаре. Некоторая чистота звука мотора и небольшая легкость крутизны при давке на тапку. Расход топлива как казал БК 11.4 на сотню в городе, так и кажет. В принципе, деньги не на ветер, эффект есть. Но я очень боюсь, что после заливки масла без жижки, все эти положительные моменты просто смоет. Если так и случится, а я это поверю, вот тогда точно деньги на ветер...

Роман, а чем вы отворачивали датчик кислорода? Я хотел его снять сегодня и чета как то усомнился. Нужен торцевой ключ, но как быть с разьемом датчика, он шире самого датчика. Обычным ключем не подлезть - экран сажевого не дает.