Евгений26

Теория виновности клапана и системы ЕГР получает продолжение. Сегодня был заглушен вход системы ЕГР. Вырезал из паронита заглушку вместо родной прокладки. Запустил двигатель и смотрю открытие клапана ЕГР. Увеличилось до 75%. Идет учет и обработка каких то датчиков. Поездил 50 км. Вылезла ошибка. По ощущениям - машина тупит. В отличии от простого снятия разъема с клапана. Но вот поимел от этого эксперимента то, чего не ожидал. С заглушкой вернулся цокот. В программе Torque видно, что как и с рабочей системой, цокот появляется в момент открытия клапана ЕГР. Клапан, скорей всего не при чем. Просто попутно меняется какой то сигнал или параметр на что либо. Вернул все взад, сбросил ошибку, поехал, встал - цокот. Снял разъем - цокота нет. Едет лучше. Смущают три ошибки. Пока думаю. Когда ставил обратно родную прокладку, случилось как всегда неприятное. Упала головка "на 10" в недра подкапотного пространства. Час поиска сверху результата не принес. Демонтировал защиту, и оказалось не напрасно - отвернулась раздатка! По всей видимости, когда проклеивали поддон, толи притянули от руки, толи не знаю чего, но отвернулась. Вот тут еще одно неприятное, хотя не для меня - верхние болты на 15 мм ключ, нижние на 18 мм. Экзотика. А головка "на 10" лежала на рулевой рейке.

От нас то чего хотите? К дилеру по гарантии...

Ищите другие варианты. Без спутника. И будете в доме без запаха и спутникового телевидения. Это важнее.

У меня положенные 14500 км выходит. После загорается лампа.

Сочувствую, что вы так не можете. С другой стороны, коли есть деньги на дачу в европе, то надо быть как все и платить. Поскольку, там за всех решили. Инкубатор. Все живут одинаково правильно.

Я не пойму, в какой стране такая проблема с антенной. Что то подсказывает, что это тормозная прибалтика. Я прав? Тогда стоит быть инкубатором, как все. Иначе, дороже выйдет. Если это не прибалтика, то я вообще не могу ничего понять. И если любить два пульта не в моготу, можно слушать радио. И кстати, у GI пульты универсальные.

На работу купили Форд микроавтобус. С первых километров он дымит прт перегазовке. СФ нет. Евро 5 в свидетельстве.

В вашем доме 100% у кого то есть антенна Триколор или НТВ+. Вот посмотрите, как у них установлены и куда настроены антенны. Смарт тв завлекалочка, по сути там пара-тройка каналов, либо сжатое качество. Так что кардшаринг. GI ресиверы, даже бюджетные, годятся для этого на ура.

А чего сложного. Фотаешь сверху на телефон и показываешь продавцу. Если телефон без камеры (нонсенс сам по себе!), говоришь, 90а/ч, правая клемма если клеммы на себя, плюсовая. Так у дизеля. Как у бензина не знаю.

Да нет, у меня таких мыслей нет. Масло и масло. У меня другие фобии. Например, в упаковке Мобила получить какое нибудь М8г3 или что то в этом роде. Или вообще веретенку. Но слава Богу, ни разу подобного не было.

Я в танке! Ура! Понятно. Фигли.

Это Китай и проходит это две недели. Сталкивались по рычагам к Мерседесу. Была эта же фирма и две недели эксплуатации.

В том числе и на таможне был затык. Ибо в Беларуси, нет ПТС.

Пиратская раздача кодов дешифрации к какому нибудь провайдеру спутникового вещания. Если еще проще - имитация наличия карты доступа. Более полно - наберите в поисковике кардшаринг. Все станет понятно.

Шаринг либо осваивать, либо просить друга настроить. Настроенный работает без проблем. Правда, сейчас Роскомнадзор борется с этим. Или делает вид. Не знаю, как правильно, но шумок небольшой есть.

Со слов диагноста 60 летнего возраста: 220 лошадей Евро4, 210 лошадей Евро5. Точно видел в списке с этим ЭБУ и абсолютно таким же железом для прошивки у Соренто. В том числе и отключение ЕГР и сажевого при прошивке. Вот - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/56199-%D1%81%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0-delphi-dcm37-ssangyong-hyundai-kia/ Вот еще - http://www.chiptuner.ru/content/cl_dcm37hk/ Про ЕВРО при ввозе авто. Все ввозимые - ЕВРО 5. Все произведенные в России - Евро 4. Друган с Беларуси Ауди пригнал, хотел куплю продажу сделать. Пробил в ГАИ возможность постановки на учет. Отказали, ибо оно дизельное и ЕВРО 4. Пробовали договориться и указать при регистрации ЕВРО 5 за откат, ибо такое в Европе есть. Не вышло. Только ЕВРО 5 из за бугра.

К слову, владельцы Спортиджей и Соренто голову прожигами не забивают. Большинство об этом не знают. Хотя у них тоже система Делфи и абсолютно такой же эбу. У нас очень холодный двигатель. Подозреваю, что намеренно уменьшена мощность и момент для налога и прочих платежей. Если с него снять дефорсацию, то тепловой режим улучшится и пассивная регенераци будет иметь место.

Когда прожиги были раз в 800 км, расход 10,5 на сотню. Когда раз в 200-250, расход 12,5 на сотню. Когда раз в 200 км, то всегда не вовремя. Дожигать фильтр около дома при 2000 тыс об в мин, радости мало. Могут и бутыль на крышу кинуть. Вот это реальная и единственная проблема этого дизеля. Не будь ее - всем бы советовал дизель. А с такой проблемой надо иметь железные яйца, а не сиськи 5го размера...

Хорошо. У меня все плохо, не затянуто, шипит, грязный сендвич, жара, кондиционер, фиговое топливо Газпром и прочее. У вас всё как в лучших домах Лондрна и Парижа.

У Рио по вашему как то иначе сделан бутерброд из радиаторов? Антара как то совсем по другому в этом плане сделана? Те же радиаторы, только их больше. Про забитые пространства между ними тоже известно. Да, всё это надо мыть. Мыть с умом. Если забитые и грязные. Про патрубки еще раз. Спасибо от лица тех, кто туда не лазил совсем и не знает о возможной проблеме. У меня ситуация иная. И чисто, и затянуто. А прожиги стали вдвое чаще.

Коллега, про шипит и большую утечку я уже описал. Про пух между радиаторами. Там где я езжу, нет ни тополей, ни ракит. Но о этой проблеме знаю еще по Рио и в момент полета этой гадости, кондеем не пользуюсь. Как у других - вот это вопрос. Машины люблю и каждую следующую изучаю сначала сверху, а потом с ямы. Для выявления потенциально слабых мест. За физику спасибо. Но за вашим примером не последую. Добью Антару до победного конца, менять на авто без сажевого не буду, пока не решу проблему. Выбивать конечно проще, особо если денег лишних хватает. У меня сейчас напряг. Поэтому какое то время понаблюдаю за ситуацией. Еще раз - патрубки утянуты, масло и ож вменяемы, салярка Евро5, условия езды Подольск.

Я понимаю, что у вас было так. Но у меня герметично. И у других. Не шипит, не сочится масло. И вообще, если за турбиной хоть один хомут будет настолько ослаблен, что будет пропускать воздух в достаточных количествах для расбаланса системы, то 1,5 атм наддува сорвет все шланги. Что у меня и было, после замены впускного колена дросселя. Взрыв был смачный, обосраться успел.

Я бы тоже так написал. Но когда твоя тачка в сервисе и инженер по гарантии выносит такой вердикт, этим крыть не сможешь.

Я заметил, что если я давлю на тапку, использую резкие ускорения, то 250 км.Если средне давить - 500 км. Сейчас проездил как овощь неделю. 800 км. В моём случае зависимость прямая. Если вы думаете, что на шоссе фильтр выжигается... Скажу за себя. Разогревается он до 400 градусов лишь при длительных обгонах с газом пол. Это на 30 секунд. И также быстро остывает. А для прожига надо 10 минут такой температуры. Или машина у меня неправильная.

У мегя там порог. Одна деталь. Некрашеная.