Евгений26

Возвращаясь к заглушке. Снова Р0101. Сбрасываю. Снова до 50 км тишина и после эта ошибка. Так уже дважды. Расход увеличился. Немного, но есть. Самое интересное, что глушение ЕГР не дает никаких изменений. Разве что только чистота внутри впуского тракта. Думаю, обмануть математическую модель жестянкой и напильником, не выйдет...

Применил набор pidов для GM. В списке приборов появились дополнительные. Выбрал появившихся два прибора темпрературы трансмиссии. Один не работает, другой работает, но всегда ноль. Кстати, про давление на ХХ в кПа. Бывает и 80 кажет. При этом вакуум вместо давления от турбы.

Проверил у себя, на хх давление 103-105 кРа. Вопрос. У всех Torque кажет температуру трансмиссии? Поставил последнюю версию 1.8.56. Все равно два пункта по температуре не кажут.

К сожалению, я этот текст понял буквально - сейчас на части машин стоит прошивка, с отключенной (не активированной) частью диагностики по форсункам. При обновлении тут же имеем чек. Ну что ж, в свете последних веяний с фольцвагеном - все может быть...

Тогда всего один вопрос - дилеры данный дефект принимают, как гарантийный? На этом форуме это первый озвученный трабл.

Solaris, а по какой причине отказано в гарантии?

Держим за вас кулаки!

Ясно. Слышал, что горят эти елмки. Но это экстремально дешевые варианты. Короче, левак. За дешевым вестись не стоит.

Да не надо столько извинений. Албанский - это язык интернета, когда применяют сленг, который состоит из намеренно сделанных ошибок и кривых слов. Еще он Олбанский. Некоторые считают это фишкой. На некоторых форумах за это дают бан. Про быдло не было ни слова. Ну так постой - простой или постоянно?

Поднимается, на постой с ним. Я албанский не понимаю.

Половину не понял, но с ЕЛМ езжу второй год. Есть левые адаптеры, что сгорают сами и каждый такой случай не обязательно выжигает шину информации.

Есть два мнения. 1. Глушение нигде и никак не фиксируется, а работа клапана есть жестко зашитый график открытия к оборотам. 2. Математическая модель, описанная сложным законом, на основе входных сигналов с кучи датчиков. Я за второй вариант, поэтому и вылазит ошибка.

У меня 1.8.12

Да что то нет смельчаков, как я погляжу...

Я не проезжал более 100 км со снятым разьемом клапана. Жаль, что движок уходит в аварийным режим при этом. Но разница со снятым разьемом и с заглушкой очень заметна. По крайней мере у меня.

Вот кто бы про 2.2 так написал бы...

Ну вообщем, заслонки там должны быть. По аналогии с другими турбодвижками.

man, а вот теперь я спрошу. Как вы давление в топливной рампе в кПа вывели. Я как не старался - идет в psi...

На приведенном вверху каталоге впускного коллектора не обозначен привод заслонки. Верхняя часть, справа от гайки 7. И это есть на всех современных дизелях.

Согласен. Не вижу. Про какое тогда устройство речь идет, когда говорят о устройстве изменения геометрии коллектора? У меня даже такая ошибка была - P200A.

Заслонка есть в впуском коллекторе. Именно она забивается гуталином.

У соседки дизельный тигуан. Каждое утро я хочу ее удавить. Движок так тарабанит на холодную, что забор 2 метра не спасает.

Я немного не уверен по поводу дроссельной заслонки как у бензина. Заслонка на впуске закрывается лишь при регенрации. В остальное время она открыта. По этой причине в коллекторе нет разряжения и поэтому у нас отдельный вакуумный насос. А вот заслонка в коллекторе очень даже работает. Развейте мои сомнения... И да, почему никто не верит, что система егр - математическая модель?

Мне 20 тысяч замену колодк рекомендовали. 2000 рублей комплект Мандо и 1,5 часа делов на даче.

40 тысяч и оставалось по 3-4мм. Менял колодки сам, недавно. Не охото зимой этим ковыряться. Пока лидер по цене на ТО2 для дизеля - Русь Моторс. 26 тысяч.