Евгений26

Там есть раздел тесты и как то так. Там отключение цилиндра - балансировка, а топливная коррекция - клапана. Это все после подключения. Там же проверка ошибок, стирание, только ниже.

Процесс стука после остановки занимает минуту-две. А деактивация цилиндра в Delphi занимает более двух минут. Короче, не успеть. Сдергивать разьемы с форсунок на ходу боюсь, вдруг сгорит эбу. Torque при этом показывает уменьшение длительности импульсов на форсунки всех цилиндров. А Delphi перестает при цокоте показывать топливную коррекцию всех форсунок и снова показывает при прекращении цокота.

Я бы если был такой умный, то приехал бы и показал. Но отловить и показать это не реально, плюс скидывание на ходу разьема егр... Вы представляете что скажет дилер, когда владелец лезет в электрику и потыкает дилера, типа учит? Вот и я про тоже. Ни я, ни дилер понятия не имеет, что происходит со снятым разьемом. Тем более, что я глушил егр на входе, но это не помогает. Легко писать, мол, из пустого в порожнее, когда у самого нет проблемы, которую неизвестно, как лечить...

Оранжево-коричневый на клапане ЕГР. Фото тут выкладывали ранее.

Как минимум один человек снимал, кроме меня и цокот пропадал. А потом он вырезал сажевый и прошился без сажевого и егр. И его больше ничего не беспокоит и сюда он больше не заглядывает.

А мужики то не знали... Почитайте вверху повнимательней. Там я писал, что снятие разьема с клапана егр 100% убирает цокот. Масло, цепи, гидрики вообще рядом под это не подходят.

Я скорей отношусь к овощам. Лет 10 назад сделал три полных оборота. Все желание давить на газ отрезало навсегда. К тому же, у нас в эбу есть счетчик фиксации максимальных оборотов и на какой передаче это происходит. Но я не к этому. А к тому, что чтото изменилось плавно и стук появился также плавно, спустя год. Заслонки под это определение подходят. Надо прочитать про их работу.

Я с превеликим Спасибо на это соглашусь. Просто в моем разуменим, датчик кислорода и есть обратная обратная связь.

Бэтр, позвольте я вернусь к теме обновления прошивки двигателя. Вопрос, сколько будет стоить процедура полключения к серверу GM на предмет поиска более новой прошивки и сколько будет стоимость самой заливки новой прошивки в случае, если таковая есть? Готов написать любой документ на отсутсвие претензий, если авто заведется и уедет само. Нас много с проблемой цокота-стука. Склоняемся к глючной прошивке. Мой дилер ничего не хочет делать и посылает вежливо на ... за горящим чеком. Мне надоело уже стоять в пробке перед светофором и наблюдать удивленные лица соседей по пробке. Некоторые стараются уехать в сторону. Через 1500 км ТО3, хочу прошивку совместить с ТО у вас.

Я тоже об этом думал. Не может два движка на одной прошивке, один стучать, другой нет. Но явление если не поголовно, то все ж таки, массовое. У меня запас идей и причин иссяк. Топливо не влияет. Регулятор не влияет. Форсунки целы. Сажевый не ушатан. Чека нет. Возможно, что то изменило свои параметры. Типа датчик кислорода, или прочие датчики.

У меня не так. При малейшем нажатии на газ, при 900 об в мин, цокот пропадает.

Забитый радиатор интеркуллера подымает температуру подаваемого воздуха. Тоже самое происходит и в пробке. Разницы нет. У меня сендвич из радиаторов блестит как котовы яйца. Кстати, Роман, а идея вполне хорошая, попробовать на приближающемся ТО3 за деньги проверить наличие новой прошивки. Да вот только в Лауре мне сказали, что сделают это при заполнении заявления и отказе от ответственности со строны дилера. Ибо как они утверждают, каждый авто Опель, имеет закрытую конфигурацию, не изменяемую до конца дней авто.

Ну у меня была мысль, встретиться в Москве с Дилер. У него дилерский сканер. Проверить поошивку на момент наличия новой и если есть, то за 1000 рублей ее накатить. У меня прошивка 05.13. Плюс такого варианта - пробуем новое ПО, если оно есть и если не поможет, 1000 рублей не вилика потеря. Минус такого варианта, смена даты прошивки. При каких то серьезных проблемах при обращении по гарантии, подымут конфигурацию авто и эта новая прошивка всплывет. Если первый вариант прокатывает, то я уже 100% буду думать о чипованной прошивке. Хоть у того же Ивана.

Как логически обьяснить, что вся эта цок-тук появился спустя год и плавно? Я думаю, что изменило параметры. Толи датчик, толи клапаны, толи еще чего. То, что это программная беда, убедиться можно легко - в момент цокота снимаем разьем с егр и все, тишина и ровная работа. То есть снятием разьема мы меняем что то в смесеобразовании. Что касаемо клапана-регулятора тнвд. Ловил этот цокото и заметил снижение давления. Норма на холостом ходу 31 кпа, а падало до 29,5 скачками. В момент цокота с помощью сканера активировал давление в рампе 50 кпа. Цокот становился чуть тише, но не исчезал. Значит давление в норме, неисправная форсунка при таком давление явно бы просралась. То есть я более, чем уверен, что это не регулятор и не форсунки. Больше я уже проверить не могу, ибо нет понимания процесса работы дизеля. Еще я никак не могу понять, почему только на полупрогретом двигателе такая фигня? В 90 случаях из 100. Егр глушил механически. Ничего не дает. Ибо в программе это заложено. Датчики кислорода снимать боюсь. Пишут про крайне нежную заделку проводов в датчике и нежные разьемы. Снимать хотел чисто для визуального осмотра и понимания.

Все еще впереди.

Стук гидрокомпенсаторов мне известен. При частичном выходе их из строя - только на холодную. При полном - всегда. Но не временами.

При работе на хх, прожиг прекращается спустя 3-5 минут. Если сделать такое два, три раза, получите лампу на панели приборов. Если нет возможности двигаться при прожиге, например, в пробке, то на нейтрали газовать при 2000 об в мин. Идиотские взгляды в пробке на вас гарантированы.

Еще раз. Цокот только после остановки на полупрогретом движке. Может сегодня быть, а потом пару дней нет. Ошибок нет. Под механику вообще нет никаких сомнений.

Критика принимается - пошел по легкому пути :D: Оправдание одно - 197 страниц оперативно не осилить... Это еще что... На Рио клуб было 100 страниц выбора антифриза. И 100 страниц с ребусом, как слить всю ОЖ, если на блоке двигателя вообще нет сливной пробки.

Лязг из за экрана сажевого. На оборотах за 3 тысячи резонирует. Но это и правда, другая тема.

Под все вышеописанное, косвенно, подходит это: - Проверьте, не заедает ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов. Обороты падают при цокоте. Если бы это была механика, то за год движок бы уже ушатался. А он ничего, никаких замечаний по нему, расход тот же.

Почему думаю, что внутри? Да по звуку из под головы. Гидрокомпенсаторы не могут сегодня стучать, а завтра нет. В момент стука уменьшается длительность импульса на все форсунки. Вот и нарушение состава смеси.

Вопрос. Если форсунка впрыскивает топливо 4 раза за такт сжатия и рабочего хода, то почему частота цоканья намного ниже, и сопоставима с обротами хх?Ответ в том, что сколько раз не прыскай топливо, воспламеняется оно и рабочий ход только один раз.По какой то причине, состав смеси воздух-топливо неоптимален и процесс сгорания вызывает такой звук. Думаю, что это тупо аналог детонации. Ибо звук этот внутри блока. И это не в одном цилиндре, а во всех. Я к чему мысль веду. Если все это, как у меня, появилось плавно, значит также плавно что то сдохло. А есть у нас что-то лучшее? Я крайний раз на луке в 100 км от столицы видел в паспорте цетановое 55... Татнефть. Трасса. Нефтьмагистраль. Газпром. Аджип (экзотика). Роснефть (не уверен). Мало? Думаю, нормально. Или вопрос веры?

Как мне нравится, это святая вера - "заправка только Лукойл"...

Замечено, в момент цокота уменьшается длительность управляющего импульса на ВСЕ форсунки. Очень похоже на работу системы токсичности. Типа уменьшаем длительность открытия форсунок и смотрим по обратной связи с датчика кислорода сигнал. Получается смесь бедная, длительность увеличиваем и так волнами. Любопытно, что у меня весь цокот не появился разом. Он проявился к 30 тысячам и плавно. Не сдох ли датчик кислорода? Снииать его нельзя и чистить тоже - тонкая конструкция, одноразовая.