Евгений26

Все понимаю. Не могу понять одного. Перегородка то, она ведь закрывает проток воздуха горячего воздуха от радиаторов. Демонтируя ее, в пробках получаем сухую баню. В чем тогда смысл?

Показывает. И регенерацию делает. И обучение потрохов движка с привязкой. Более ничего.

Вот я сейчас вообще жестко замечу. На скоростях за 100 и газ в пол, егр выключен. Какой вы приход чувствуете от того, что и так закрыто? Чека нет на приборке. Внутри он есть.

Есть этот девайс. Как сканер для двигателя - годится. Ничего кроме двигателя сделать не удастся. К сожалению. Но масло сбросит.

Могу порадоваться. А мне с цокотом не знаю, что и делать. Чек так и не хочет появляться, прожиги вроде снова по 800 км.

Могу себе представить, как и где сгорала соляра вместо сажевого. Ничего за трубой не поплавилось? И не счет цокота. То, что как то связано с ЕГР, есть понимание. Как это связано попутно с сажевым - понимания нет.

Дотыки у меня с новья при газ в пол. Вообще забил на это и езжу ровно. А ремонтировать то, что не сломалось, странно.

Попробуйте. Потом поделитесь с нами. 500 ньютон не сделают. Турбина сдохнет.

Я вот сейчас точно для себя уяснил, что Нефтьмагистраль, что Татнефть, что ВР и Лукойл, это все примерно одинаковое топливо. Если не хапнуть воды или печного топлива, все сгорит без проблем. Я быть может и смешной, но на каждое замечание должен быть результат.

Та Антара, на которой не цокает - 2012 года и пробег под 100 тыс км. Эту Антару человек заливает всем подряд, что назывется дизельным топливом. Все владельцу нравится, но у него расход меньше 13 литров не бывает.

Есть исследование, где говорится о том, что сажа приводит к залеганию колец и процесс идет очень быстро?

Поршневую сажа не убивает. Сажа закупоривает впуск. У меня просто сомнение на счет правильного режима работы с заглушкой. Не хочу знать, что там всегда две ошибки.

Хорошо. Тогда обьясните, почему на одной Антаре цокоет, а на другой нет. Заправка одна на двоих.

Сажи у меня и в штатном режиме почти не было. Ничего похожего на помойку на датчике, что выкладывали каптивоводы, у меня и в помине нет. Вечно стирать ошибки не хочу. Даже не так. Не хочу знать, что двигатель понимает, что его дурят.

Ну не надо все валить на топливо. Иначе бы столько шуму было. А цокоет только на Антаре.

А как тогда иначе обьяснить, что у человека до прошивки не было чека, а потом он взялся? А когда говорит дилер, катайся до чека... я ужо год с лишним жду...

Отловил стук-цокот при езде со сканером. Давление в магистрали при этом 31 кПа, требуемое тоже самое. Принудительно в тесте дал 50 кПа. Стук уменьшился, но не исчез. Дело не в регуляторе ТНВД.

- Видишь суслика? - Нет! - И я не вижу. А он есть! Цитата из ДМБ. То, что не видит ELM, очень даже видит сканер Delphi. Он даже видит больше, чем мы ожидаем: Вернул обратно родную прокладку. В игры напильником против микросхем победили последние. Все ИМХО.

Датчик дмрв не при чем. Вся эта петрушка появляется с глушением егр.

В настройках надо применить GM pids. Тогда появится список джиэмовских параметров. Эта фишка в последней версии.

Интересная вещь, эта Р0101. Выключил зажигание, включил, ошибки нет. Странно...

Я могу разочаровать, но в ПО сканера Delphi захожу в раздел АКПП и в опции адаптация параметр OFF. Не знаю, о чем это говорит, но мне кажется, что игра с селектором туда-сюда 3 секунды с надеждой чего то получить, не более, чем плацебо. Я не могу сказать, что у меня с АКПП проблемы. Мне просто не нравятся дотыки под сброс газа.

Если коротко, у нас внутри коллектора вот примерно такая же заслонка. Это Акцент дизель. У нас просто коллектор из пластика. Я не знаю, что это заслонка делает, но она есть почти на всех дизелях. По теме. Попадалось мнение, что глушение ЕГР приведет в увеличению температуры в зоне сгорания и верхнего кольца.

У меня лампа не загорается при Р0101.

С Торком разобрался. Кажет.